WHITING AL HABLA

La FIA endurecerá la normativa de las suspensiones en 2018

Confirma que el cambio de altura máximo entre tope y tope de dirección será de 5 mm

"Algunos equipos diseñaron los sistemas de suspensión y dirección para cambiar la altura delantera del coche", asegura

AmpliarSalida del Gran Premio de España 2017 - SoyMotor.comSalida del Gran Premio de España 2017

La Federación Internacional de Automovilismo ha decidido tomar medidas drásticas contra los equipos de Fórmula 1 que ganen ventaja aerodinámica mediante el uso de sistemas de suspensión delantera. 

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, envió una directiva técnica la semana pasada para dejar claro que la Federación cree que en 2017 algunos equipos diseñaron sus sistemas de suspensión y dirección para tener un beneficio aerodinámico y como consecuencia, más agarre.

Este asunto se discutió en detalle con los directores técnicos en una reunión de reglas técnicas de la FIA en Londres, en la que se aportaron diferentes puntos de vista sobre lo mucho que se debe dejar influir la suspensión en la aerodinámica.

Según el portal web estadounidense Motorsport.com, Red Bull es partidaria de mantener la libertad para desarrollar la suspensión con las reglas actuales, mientras que Ferrari prefiere que haya más restricciones en este campo. Mercedes también estaría a favor de las suspensiones activas.

Tres semanas tras esa reunión, se envió la directiva a los equipos, que ya tienen más que avanzados sus diseños 2018. "Se volvió claro durante la temporada que algunos equipos diseñaron los sistemas de suspensión y dirección para cambiar la altura delantera del coche", escribe Whiting en declaraciones recogida por la citada publicación.

"Aunque algunos cambios son inevitables cuando el volante se mueve de tope a tope, sospechamos que el efecto de algunos sistemas estaba lejos de ser un cambio accidental de la altura. También creemos que cualquier cambio no accidental en la altura probablemente afectará al rendimiento aerodinámico del coche", añade.

Whiting se refiere a una regla de hace 24 años del tribunal de apelación de la FIA sobre las suspensiones, como precedente para la interpretación de la regla técnica clave sobre influencia aerodinámica. "Consideramos que estos sistemas de dirección deberían tratarse del mismo modo que los sistemas de suspensión, es decir, que la resolución de la ICA de 1993 debería aplicarse al evaluar el cumplimiento del Artículo 3.8 del Reglamento Técnico", comentó.

Para finalizar, el director de carrera de la F1 solicita a los equipos información y les advierte de los límites que entrarán en 2018 sobre las suspensiones: "Por lo tanto, cualquier cambio en la zona delantera cuando el volante vaya de extremo a extremo debería ser totalmente fortuito. Os pediremos que nos proporcionéis toda la documentación relevante mostrando el efecto que la dirección tiene en la altura de la zona delantera de vuestro coche, para saber si cualquier efecto es accidental. Creemos que la altura no debería cambiar más de 5.0 mm cuando el volante se mueve de tope a tope de dirección", sentencia Whiting.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Tienda SoyMotor RedBull
Para comentar o votar INICIA SESIÓN
39 comentarios
Imagen de bourne

Habla de la altura delantera, pero todavía me come la curiosidad de como redbull en el 2016 podía reglar el coche con una supuesta suspensión blanda trasera y no perder tiempo en curva rápida.

  • 1
  • 1
Imagen de F1-Team

#18 Tranquilo, yo fui baneado pero volví con un nick prácticamente igual, tú en su momento también lo fuiste, pero regresaste oculto bajo otro nick.

  • 1
  • 1
Imagen de Diablo

@#17 Lo que pasa compañero es que la influencia aerodinámica que podría dar la suspensión al modificar la geometría en altura, en el mejor de los casos y si además toda la aerodinámica del auto funciona como corresponde, rondaría las 2 a 3 décimas y exagerando. Sin embargo, un truquillo en la UP, ya sea por mapas, combustible y/o cuatropecientas “cosillas” más que nadie sabe si se controla realmente, puede hacer una diferencia de hasta un segundo por giro, y en esto no exagero…Pero bueno, charlie se las sabe todas...... Un saludo.

  • 0
  • 0
Imagen de Mend

#13 Diablo que conste que la intención de los enlaces proporcionados en mi mensaje @#4 y @#17 solo es meramente informativa, [Editado por la Administración SoyMotor.com]

  • 0
  • 1
Imagen de F1-Team

#15 Esa comprobación me imagino que se hará a coche parado.

  • 1
  • 0
Imagen de Antonio Miguel

Siempre hay trucos en el interior de los coches y parece ser, no hay nada seguro en la F1, que Mercedes encontro la manera de aplicar el sistema FRIC, sistemas interconectados de suspensión, en su formula 1, este sistema esta prohibido desde 2014. De hay que a principio de esta temporada pasada, Ferrari interpusiera una reclamación, que no llego a buen puerto, pero que levanto la liebre y puede que esta sea la consecuencia, De todas formas demostrar que tu coche en determinadas circunstancias no debe de elevarse o agacharse mas de 5mm, creo que es tarea de ingenieros y estos tendrían muchas explicaciones de porque y como este parametro puede variar. Normativas nuevas y mas chispas en el asfalto.

  • 0
  • 0
Imagen de Paupau

Veo que están restringiendo bastante las suspensiones, pero a mi me gustaría saber si una mayor permisividad en esta área del coche ayudaría a mejorar el espectáculo. No se mucho sobre el tema pero creo que una vez leí que con suspensiones activas sería mucho mas fácil seguir y adelantar a el coche de delante

  • 2
  • 0
Imagen de Diablo

La obsesión de charlie por la influencia aerodinámica de las suspensiones juejejejjj....Pueden suceder dos cosas...a) el tipo es tan inútil que intenta disimularlo pretendiendo hacer creer que sabe y es muy vivo a partir de estupideces; o, b) pretende distraer lña atención con estupideces mientras pasan cien elefantes bailando la rumba.....en fin.

  • 7
  • 2
Imagen de axlvzla

Es que los amiguetes de siempre se ponen de acuerdo para declarar e innundar los foros de supuestas ayudas de la FIA Ferrari... Pero que raro que desde 2010 hasta 2014 no tenian la misma cantaleta...

  • 6
  • 6
Imagen de MazinguerF

Red Bull quería mantener la libertad de desarrollar la suspensión bajo el reglamento actual, mientras que Ferrari apoyaba la idea de imponer restricciones.
MotorPasion.com

  • 5
  • 2

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP