La FIA concluye la investigación del accidente de Grosjean: 67G a 241 kilómetros hora

si hubiese sido contra un muro, en esos grados hubiese tenido menos lesiones, ya que el coche rebotaria y la energia se disiparia mucho mas lentamente, el problema del guard rail es que atrapo al coche y produjo una desaceleracion tremenda....

67 G, recibidos en una mínima fracción de segundo podría haber dejado al piloto inconsciente muy fácilmente, es algo muy raro que salga por su propio pie, el accidente es poco analizable por su gran magnitud, aquí ocurrió un milagro sin dudas, no era el turno de Grosjean. De la manera que el puede hacerse camino entre el guardarrail que tenía justo sobre el y envuelto en llamas luego de soportar 67G!!!! Es una locura, no estamos preparados para recibir tal fuerza, es de locos completamente.

(Heishiro) Exacto compañero.

De hecho, en este accidente en particular, si no hubiera estado el halo, Grosjean se parte el cuello... que el halo absorbió gran parte del golpe frontal contra las barreras

(Olympic) Hola Compa, yo creo que todo tiene sus pros y sus contras. El halo funciona, pero si este accidente de Grosjean le hubiera sucedido de repente a Robert Kubica (cuando pertenecía a la F1) que estaba medio impedido de un brazo, o si el auto hubiera volcado con el choque el cuento es otro. Las asistencias de la pista entiéndase los auxiliares que ejercen funciones de bomberos, demoraron para apagar el incendio.

(Oldriver) Compañero diste en el clavo. Si contamos con los auxiliares de pista para sofocar las llamas y luego rescatar al piloto, Grosjean NO lo cuenta en el caso de que no hubiera podido salir por sus propios méritos. La FIA se acredita la seguridad y el éxito de la supervivencia de Grosjean, pero la verdad es que tuvieron suerte de que todo salió bien debido al propio Grosjean, que salió repito, por sus propios pies. La seguridad pasiva del auto y del Halo lo mantuvo despierto pero él hizo el resto.

Lo que realmente provocó esto fue el guardarrail que no debería estar considerando sus antecedentes históricos. Deberían ser bloques o ponerles delante una línea de neumáticos. Otra cosa, Haas dijo que de haber quedado en otra posición el piloto no salía, y me voy a atrever a comentar algo que seguro me va a valer muchas críticas: Habría que eliminar no sólo los guardarrailes sino también el halo, puesto que es un elemento muy traicionero. Si un auto se accidenta y vuelan trozos uno letal como un trozo de suspensión podría rebotar en el halo y dirigirlo hacia el interior del habitáculo de un auto que justo esté pasando por allí e impactar al piloto como una bala por debajo del casco que sí está hecho para resistirlo. Dicho y hecho, una vez que retiren el guardarrail y el halo se vuelva obsoleto mejor retirarlo por lo que dije. Y no, Leclerc no habría sufrido lesiones graves por la baja velocidad de Alonso y el ángulo del impacto, en el pasado hubo accidentes de ese tipo y se bajaban caminando. Sí eliminar los guardarrailes.

(MavRevs) Estoy de acuerdo.

perdon, quise decir por fuera de pista en la parte interna del circuito.

Echo en falta que hablen sobre el equipamiento y entrenamiento de los comisarios. Aun tengo en mi mente ese comisario que dentro de pista se detiene a 5m ( tenia el equipo completo aparentemente) y desde alli lanza un pequeño chorro de liquido que cae a mas de 1m de las llamas inocuamente. Lo que me pregunto es si el extintor o el equipo protector era el adecuado o si simplemente el comisario no se animo (por falta de entrenamiento) a acercarse.

sin celda de supervivencia no era posible librarla con ese impacto tan frontal... Como escribes, era otra época. Grosjean pudo soportar la desaceleración por una combinación de factores: el soberbio entrenamiento al que se somete un piloto de F1, la posición en el habitaculo, la sujeción que les da el cinturón de seguridad y el hans.

Coloco una vez más un accidente ocurrido en las Pole de las 500 millas de Indianápolis en 1982, al piloto Gordon Smiley quien tuvo un impacto a 320KM/H. Ha sido uno de los golpes más duros del automovilismo demostrando las consecuencias de la desaceleración, por supuesto era otra época.
https://youtu.be/LPCNKW5JR3I

Un médico con un lenguaje técnico y científico puede confirmar lo que diré a continuación:
El cuerpo humano al trasladarse a altas velocidades sus órganos también lo hacen, por lo cual, al detenerse abruptamente dichos órganos chocan internamente (el cerebro contra el cráneo y los pulmones y corazón contra el tórax), por eso vemos que en accidentes de tránsito hay pérdida del sentido, convulsiones y personas que mueren por paros cardíacos y respiratorios.
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Grosjean al detenerse a esas velocidades (192KM/H) tuvo suerte de no perder el sentido o estaba muy bien entrenado físicamente.

(LujoM) Exacto, corrijo que fue el impacto a 192KM/H.

Impacta a 192 Km/h. igualmente es un impacto fortísimo, zafa por la deformación del guard-rail que absorbe gran parte de la energía, si hubiera sido un muro no se si la puede contar!!

Apagar del fuego el auto les llevó 1 minuto y Grosjean estuvo 28 segundos dentro del auto en llamas que salió por su propia cuenta, esa es la clave del éxito de la operación.

El halo es un dispositivo maravilloso y el auto absorbió todo el impacto, eso está muy bien, pero insisto que detenerse de 241 KM/H a 0 KM/H y una fuerza de 67G, es como para perder el conocimiento.
Grosjean es Superman al salir por sus propios medios, si hubiera perdido el sentido NO lo hubieran podido rescatar a tiempo ya que todos vimos que demoraron los auxilios en ese particular.

pensé que serian mas viendo como quedó el coche y la valla, increible la seguridad de estos coches.