GP Hungría F1 2021
Modificaciones importantes

La FIA anuncia nuevos cambios en el Reglamento de la F1 para 2016

Los fabricantes deberán dar a todos sus clientes la versión más actualizada de sus motores

28 de febrero de cada año, fecha límite para homologar las unidades de potencia

Actualización de la reanudación de la carrera tras bandera roja

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La FIA ha hecho públicas las nuevas versiones de las dos normativas que formarán la médula espinal de la Fórmula 1 de cara a 2016: el Reglamento Deportivo y el Reglamento Técnico. La Federación ha aprobado varios cambios respecto a la edición actual, especialmente en cuanto a la homologación de motores y las especificaciones de los mismos.

 

 

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

  • Homologación motores: el 28 de febrero será la fecha máxima para homologar la especificación de la unidad de potencia. En caso de querer modificar la especificación en cuestión, los fabricantes deberán seguir el apéndice 4 del reglamento técnico. Esto significa que durante el año no se podrá re-homologar ningún motor.
  • Especificaciones de los motores para los equipos: no podrá competir en la F1 cualquier especificación previa a la homologada por el fabricante. O lo que es lo mismo, todos los equipos tendrán a su disposición un motor de última generación. 
  • Comunicaciones Dirección de Carrera - Equipos: casi la totalidad de mensajes que sean emitidos por dirección de carrera serán enviados por el sistema oficial de mensajes a todos los equipos, con excepción
  • Salidas: Todo piloto que provoque una salida abortada y pueda continuar deberá entrar al pit-lane y empezar la carrera desde el final del mismo. En caso de no hacerlo, se le aplicará la sanción correspondiente.
  • Modificaciones de setup por efectos meteorológicos: Los equipos no podrán modificar los elementos permitidos hasta que dirección de carrera no haga llegar el siguiente mensaje: "Change in climatic conditions" ("Cambio en condiciones climáticas").
  • Tiempos en clasificación: los comisarios pueden eliminar tiempos en cualquier Gran Premio si ellos consideran que se ha sobrepasado el reglamento.
  • Límites de la pista: los pilotos deben intentar por todos los medios no abandonar la pista sin razones justificables. Esto significa que en caso de repetición es probable que se sancione al piloto, aumentando así la mano dura en dichas maniobras.
  • Cierre de fábricas por vacaciones: en caso que dos eventos estén separados por veinticuatro días durante Julio o Agosto, las instalaciones de los equipos deberán cerrar durante catorce días consecutivos. En caso que sean diecisiete días los que separen los eventos durante los meses mencionados, las fábricas deberán cerrar trece días. consecutivos.
  • Toque de queda: los mecánicos del equipo no podrán trabajar en el coche durante un intervalo de ocho horas que dará comienzo once horas antes de la primera sesión de libres del viernes y del sábado. O lo que es lo mismo, los mecánicos empezarán a trabajar el viernes y el sábado tres horas antes del arranque de los respectivos entrenamientos libres.
  • Reanudación de la carrera: los pilotos que tengan problemas tras una bandera roja deberán apartarse del fast-lane. Esto significa que están dando indicaciones para que el resto pueda adelantar. No podrán reincorporarse a la fila hasta que el último vehículo que la forma les haya superado.
  • Cámara permanente en el coche: la FIA dispondrá de cámaras propias en cada uno de los coches y que éstos deberán incorporar en todas las sesiones. No confundir con las cámaras de la realización. Estas cámaras de alta velocidad servirán para revisar los datos en caso de accidente o de incidente. Los equipos deben cerciorarse que siempre están en funcionamiento.
  • Sistema de medición de las Fuerzas G: todos los pilotos llevarán un sistema conectado a la telemetría de la FIA en sus auriculares para medir las Fuerzas G que se den como resultado de un accidente.
  • Test con coches de años pasados: las exhibiciones y/o test deberán ser llevadas a cabo por coches que cumplan el reglamento de 2011. En caso de ser posterior, el equipo deberá informar a la FIA de qué piloto estará en la exhibición, la especificación de motor y chasis correspondiente, lugar en el que se celebrará dicho test/exhibición y la naturaleza e intención del mismo.
  • Modificaciones en el reglamento: debe haber decisión unánime por parte de todos los equipos para llevar a cabo cambios en el reglamento deportivo con la excepción que si la FIA considera peligroso alguno de los puntos se podrá modificar sin previo aviso.

 

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO

  • Arranque del monoplaza: el motor sólo podrá ser arrancado en el garaje, en el pit-lane y en la parrilla de salida.
  • Cámaras onboard de la FOM: se regulará la instalación de la misma y los soportes en cuestión para que no sean considerados elementos aerodinámicos. Dichas cámaras tendrán sus lugares específicos que se señalan en los respectivos apéndices del reglamento.
  • Sistemas de escape: aparición de un segundo tubo de escape que deberá ser direccionado hacia el centro del monoplaza (tal y como está ahora). No puede haber ningún tipo de carrocería cubriéndolo por completo y ambos tubos de escape deben ocupar el mismo área, siendo gemelos entre sí. A su vez, el turbo sólo podrá tener una salida de residuos.
  • Modificaciones de reglamento: debe haber decisión unánime por parte de todos los equipos para llevar a cabo cambios en el reglamento técnico con la excepción que si la FIA considera peligroso alguno de los puntos.

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39 comentarios
Imagen de scemi

Los toros Rossos ya tienen motores ferrari segun dicen..Asi ue Sauber..., HAss, ferrari y TR.Solo le quedarian renault o los Honda....

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Imagen de Sakhir

Lo mas destacable es que se obligue a dar el mismo motor a los fabricantes hacia sus clientes, eso traerá mas igualdad.

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Imagen de Rey

#13 Hablando en serio, yo pienso que si, pero Mclaren se opone y en cuanto a Honda tendria que revisar su presupuesto, pero indiscutiblemente que motorizar otra escuderia tiene sus ventajas.que segun Andy Cowell "esa es la forma en la que los ingenieros son capaces de aprender la mayor cantidad de cosas"

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Imagen de Aert

Gracias por vuestros comentarios, Scemi y Niki_Prost. Aclarado está el tema. El objetivo principal de ese cambio es aumentar el sonido de los motores, pero no afecta al rendimiento de éstos. Los gases de la turbina saldrán por el escape de la turbina, y los gases del wastegate por el/los escape/s del wastegate. Nada de intercambios.
Saludos a ambos, muchas gracias =)

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Imagen de scemi

#12 Realmente no influye ya que solo seria la liberacion de gases de la wastegate, por lo que se conoce. Otra cosa es si a travez de esta ( no me imagino como y ya vengo casi un año dándole vueltas la asunto) utilicen la velocidad de los gases de escape en su conexión con el mismo.

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Imagen de niki_prost

Sobre el asunto de los motores, especificaciones, posible desarrollo, etc., no hay nada definitivo aún. Más bien está todo por decidir... Mañana jueves es muy probable que se pongan de acuerdo para hacer algunos cambios (y de paso se aclaren más las cosas) en la reunión que tienen prevista los fabricantes con la federación.

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Imagen de toyotero

#10 seguramente eso no, pero sería un buen test para mclaren y ver si tanta culpa es del motor honda o su chasis no es tan bueno como dicen.

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Imagen de Aert

La intervención de un segundo escape significará el rediseño parcial del turbocompresor. Podría significar algún cambio de rendimiento, o no influiría en las prestaciones?

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Imagen de Nbroca

Por otra parte, el ultimo punto "Modificaciones en el reglamento" hace obligatorio el consenso unanime de todos los equipos para hacer modificaciones tecnicas o deportivas, lo que podria implicar otro tipo de acuerdos entre los equipos que la FIA no podria tocar (a menos que los considerasen peligrosos - ¿para la FIA?)

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Imagen de Rey

#9 Y claro que si, con un motor Honda y su chasis muy bien que pudiera disputarle el primer lugar a Mercedes jijijijijijiji

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