La FIA aclarará las dudas de las suspensiones antes de los tests

Dependiendo de las justificaciones que plantee la fia, se podrá saber si realmente las suspensiones son legales o no, según su propia normativa sobre la interpretación de los componentes de la suspensión respecto a la influencia aerodinámica, la que en términos técnicos considero absolutamente ridícula, tal cual lo expliqué oportunamente decenas de veces. No es precisamente que confíe en la conclusión de la fia, al contrario, la verdad a veces se conoce por el absurdo, y el ente rector me acostumbró a entenderlo de ese modo. Habrá que esperar unos días más....

Algo mecánico, UD. Considera que las cubiertas de los amortiguadores de la suspensión delantera de los coches Mercedes le parece una función mecánica, YO lo veo como un beneficio aerodinámico y todos esos elementos son móviles. /.. Con respecto a la falta de experticia y de interpretación del sistema, de parte de los Delegados de la FIA, pueden optar a eliminar la respuesta del Software, en lo referente a las señales de altura (Suspensión / Fondo Plano), bloqueándolas, para ver qué efectos causan las fuerzas y potencia liberada sobre la suspensión; así como, en los neumáticos. Oh, aprovechar la medición de la altura de la suspensión, con el fin de medir el desplazamiento vertical de cada elemento de la suspensión y compararla con las fuerzas y dirección de la carga aplicada, una función que lograr estabilidad en el coche de F1 y compensar los esfuerzos sobre los neumáticos y hacen que estén en su banda de trabajo para un alto rendimiento y maximizar su desempeño. /... Saludos..

El Software Existe y NO lo van a quitar; ya que, ayuda a la puesta a punto de la suspensión, al reparto de la frenada y administrar la energía recuperada que libera y hace actuar el sistema hidráulico del conjunto suspensión. /.. Saludos..

Bueno, en principio creo que no debería ser legal, ya que es evidente que el mecanismo “actúa” sobre el sistema de suspensión “modificando” su respuesta.
Sin conocer todos los detalles en profundidad, a ver si la FIA hace bien su trabajo…, y por lo visto, tiene pinta de ser una suspensión cuanto menos semiactiva; no obstante, ya se verá si no hay ahí una activa camuflada de alguna manera, no sería tan extraño.
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Una de las normas dice que cualquier sistema de suspensión instalado en las ruedas (delanteras/traseras) debe estar dispuesto de modo que su respuesta resulte “únicamente” de cambios en la carga aplicada a dichas ruedas. Esto, por ejemplo, es algo demasiado general, y se presta, quizás en exceso, a que los ingenieros (algunos ya parecen haber sacado partido del vacío legal) en determinados casos sobrepasen los límites “implícitos” obteniendo con ello una cierta ventaja... Lo cual no creo que sea lo que necesita la F-1 actual, y es algo de lo que la afición empieza a estar un tanto hasta el gorro (por no decir otra cosa).
No es cuestión de bloquear el ingenio, pero creo que en todo tiene que haber un buen porcentaje de sentido común. Más teniendo en cuenta los últimos años en los que ha habido una total carencia de competición propiamente dicha.
En definitiva, creo que la ya conocida incompetencia de los federativos sigue dando para crear polémicas. No tengo duda de que a este tipo de cosas son algunas a las que se refería Bernie cuando decía aquello de: “Necesitamos un dictador…” xD. Eso sí, con dos dedos de frente y por el bien general, y no a unos ineptos “manejados” por los equipos a su antojo (en cuanto a temas de competitividad se refiere). Y es que para algunos asuntos, la unanimidad de todos los equipos, es una batalla perdida.

or lo que capto por ahí el "tercer elemento" (elemento = muelle en esta jerga, pero puede ser una barra de torsión, un muelle de belleville o cualquier cosa metálica evidentemente pasiva y elástica), o sea "tercer muelle" conecta horizontalmente ambos balancines o "rockers" (derecho e izquierdo) y lo tienen todos los equipos para evitar o disminuir el balanceo.
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RB en septiembre ( http://lat.motorsport.com/all/article/?id=826615 ) estaba usando muelles de belleville junto a Williams, y los demás salvo MB, Renault y Sauber muelles paleolíticos para entendernos, los tres citados sistemas hidraulicos que son los del conflicto. Actualmente RB se habría pasado al bando hidráulico. PS: los del muelle, que es lo más pedestre, ¿no serían "mass dampers" tal cual están?
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Desconozco cómo se coordina el tercer elemento con la barra antivuelco o antibalanceo, sistema esencial, que provee el único punto fijo de sujección de todo esto al chasis y que, como su nombre indica, tiene función antibalanceo. O sea que hay ya dos cosas evitando que el coche balancee, pero toda esta "quincalla" es 100% pasiva y tiene sus limitaciones, salvo que...
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Lo hidráulico, que no conozco bien, lo asocio con ejecución mecánica de órdenes que llegan desde otro sitio. Si el sistema da órdenes, entonces es inteligente y no es pasivo, aunque la inteligencia sea mecánica y "pedestre" al lado de lo que podría ser con sensores, electrónica y actuadores. Con hidráulica capto que es posible tener "almacenamiento y uso posterior de energía" (para que no te digan que estás pilotando la suspensión con energía externa), "memoria" (al contrario que lo que antes había llamado "quincalla" que aunque esté muy elaborado y sea de alta calidad siempre reacciona al instante) y "razonamiento" (muy muy elemental, lo justo para saber cuando almacenar energía cuándo liberarla, pilotando la suspensión disimuladamente).
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Confieso que tiendo a estar en contra de esto porque ya me conozco la historia y creo saber que va en contra de mis intereses como espectador, o sea de que haya varios equipos punteros con fuerzas comparables (como sus presupuestos por cierto) , de que equipos medios y bajos tengan acceso ocasional a zonas más altas, y de que cualquiera pueda tener esperanzas razonables de evolucionar en vez de estar atrapado por el reglamento (congelación y tokens que afortunadamente ya no existen) o por artefactos sólo compatibles con un equipo:
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No es que todos los ingenieros menos uno sean torpes, sino que la eficacia del cacharrito depende de la distribución de peso del motor, de que el flujo aerodinámico tal, de que las pinzas de freno cual, y de que para que te funcione a ti tendrías que pedir un préstamo a las grandes potencias económicas para hacer 20 ó 500 diseños diferentes en paralelo, todos buenos pero sólo uno, con suerte, compatible con el aparatito ganador.

yo apuesto a que es algo mas rollo mecanico, como los alerones de ahora, que flexan pero luego en los controles de la FIA todo esta dentro de los parametros permitidos. La FIA tambien sabra que es ilegal, pero no saben demostrarlo o no quieren. La tendencia es inventar cosas "mecanicas" que ocurren con el coche encendido marcha, para que luego las pruebas en estatico todo este en orden, o no se pueda medir con la MCU. Se podria medir si pones sensores extra...pero no van a llenar el aleron delantero con sensores fia en plena carrera, por ejemplo.

hay que tomárselo con humor jajaja. Pero lo que realmente es un chiste es que las reglas no se hayan definido a 15 días de la presentación en un tema tan trascendente como las suspensiones en el diseño del coche. Parece que a liberty media les han tongado y les han vendido un producto que no sirve para nada, que ya está destrozado ..No se puede conocer el ganador antes de que comience la competición. Poco podrán hacer, aparte de cargarse a charly y demás cuanto antes.

Jajaja este post es un chiste, ya lo dije y lo repetire, no se las van a quitar porque son RB y MB. Porque no sale alguien y lo dice y se acaba el problema

estoy de acuerdo. El problema es que han esperado deliberadamente en mi opinión a que no haya tiempo para copiar y así estos equipos partan con desventaja. Me gustaría saber cuántos años de dominio ha firmado la ma FIA con Mercedes, o acaso han firmado ya con red Bull??

pero vamos a ver. nadie dijo que fuese electronico, pues si asi fuese los tecnicos de la fia se hubiesen dado cuenta. y aunque horner dijese que "no usarian el sistema al 100%" tampoco prueba que ese mecanismo actuase de forma "inteligente". en 2012 nadie habló del "DDRS" de redbull que le daba agarre en curva rapida. tampoco se habló del s-duct y todos lo copiaron, pues señores yo lo veo igual, que copien y desarrollen su propio sistema de suspensiones. dudo mucho que este sistema actue como las suspensiones activas del pasado, y que, mas que un sistema "activo" es mas pasivo.

Si, pero es que ya no debía haber Software.

Veremos como engañan los Ingenieros de Mercedes y Red Bull a los Delegados Técnicos de la FIA, para justificar esa innovación tecnológica, en los test de pre temporada se sabrá. Solo con el bloqueo de una aplicación en el software es suficiente para restringir la función de control de altura. /.. Saludos..

A ver, la pelea es porque no todos consiguen tener esa suspension. Entonces no pueden dejarla argumentando seguridad. ¿O entonces si se estrella un sauber que no puede ni afrontar sus costes de desarrollo no pasa nada? Lo que pasa que la dejaran porque mercedes y rb tienen poder politico y no parece que vaya a haber monopolio de una sola marca este año. En caso de que lo haya, ya sí lo prohibiran. La F1 no puede ganar siempre el mismo, sino le harán perder xD

Aquí hay un claro conflicto de intereses que va mas allá de unas suspensiones, La FIA es claro que quiere quedar bien con dios y el diablo. Si Ferrari estaría del lado de Red Bull y Mercedes esto ya estaría terminado y las suspensiones activas legalizadas.
Si fueran serios ya se hubiesen expresado al respecto y dicho: esto es legal y esto es ilegal. Y según lo expresado los equipos ajustado a la decisión, sea cual sea. Pero la FIA bascula en el medio para afectar los menores intereses posibles, Lamentable.

No fue Christian Horner quien dijo: ".. NO la utilizaremos al 100 %". Seguro que hablaba de la función del control del altura de los ejes delantero y trasero, para mayor carga aerodinámica. La cuestión es que, Mercedes se aprovecha de esta función en los tramos revirados y como en estas zonas, para este 2017, son las más complicadas y de alto riesgo, por las altas velocidades y las fuerzas G a desarrollar, la FIA no quiere arriesgar en eliminarlas. Uds. saben por la seguridad. Porque esta innovación tecnológica, garantiza alta adherencia y mucha estabilidad en el coche a altas velocidades.

los equipos se gastan mucha pasta en gente capaz de hacer ver lo de " donde dije digo, digo Diego" y convencer de que el sistema es legal, simplemente porque el sistema en vez de cables funciona por WhatsApp.

ahí está, pero bueno, a ver qué explicación dan.

yo creo que esta claro pero la fia teme tocarle los coches a RB y mercedes, esa es la "confusión". Lo que me parece irresponsable por parte del sitio es atacar al equipo que ha denunciado, independientemente que sea Ferrari y escueza o no, este es el mundo al revés.

no hey nada oficial aun pero no me sería extraño que varios equipos estén en la labor de desarrollo de los sistemas, no del Fric puntualmente.

No, no te equivoques, no hay ningún desconocimiento por mi parte, el desconocimiento parece tenerlo ellos. De ahí que pregunte lo que realmente entienden ellos por activa. No vengas tú de listillo ahora, que, y te lo repito de nuevo, Si fuese tan sencillo o no hubiese cierta ambigüedad o posibles interpretaciones no habría este "jaleo". O es o no es, no hay más.