La F1 puede decir adiós al MGU-H desde 2025

carbonilla solo? XD hay muchos problemas mas. desgastes por exceso de velocidad, contaminacion en el aceite, falta de lubricacion o exceso de esta, averias por sobrecalentamiento, fallos del actuador electronico, fugas de aceite etc.... el turbo electronico, es componente que muy dificilmente se aplique a la calle y si lo hacen sucedera como con las cajas de cambios automaticas, muy pocos coches lo llevaran y muy pocos usuarios optaran por ellos. te dire (experiencia de un taller) una caja automatica reparada 6.000 euros. reparada!! nueva ni te cuento, desde las suspensiones activas no ha salido nada para los coches de calle, porque hasta el abs de gesto en la aviacion y el control de traccion se llevo de la calle a la competicion.

Y desde que se usa en la F1 a veces pasan años hasta que llegan a la calle, pero su origen y perfecionamiento salió de la F1. Si en la F1 se consigue un buen funcionamiento, imagínate en un coche de calle donde las exigencias son "infinitamente" menores

Te comprendo, por mi parte, el día que la F1 sea eléctrica será cuando yo deje de ver carreras. Espero que cambien a motores de combustión de hidrógeno.

Sí lo imagino, incluso conozco muchas, pero no se crearon con intención de experimentar en la F1 lo que se va a implementar en la calle, se inventaron con la intención de mejorar un coche de carreras y así ganar, que luego se pueda aplicar en la calle es un añadido, no el objetivo principal, cosa que desde el comienzo de la era híbrida parece haber cambiado. Un saludo.

Por mi parte es más resignación y a aceptar que es lo que toca porque es a donde se mueve el mundo y sus negocios , si fuera por mí seguiría con los V10 a combustión.. extraño ese sonido característico del Ferrari..

Si que es sí. Ni te imaginas la de soluciones que se usan en los coches de calle derivados de la F1, incluso aerodinámica.

Los turbos hoy por hoy tienen mas problemas por carbonilla que por desgaste, salvo algún "crapula" que no cambia el aceite ni que se lo regalen. Al llevar motor generador "K" los turbos podrían ser mayores y girar a menos RPM, ya que para acelerarlos y evitar le "lag" usarías el motor eléctrico y una vez alcanzadas las RPM,S de trabajo pasaría a generar electricidad, así evitarías muchas fallas mecánicas en el turbo ( turbina escape, rueda compresora y eje)

interesante punto de visión... pero pregunta en el campeonato de resistencia, años de retraso en una iniciativa de hidrógeno, y eso con una sería posibilidad que tu solución se convierta en la motorización de la competición... pero aun así ante todo el atractivo el garaje 56 esta "huérfano" y salvo la iniciativa prácticamente autosubvencionada ningún fabricante ha presentado nada en linea con el hidrógeno... En la F1, antes de la firma del acuerdo que ancla estos motores durante 5 años, tubo dos propuestas serias de fabricantes para entrar si quitaban la MGUH... los constructores actuales no quisieron, y como siempre he dicho la MGUH no tiene sentido en un coche de calle, quizás en el mundo industrial pero no en la automoción.

Yo creo que la F1 es la F1, no es un laboratorio para crear tecnologías aplicables a los coches de calle, aunque algunas cosas se puedan implementar en vehículos urbanos el espíritu de la F1 es pura competición, es un deporte y debe crecer conforme al espíritu de la competición. No se modifican las cosas en atletismo para favorecer la fabricación de zapatillas y pistas de atletismo mejores con vistas a vender en la calle, se modifican pistas y zapatillas para favorecer un atletismo mejor y los resultados se aprovechan en la calle, ese es el espíritu de la competición, y lo que cualquier aficionado quiere, creo.

ten en cuenta que esto tiene partes moviles y que hay que abaratar costes para fabricarlo en masa. Si ya de por si los turbos a los 90-100 mil km hay que prestarles atencion, imaginate esto, que ademas hay que sumarle que tendra componentes electronicos.

Yo los pude ver a menos de 20cm, y es como tu dices, parece un coche tuneado, como cuando le pones una llanta 20 a uno que trae 13, lo primero que dices es, donde esta el freno!!!

No, es caro en la F1 donde se le quiere quitar un partido del 150%, para el uso cotidiano sería increíblemente mas barato. En un coche de calle el desarrollo de la pieza no estaría pensado en sacar el máximo partido en un mínimo de tiempo. En un puerto de montaña tienes Kms suficientes para cargar la batería,

Lo siento por el mismo comentario 2 veces, pero no se si fue mi PC o la web.

Veo por el foro a varios hablando de la FE como si fuera algo fantástico y no lo puedo creer. Esos Scalectric no son feos, son horribles. Corren en ratoneras urbanas (lindo ejemplo de la FIA eso de correr en las calles). No se puede comparar esa categoría muy menor con la F1.
Mejor saquen la MGU-H, dejen el Kers, den más libertad con los turbos y las rpm.

Veo por el foro a varios hablando de la FE como si fuera algo fantástico y no lo puedo creer. Esos Scalectric no son feos, son horribles. Corren en ratoneras urbanas (lindo ejemplo de la FIA eso de correr en las calles). No se puede comparar esa categoría muy menor con la F1.
Mejor saquen la MGU-H, dejen el Kers, den más libertad con los turbos y las rpm.

El Hidrógeno podría ser una alternativa perfectamentamente sustentable y un campo donde muchos fabriantes querrían desarrollar un vehículo de competición como banco de pruebas. Una Re-Evolución de las que lamentablemente la formula 1 nunca ha sido "amiga".

El mgu h, un elemento caro de producir y que requiere de mucha investigacion. Algo inviable para la calle, no se que les llevo a pensar que esto funcionaria para ahorrar costes.

Lo mismo debieron de pensar hace unas décadas atrás cuando se empezaron a usar alerones y se dejaron de lado los míticos chasis con forma de tubo. Muchos debieron decir: "La Formula 1 no ha tenido jamás alerones y es y será una competición de motores. Quien los quiera, que se monte una Formula propia." Lo mismo debió pasar cuando el mundo cambiaba y la F1 se adapta a los cambios: de cilindrada, de seguridad, circuitos, patrocinadores, presupuestos, tipo de escuderías, etc. De ser por esas voces, la F1 seguiría siendo como en los cincuenta, gentlemens pilotando chasis tubulares con ruedas de motocicleta, ataviados con un gorro, guantes y gafas de aviador mientras recorren circuitos semiurbanos de 20km, separados de los espectadores por balas de paja. La realidad de la F1 es la contraria, nunca ha sido un espacio conservador ni está hecha para un público conservador. La F1 es y debería seguir siendo el pináculo del automovilismo por su innovación y su ingenieria. Pero si el mundo del automovil va evolucionando en una dirección y la Formula 1 se empeña en ir por la contraria, algún día dejará de ser la mayor competición mundial. La esencia de la F1 es superar a los rivales y a si misma. Ser la vanguardia. Los motores de combustión, por desgracia (y añoro muchisimo el final de los 80 y principios de los 90) quedarán relegados a las series de coches históricos, Boss GP y similares. Te lo dice alguien al que siguen sin gustarle los motores híbridos, pero que acepta que es el siguiente paso en la evolución de la F1.

A mi sinceramente lo que no me cuadra es ver hacia donde va la F1, para entendernos la combustión nos guste o no tiene fecha de caducidad y por contra la otra parte del pastel lo ha empezado a coger ya la formula E, entonces... hacia que camino va la F1? dos campeonatos paralelos? no lo entiendo la verdad

Pero para eso está la FE, el quiera que la vea. Los combustibles fósiles se pueden sustituir por biosinteticos. Motores a combustión? Pues claro que si, si no que va a ser de la F1? El que no la quiera tiene la FE. Y cuando nadie quiera F1, si llega el momento, que desaparezca y punto, nada de inventos y fusiones.