GP Estiria F1 2020
SEGÚN PRENSA RUSA

La F1 puede decir adiós al MGU-H desde 2025

Su carácter complejo se considera un obstáculo para la entrada de motoristas nuevos

Su eliminación es otra medida para ahorrar costes

AmpliarLa F1 puede decir adiós al MGU-H desde 2025 - SoyMotor.comUn mecánico limpia la cubierta motor del Toro Rosso

La FIA estudia eliminar el MGU-H en la normativa nueva de motores que diseña para la era de 2025, que tiene como objetivo reducir los gastos y atraer a fabricantes nuevos.

Una de las medidas que plantean desde la Federación para ahorrar y hacer el deporte más accesible es eliminar el MGU-H, la parte del motor responsable de convertir la energía térmica en energía eléctrica, según informa el portal web ruso F1 News.

Se trata de uno de los elementos más caros de los motores actuales y también uno de los que hace los propulsores más efectivos. Sin embargo, éste no tiene cabida en la nueva era de motores que prepara la FIA para 2025.

No todos los fabricantes han conseguido crear MGU-H fiables. Honda, en concreto, tuvo más problemas que cualquier otro motorista con este elemento y llegó a asegurar que no eran capaces de fabricar un MGU-H que les durara más de dos carreras. Los japoneses tuvieron que inspirarse en los motores a reacción para dar con la clave definitiva para acertar con este elemento clave de su propulsor y mejorar su unidad de potencia.

La FIA considera que el diseño complejo del MGU-H puede alejar a los posibles motoristas interesados en correr en F1 en el futuro, así que han decidido prescindir de este elemento en el futuro.

De hecho, deshacerse del MGU-H era algo que el presidente de la FIA, Jean Todt, ya propuso para la normativa de 2021, pero que al final no tuvo respaldo. Ahora su voluntad es eliminarlo para 2025.

A pesar de la eficiencia que aportaba este elemento, las diferencias que crea entre los distintos motores de la parrilla, su coste adicional y su complejidad la hacen una pieza difícil de entender y convierten a la F1 en un escaparate menos atractivo para los fabricantes.

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33 comentarios
Imagen de Richter

#27 carbonilla solo? XD hay muchos problemas mas. desgastes por exceso de velocidad, contaminacion en el aceite, falta de lubricacion o exceso de esta, averias por sobrecalentamiento, fallos del actuador electronico, fugas de aceite etc.... el turbo electronico, es componente que muy dificilmente se aplique a la calle y si lo hacen sucedera como con las cajas de cambios automaticas, muy pocos coches lo llevaran y muy pocos usuarios optaran por ellos. te dire (experiencia de un taller) una caja automatica reparada 6.000 euros. reparada!! nueva ni te cuento, #32 desde las suspensiones activas no ha salido nada para los coches de calle, porque hasta el abs de gesto en la aviacion y el control de traccion se llevo de la calle a la competicion.

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Imagen de Trompettel

#30 Y desde que se usa en la F1 a veces pasan años hasta que llegan a la calle, pero su origen y perfecionamiento salió de la F1.
Si en la F1 se consigue un buen funcionamiento, imagínate en un coche de calle donde las exigencias son "infinitamente" menores

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Imagen de MCLF1

#29 Te comprendo, por mi parte, el día que la F1 sea eléctrica será cuando yo deje de ver carreras. Espero que cambien a motores de combustión de hidrógeno.

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Imagen de Velocidad

#28 Sí lo imagino, incluso conozco muchas, pero no se crearon con intención de experimentar en la F1 lo que se va a implementar en la calle, se inventaron con la intención de mejorar un coche de carreras y así ganar, que luego se pueda aplicar en la calle es un añadido, no el objetivo principal, cosa que desde el comienzo de la era híbrida parece haber cambiado.
Un saludo.

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Imagen de SeiyaSagitario

#19 Por mi parte es más resignación y a aceptar que es lo que toca porque es a donde se mueve el mundo y sus negocios , si fuera por mí seguiría con los V10 a combustión.. extraño ese sonido característico del Ferrari..

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Imagen de Trompettel

#25 Si que es sí. Ni te imaginas la de soluciones que se usan en los coches de calle derivados de la F1, incluso aerodinámica.

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Imagen de Trompettel

#24 Los turbos hoy por hoy tienen mas problemas por carbonilla que por desgaste, salvo algún "crapula" que no cambia el aceite ni que se lo regalen.
Al llevar motor generador "K" los turbos podrían ser mayores y girar a menos RPM, ya que para acelerarlos y evitar le "lag" usarías el motor eléctrico y una vez alcanzadas las RPM,S de trabajo pasaría a generar electricidad, así evitarías muchas fallas mecánicas en el turbo ( turbina escape, rueda compresora y eje)

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Imagen de Alisius

#18 interesante punto de visión... pero pregunta en el campeonato de resistencia, años de retraso en una iniciativa de hidrógeno, y eso con una sería posibilidad que tu solución se convierta en la motorización de la competición... pero aun así ante todo el atractivo el garaje 56 esta "huérfano" y salvo la iniciativa prácticamente autosubvencionada ningún fabricante ha presentado nada en linea con el hidrógeno... En la F1, antes de la firma del acuerdo que ancla estos motores durante 5 años, tubo dos propuestas serias de fabricantes para entrar si quitaban la MGUH... los constructores actuales no quisieron, y como siempre he dicho la MGUH no tiene sentido en un coche de calle, quizás en el mundo industrial pero no en la automoción.

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Imagen de Velocidad

Yo creo que la F1 es la F1, no es un laboratorio para crear tecnologías aplicables a los coches de calle, aunque algunas cosas se puedan implementar en vehículos urbanos el espíritu de la F1 es pura competición, es un deporte y debe crecer conforme al espíritu de la competición. No se modifican las cosas en atletismo para favorecer la fabricación de zapatillas y pistas de atletismo mejores con vistas a vender en la calle, se modifican pistas y zapatillas para favorecer un atletismo mejor y los resultados se aprovechan en la calle, ese es el espíritu de la competición, y lo que cualquier aficionado quiere, creo.

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Imagen de Richter

#22 ten en cuenta que esto tiene partes moviles y que hay que abaratar costes para fabricarlo en masa. Si ya de por si los turbos a los 90-100 mil km hay que prestarles atencion, imaginate esto, que ademas hay que sumarle que tendra componentes electronicos.

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