La F1 estudia rebajar el límite de motores a tres por año y piloto

Ahora, los fabricantes están negociando para llegar a algún acuerdo para reducir, sobre todo, los costes de las unidades de potencia. La fecha límite que tienen para presentar dichas propuestas a la FIA es el 15 de Enero. Ese día, el órgano de gobierno decidirá si las ideas de los motoristas son suficientes o no para aliviar los costes de la F1. A pesar de que todavía están en fases iniciales de las negociaciones, según motorsport.com, hay tres propuestas principales en las que están discutiendo:

Hay 3 ideas principales: Extender la vida de los motores, congelar algunas partes, y simplificar la parte híbrida

- Extender la vida de las unidades de potencia por lo que cada piloto sólo use 3 motores por temporada. A pesar de que esto pueda traer dolores de cabeza y gastos a corto plazo, tener un motor para siete carreras obligará el uso de materiales menos sofisticados a largo plazo para reducir drásticamente los costes.

- Congelar partes de las unidades de potencia que los fabricantes creen que han logrado la ‘madurez’ de desarrollo, por lo que ya no pueden justificar el dinero que gastan en estos elementos.

- Definir una lista de partes estándar que pueden ser suministradas por un único fabricante, que podría incluir el MGU-H y MGU-K, al mismo tiempo que se permite total libertad en la gestión de otros sistemas de motor eléctricos.

Todos estos pasos son tales que puede que no se puedan implementar para 2017, cuando la FIA espera que haya cambiado la situación actual de los motores. Otro factor clave será si la FIA está dispuesta a aceptar tal retraso para acabar con su idea de implementar el motor independiente.

Honda, en contra

Uno de los motivos por los cuales se están alargando bastante las negociaciones entre los fabricantes es Honda. El fabricante de McLaren quiere mantener la situación actual con los sistemas híbridos ya que alega que ése es el motivo principal por el cual regresaron a la Fórmula 1.

Una de las ideas en las que los demás fabricantes - Mercedes, Ferrari y Renault – están de acuerdo es en eliminar el MGU-H debido a su alto coste. Sin embargo, los japoneses se opusieron a esta propuesta ya que, según motorsport.com, Yasuhisa Arai dejó claro a sus rivales que la vuelta de Honda a la F1 fue para desarrollar la tecnología híbrida, y si la eliminan, no tendría sentido este retorno al deporte.

Ferrari quiere permanecer con la tecnología híbrida

Marchionne: "Cuando escucho sobre un retorno a los motores aspirados con un sistema híbrido menos complejo, es una ofensa"

La escudería de Maranello cree que la Fórmula 1 debe seguir con estos motores que respectan más el medio ambiente. El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, cree que no tendría sentido volver a los motores antiguos ya que los gastos habrían sido en vano:

"Después de todo lo que se ha hecho con el fin de reducir las emisiones, cuando escucho sobre un retorno a los motores aspirados con un sistema híbrido menos complejo, realmente es una ofensa y sería un paso atrás. El mundo de las decisiones que se toman en París ha avanzado y, por tanto, la Fórmula 1 debe adaptarse".

El 15 de enero los fabricantes deberán presentar las ideas para reducir los costes en la F1. En caso contrario, Bernie Ecclestone y Jean Todt, habiendo recibido más poder por parte del Consejo Mundial del Deporte, podrían hacer los cambios que crean correspondientes para acabar de reducir realmente los costes financieros del deporte.