PESE A LA FALTA DE UNANIMIDAD ENTRE EQUIPOS

La F1 aprueba cambios para fomentar adelantamientos en 2019

El voto de la Comisión de F1 aún tiene que pasar por el Consejo Mundial

Posible oposición de Ferrari, Red Bull, Renault, McLaren, Toro Rosso y Haas

AmpliarCarlos Sainz y Max Verstappen en Bakú - SoyMotor.comCarlos Sainz y Max Verstappen en Bakú

La Comisión de la Fórmula 1 ha aprobado los cambios aerodinámicos que buscan fomentar los adelantamientos en 2019, pese a la falta de unanimidad entre los equipos. No obstante, estas modificaciones en el reglamento no son definitivas, ya que deben pasar por el Consejo Mundial de los Deportes de Motor.

La Fórmula 1, la FIA y todos los equipos se reunieron ayer, en la fecha límite para abordar los cambios aerodinámicos de cara a la próxima temporada. Modificaciones aprobadas:

  • Alerón delantero simplificado, con mayor envergadura.
  • Tomas de freno delanteras más sencillas y sin aletines.
  • Alerón trasero más grande y profundo.

Desde la llegada de Liberty Media se han intentado promover cambios para mejorar el espectáculo y facilitar los adelantamientos. Tras la reunión de ayer, la Comisión de la Fórmula 1 ha aprobado la propuesta de cambiar la parte frontal del monoplaza para ayudar a que todos los coches puedan seguir al de delante sin tantos problemas.

También han dado luz verde al plan de dar más protagonismo al DRS, con unalerón trasero más grande. Estos cambios se debatieron inicialmente en Baréin, en una reunión de emergencia, pero no salieron adelante por la oposición de los equipos.

 

  • Votos a favor: Mercedes, Williams, Force India y Sauber.
  • Votos en contra: Ferrari, Red Bull, Renault, McLaren, Toro Rosso y Haas.

 

La votación se ha aprobado sin la unanimidad de todos los equipos. A falta de confirmación oficial, algunas fuentes apuntan a que sólo Mercedes, Williams, Force India y Sauber han apoyado los cambios, mientras que Ferrari, Red Bull, Renault, McLarenToro Rosso y Haas se habrían opuesto.

A pesar de que la propuesta se ha aprobado, los cambios deben ser confirmados por el Consejo Mundial de la FIA y, de hecho, Ferrari también podría aplicar su derecho a veto en el caso que consideren que estos cambios van en contra de sus intereses.

 

ARGUMENTO EN CONTRA

Los nuevos cambios para 2019 no satisfacen a todos los equipos y el jefe de la escudería Red Bull, Christian Horner, admite que estos pueden llegar a traer malos resultados. "Hay consecuencias que son perjudiciales, así que mejor dejar las cosas como están por ahora. Ya se hará un conjunto que abarque todo en 2021", ha opinado Horner.

El jefe del equipo Renault, Cyril Abiteboul, también prefiere esperar a 2021. "En mi opinión, la F1 es suficientemente buena para los dos próximos años. Se puede mejorar ligeramente con algunos cambios en la normativa deportiva y vamos a hacer propuestas para mejorar el espectáculo", ha comentado.

"Pero no deberíamos distraernos de nuestro principal objetivo, que es 2021. Hagamos algo apropiado con todo el coche y el límite presupuestario. Por el momento tenemos un buen producto", ha agregado.

 

ARGUMENTO A FAVOR

Sin embargo, el jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, considera esencial hacer pequeños cambios antes de 2021 para no ver un cambio radical dentro de tres años. "Creo que todo tiene sentido. Tenemos otros tres años con esta fórmula y si no hacemos cambios en este momento, será un poco inútil, porque habrá modificaciones grandes para 2021", ha relatado Lowe.

"Así que es el momento de que la F1 actúe para tener un buen espectáculo", ha señalado para finalizar.

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35 comentarios
Imagen de Rep68

Por si alguno esta interesado, el otro dia, Mark Hughes en MotorSport Magazine escribía un artículo explicando cada unas de estas propuestas...
"The proposed front wing would not only be narrower but considerably simplified, with standardised endplates and none of the vortex generators seen on the incredibly sophisticated current wings. The aim of this would be to discourage the ‘outwash’ aerodynamics that have prevailed in F1 since around 2009, whereby the wing directs a greater proportion of the airflow to the outer bodywork rather than underfloor. "
"The idea behind a wider rear wing is that it would take the rooster-tail wake coming off it higher into the air and thereby create a bigger ‘smooth’ area directly behind the car. The area of turbulence would be moved further back, so that a car entering the turn already past that choppy air would then find a smooth region where its aerodynamics were not so adversely affected. "
F1 2019: simple aero, better racing? by Mark Hughes on 25th April 2018
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/f1-2019-simple-aero-better...

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Imagen de Pasion F1

Cada días salen nuevas C.A.G.A.D.A
Pobre F1.

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Imagen de Paupau

Pues hacer el cambio ahora no creo que esté mal. De hecho, da mas tiempo para investigar sobre el tema de seguir coches en pista: si esta normativa falla en cuanto al espectaculo en pista, aun se podrá cambiar en 2021. Eso si, eso de aumentar el tamaño de los alerones no lo acabo de ver. El trasero aun entiendo que sea para mejorar el efecto DRS, pero ese aumento de tamaño tambien debería significar mas aire sucio para el de atrás. El delantero mas ancho también podría complicar el seguir un coche a otro... Algo no estaré teniendo en cuenta, porque ellos son los que han investigado y esto es lo que han decidido, pero habrá que ver si estos cambios de verdad funcionan como quieren.

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Imagen de Perán

¿¿Pero por qué aumentan el tamaño de los alerones?? ¡Mal, mal, mal, tienen que hacerse mas pequeños!

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Imagen de PlayBell

Yo creo que es mejor dejar como esta y en 2021 haya un cambio bestial, para el aficionado será espectacular

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