La clave del rendimiento de Honda: una mejor comprensión del motor

Las sospechas sobre el motor Honda, alentadas por Mercedes, han crecido en las últimas semanas. Lewis Hamilton sugirió en el Gran Premio de Francia que los japoneses habían mejorado su motor y eso se había traducido en un aumento de potencia. Pese a que desde Honda lo han desmentido en varias ocasiones, Tanabe ha insistido en el asunto.

"Bajo las regulaciones actuales, no está permitida ninguna actualización de rendimiento durante la temporada. Como resultado, nuestra segunda unidad de potencia es la misma que la primera en términos de especificación y rendimiento. La mejora de rendimiento actual es resultado del trabajo duro de Honda y sus equipos", ha expresado en declaraciones al portal web RaceFans.net.

La FIA no permite hacer mejoras en el motor, aunque hay una excepción. Los fabricantes pueden introducir cambios en sus unidades de potencia por una cuestión de fiabilidad y Toto Wolff, jefe de Mercedes, dejó entrever que Honda podría haber utilizado este 'truco' para obtener más potencia. Tanabe, además de negarlo, ha explicado que es algo con lo que tendrían que estar de acuerdo el resto de fabricantes.

"Sólo podemos hacer cambios por fiabilidad, motivos de costes y logística. Primero debemos enviar documentos muy detallados a la FIA, los aprueban y después distribuyen todos esos documentos al resto de fabricantes. Necesitamos tener la aprobación del resto de fabricantes de motores para cambiar una sóla pieza de la especificación", ha explicado.

"Hace mucho tiempo, un equipo mejoró su rendimiento al hacer un cambio para mejorar la fiabilidad. Tenemos mucho cuidado de no cambiar el rendimiento y, además, no es posible mejorar el rendimiento durante la temporada. Esta es mi respuesta a esa sospecha", ha añadido.

AUMENTA LA COMPRENSIÓN DEL MOTOR

Desde que Honda estrenó la unidad de potencia actual el pasado mes de marzo en los test de pretemporada, han ido aprendiendo sobre su rendimiento. Tanabe cree que ahora tienen una mejor comprensión sobre cómo se comporta el motor y eso les ha permitido optimizar el rendimiento.

"Mejoramos nuestras debilidades y potenciamos nuestras fortalezas. Como resultado, la especificación y el rendimiento básicos son los mismos, pero creemos que el rendimiento sobre la pista ha mejorado", ha afirmado.

Por tanto, la ventaja actual no se debe a un extra de potencia, sino a un mejor entendimiento. Una vez que comprenden cómo funcionan todos los elementos que integran el motor, hacen simulaciones en diferentes escenarios y situaciones. 

"Una vez que entendemos nuestra unidad de potencia, el motor de combustión interna y el ERS, vamos a una pista diferente cada vez, así que simulamos cómo usar el equilibrio para el motor de combustión interna y los sistemas eléctricos. Después optimizamos el uso del motor en términos de tiempo por vuelta. Cuando llegamos a la pista corremos en el mundo real y actualizan ese tipo de calibración para maximizar nuestro rendimiento", ha continuado.

Las quejas de Mercedes llegaron en Paul Ricard, lugar en el que Honda introdujo su segunda especificación de la temporada. Tanabe sugiere que los equipos que tengan dudas consulten los datos que tienen a su disposición sobre el posicionamiento global de todos los fabricantes. Así comprobarán que el motor que montaron en Francia no fue clave en el rendimiento.

"Quizá si alguien compara los datos del GPS del primero y del segundo, fácilmente puedes encontrar la diferencia entre Mercedes, Ferrari, Renault y Honda. Esta es la mejor manera de encontrar cómo utiliza Honda su unidad de potencia desde el inicio de la temporada", ha apuntado Toyoharu para cerrar.