SEGÚN PRENSA ITALIANA

La bujía rota de Vettel en Suzuka podría forzar un cambio de motor

El problema de Ferrari en el GP de Japón puede haber afectado a los pistones del motor

Ello provocaría que el alemán tenga que montar una nueva unidad de potencia

AmpliarMecánicos trabajando en el coche de Vettel antes de la carrera en Suzuka - SoyMotor.comMecánicos trabajando en el coche de Vettel antes de la carrera en Suzuka

Los problemas de fiabilidad de la Scuderia Ferrari parecen no llegar a su fin tras de lo sucedido en Malasia y Japón. En este sentido, desde Italia apuntan a que la quinta unidad de potencial que el equipo estrenó en Sepang podría haber sufrido algún daño tras el último incidente que obligó a Sebastian Vettel a abandonar.

En poco menos de un mes las opciones de Ferrari  y de Sebastian Vettel de ganar el Mundial de Fórmula 1 se han desvanecido por una serie de fallos mecánicos –además del incidente en la salida de Singapur–, que han obligado al equipo a replantearse su situación. El último gran contratiempo tuvo lugar en Suzuka donde el piloto alemán tuvo que abandonar por una bujía dañada que impidió el correcto funcionamiento de su unidad de potencia –la quinta de la temporada–.

Ahora, la Gazzetta dello Sport apunta a que los daños en el coche de Seb podrían haber ido mucho más allá, hasta el punto de dañar algunos pistones del motor. De ser esto cierto, las opciones del alemán se desvanecerían por completo ya que ello obligaría casi con total seguridad a montar un nuevo motor para no arriesgarse a sufrir más problemas, con la consiguiente penalización que ello supondría.

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40 comentarios
Imagen de Hellowis

Yo sinceramente creo que tanta curva lenta va a igualar las aspiraciones de Ferrari en éste circuíto... Vettel no puede fallar, hamilton puede follar... si se pega una fiestecilla con su amigo Justin Bieber, ya sabemos lo que ocurrirá...

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Imagen de BernoulliGauss

[#39 BernoulliGauss] por cierto el sobrecalentamiento, no es que suceda. Si no que se puede manifestar por fricción o porque no de es capaz de sacar el calor del motor hacia el medio ambiente.

#37 En los ciclos Bryton ocurre el recalentamiento, en el ciclo Otto no ocurre el recalentamiento si no un sobrecalentamiento. Hasta jamás vi un caso de recalentamiento en casos normal es, a menos haya otra fuente que aumente la transferencia de calor hacia los gases que entran en la admisión. El recalentamiento sólo se ven en plantas de gas y vapor

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Imagen de BernoulliGauss

[#37 RIA556] En los ciclos Bryton ocurre el recalentamiento, en el ciclo Otto no ocurre el recalentamiento si no un sobrecalentamiento. Hasta jamás vi un caso de recalentamiento en casos normal es, a menos haya otra fuente que aumente la transferencia de calor hacia los gases que entran en la admisión. El recalentamiento sólo se ven en plantas de gas y vapor

Es importante revisar y diagnosticar los sistemas de ignición, inyección, control del flujo de lubricación, refrigeración y condiciones físicas de cada uno de los elementos que componen estos sistemas; además, de descartar posibles, recalentamiento en la cámara de combustión, NO vaya a ser que en la búsqueda en desarrollar mayor potencia, las temperaturas generadas alcanzan valores muy altos y fueron los causantes del fallo; aunque, NO hay que descartar que la avería podría ser causada por el grado térmico de las bujías usadas o fue mal apretada. Con seguridad hay daños por el mal funcionamiento en la ignición y eso los llevará a tener que usar el 4to. Ciclo, pero reemplazando el turbocargador con el del 5to. ciclo.

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Imagen de Súper Jay

Al equipo ferrari que bajen las prestaciones y que no nos vendan sueños de campeonatos, en las ultimas 4 carreras se encargaron de desvanecerlos, ahora que se centren en 2018 y si quieren que prueben algunas piezas y detalles para el año que viene como hicieron en 2016 que parece que les sirvió en algunas áreas, en cuanto al motor están incursionando y estos estúpidos fallos que lo cojan como experiencia para corregir para la próxima campaña, pero ya esta bueno hablar de título, pero que no sigan con estas tristes actuaciones que si continúan su fatídico camino hasta el subcampeonato lo pueden perder de bottas que aunque no está pasando por el mejor momento termina carreras y suma puntos, así que manos a la obra,y sobre todo... Forza Ferrariiii !!!!

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Imagen de RIA556

Es importante revisar y diagnosticar los sistemas de ignición, inyección, control del flujo de lubricación, refrigeración y condiciones físicas de cada uno de los elementos que componen estos sistemas; además, de descartar posibles, recalentamiento en la cámara de combustión, NO vaya a ser que en la búsqueda en desarrollar mayor potencia, las temperaturas generadas alcanzan valores muy altos y fueron los causantes del fallo; aunque, NO hay que descartar que la avería podría ser causada por el grado térmico de las bujías usadas o fue mal apretada. Con seguridad hay daños por el mal funcionamiento en la ignición y eso los llevará a tener que usar el 4to. Ciclo, pero reemplazando el turbocargador con el del 5to. ciclo.

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Imagen de Diablo

Disculpen que insista, pero más allá de si Ferrari cuenta con otro motor a utilizar, apenas percibieron el fallo, debieron hacer detener el ICE para por las dudas salvaguardar este. Aún si la bujía solo falló sin destrozarse, pues es lo que entiendo a partir de un exceso de aceite a quemar, un cilindro muerto, frío, apagado o como se quiera llamar, girando @ 11.000/12.000 rpm, produce un desequilibrio termo-mecánico crítico para los elementos, cigueñal, biela y cilindro. Antes de discutir, por favor tener a bien investigar.....

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Imagen de AficionadoF1

[#14 BernoulliGauss] Una persona que sabe de motores, ¡por fin!, ahora sólo falta que algunos aprendan.

#11 Mend En el ciclo Otto es de vital importancia que se desarrolle el proceso de adición de calor a volumen constante, ya que las relaciones de compresión son cortas por esa misma razon , se utilizaba plomo como antidetonante ya que antes de llegar al punto maximo ocurría una detonación parcial y después otra detonación , este proceso que produce un cambio de presion que hace vibrar los autos , por ende apenas se dejaron de utilizar gasolina sin plomo se bajaron las relaciones de compresion . Si quieres danar tu carro puedes hacer esto , quitale una bujia y rueda unos 100 Km , vas haber como llegara un momento que a ciertas revoluciones cuando el flujo masico y las presiones son mas altas , entra en resonancias ciertas partes . Si no comprendes lo que es un motor de combustion , no me vengas con videitos .

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Imagen de Sergioka

Sigo diciendo que esta normativa de penalizar por cambios ajenos al piloto sigue perjudicando al deporte y este es otro caso mas de ello no tuvo vastante con abandonar 1 premio que si se confirma lo que se dice le joderan otro. Ya de paso que envuelvan el titulo y se lo de a lewis puesto a ello.

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Imagen de F1-Team

[#32 Rep68] Si, si, por eso digo UP... Todo el conjunto completo. Lo que no se es por que no montaron también la K

#31 Y montar el 5 turbo

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Imagen de Rep68

[#31 F1-Team] Y montar el 5 turbo

#30 Ademas que la monta de la 5ta UP, era lo mas sensato una vez que no les fue posible salir a Q1.

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