GP de Bélgica F1 2018
DÉFICIT DE POTENCIA

Jos Verstappen: "Renault no tiene ni idea de afrontar su problema"

Asegura que es frustrante la diferencia en clasificación con Mercedes y Ferrari

Opina que aún no se ha visto todo el potencial del RB14

AmpliarJos Verstappen en Yas Marina - SoyMotor.comJos Verstappen en Yas Marina

Al padre de Max Verstappen, Jos, le parece frustrante la diferencia que existe entre el motor Renault y Mercedes y Ferrari en clasificación. Red Bull sólo ha podido ganar una carrera este 2018, frente a las cuatro victorias que se han llevado sus rivales. 

Las críticas de Verstappen Sr. llegan en un momento en el que los de Milton Keynes estudian si seguir con propulsores de los franceses el próximo año o cambiar a Honda y por sus palabras parece que al padre de Max no le importaría que los japoneses motorizaran a Red Bull en 2019.

"Creo que el coche tiene más potencial que el que hemos visto hasta ahora. En carrera, es fabuloso, pero en clasificación no es lo suficientemente rápido. Renault simplemente no parece capaz de entregar más potencia, como se ve que pueden Mercedes y Ferrari en Q3. Me parece que no tienen ni idea de cómo afrontar el problema. Es muy frustrante", ha comentado Verstappen Sr. en declaraciones para Ziggo Sport.

Recientemente el expiloto de Fórmula 1 aseguró que su hijo ganaría siempre si saliera con más frecuencia desde la primera línea, de ahí su frustración, ya que parece que Mercedes y Ferrari todavía están un paso por delante en clasificación. No obstante, en carrera, Christian Horner aseguró que en Barcelona iban al ritmo de los de Brackley.

"La posición en clasificación es fundamental porque con estos coches es más difícil que nunca adelantar a un rival", ha añadido Jos, que también ha opinado sobre la posibilidad de que su hijo tenga compañero de equipo nuevo en 2019, a raíz de los rumores que colocan a Daniel Ricciardo en Mercedes o Ferrari.

"Sé que a Red Bull le gustaría mantener a Daniel. Ricciardo lo está meditando con cuidado. En Ferrari vemos que Vettel es mejor que Räikkönen. En Mercedes, Hamilton es mejor que Bottas, pero en Red Bull la diferencia entre los pilotos es pequeña. Veo eso como una ventaja para Daniel y Max porque se animan a mejorar el uno al otro y eso les beneficia a ambos", ha expresado el padre de Max para finalizar.

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104 comentarios
Imagen de Volvo_for_life

[#81 eldarkto] Carlos padre siempre ha sido muy hermético en esos temas de hecho nunca le verás en la mesa de movistar f1(por ponerte un ejemplo) participando de un circo como se montan muchas veces.
Si consiguió "sólo dos podios" ya tiene más que DLR que también es criticón a veces.
XDDD.

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[#82 Diablo] va para [#80 Sebas]

Imagen de Diablo

.... no me lo aseguraste, pero sí dudaste que estuviese prohibido cuando la última vez que lo debatimos me preguntaste, ¿dónde dice que está prohibido quemar aceite?... Va de suyo colega, que si se quema aceite en importantes cantidades en el único lugar donde un ICE lo puede quemar, que es en la cámara de combustión, el elemento es utilizado como combustible sin lugar a dudas, más si nos referimos a la “pícara” F1....Pero bueno, Sebas, tú crees que el asunto no tiene importancia, yo creo que tiene y mucha, en términos de rendimiento, en los mapa motor y como “aporte” por el límite de consumo de combustible, y no nos vamos a poner de acuerdo. Aquí termino de mi parte la controversia. A pesar de que creí que desmereciste mi argumento en tu primera intervención por el ejemplo que apuntaste sobre el volante de los F1, te agradezco de todos modos que luego hayamos llevado el debate respetuosamente. Saludos.

Imagen de eldarkto

Gran diferencia de humildad entre los Verstappen y los Sainz... Que yo sepa, Sainz Sr nunca ha criticado el monoplaza de su hijo, pero el señor que solo consiguió 2 podios en toda su carrera en F1, parece saber mucho... No digo que no tenga razón, pero parece querer ocupar el puesto de Helmut Marko como llorica oficial en RBR.

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[#76 Diablo] Dime donde te aseguré que se podía quemar aceite como combustible? Es más, dije que se dice, pero no hay nadie que lo asegure al 100%

Imagen de RIA556

Se ha comentado mucho sobre las trampas de Ferrari en el ERS y cómo es posible eso, SI:
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- EL software es estandar y homologado por la FIA.
- Todos los parámetros son medidos y controlados por sensores y sistemas de control homologados por la FIA.
- Existen aplicaciones del software que validan y detectan parámetros fuera de rango.
- La MGU-H, MGU-K y ES tiene parámetros como; MJ, CV, KW, TTU, Factores de Corrección de Eficiencia y otros limitados, regulados y controlados por la FIA vía telemetría.
- Oh, será que la FIA NO cumple con una efectiva función de fiscalización.
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Entonces, cómo puede ser posible que los de Maranello han logrado entregar mayor potencia a la transmisión excediendo lo establecido por la Noma, SI todos las variables relacionadas a la Potencia y Energía son monitoreados por el ente regulador. NO será que los Clientes de Mercedes, al ver que Haas y Sauber están arriba de ellos, justifica su poco rendimiento y se quejan, sin analizar que puede ser otros factores que han determinado su bajo desempeño, como en el caso de Williams o; por ejemplo, que Mercedes haya ajustado el FCE en 0,9 y NO 0,95 como lo establece el Artículo Nº 5.2.2, con el fin de durar entre 10 a 12 GP por MGU-K y cumplir con la premisa de 2 MGU-K este 2018.

Imagen de RIA556

SI la FIA va a eliminar la MGU-H, para el 2021, entonces NO tiene sentido desarrollar los conjuntos MGU-H/Turbocompresor/ICE y MGU-H/ES/MGU-K y estos Sistemas en Bloque con la ECU en estos dos (2) años que resta de esta normativa. Por ello, Renault ha planteado la posibilidad de congelar el desarrollo del Sistema ERS, desde el próximo año; ya que, dentro de sus planes en este 2018, es de alta prioridad solucionar las deficiencias en la MGU-K actual y lograr una especificación técnica capaz de satisfacer las necesidad de alta eficiencia, alto rendimiento y muy confiable, con el fin de poder desarrollar la Especificación Técnica de Motores que permita maximizar la potencia entregada a la transmisión, la energía entregada al sistema de baterías, con vista al Nuevo Reglamento Técnico que regirá la F1 del 2021.
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Como ven, la prioridad de Renault, es trabajar en la MGU-K, componente del ERS que se mantendrá en el próximo reglamento y esperar cuáles serán las especificaciones técnicas de los otros elementos del tren de potencia, con el fin de iniciar su desarrollo desde el mismo 2019 y poder ser competitivos desde iniciada la Competencia de F1 del 2021, año que aspiran a igualar el nivel de competencia con los grandes y tener opción a los campeonatos de F1.
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Quizás, por esta indecisión y poca motivación en el Fabricante Francés, en seguir desarrollando la TH y la escasa información de sus Planes de Mejoras, es lo que incomoda y frustra a Red Bull, pero me pregunto: ¿Acaso Red Bull NO ha dado motivos a Renault a abandonar esta guerra de desarrollo, sabiendo que con la TH la tiene pérdida con Mercedes y Ferrari?.
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SI NO le gusta la nueva política del Fabricante Francés, tienen la opción de Honda.

Imagen de Diablo

[#74 Sebas] hablando de dudas y por las dudas te equivocas conmigo, pues si le estoy apuntando a un motorista con lo que vengo escribiendo aquí, es a Mercedes. Incluso si la normativa sobre el combustible a quemar, se hubiese controlado como corresponde desde un principio, seguramente Ferrari se habría beneficiado mientras no aprovechaba dicho artilugio....

Imagen de Diablo

[#72 Sebas] 1) lo mismo te digo entonces, o tú tienes acceso a los planos, datos de los ICE de F1!?!?!?...No subestimes por lo que tú crees creer...2) No te vayas por las ramas, tú me aseguraste que se podía quemar aceite como combustible, y yo te respondí concretamente con las declaraciones del propio director técnico de la fia al respecto....3) Por dónde y cómo el ICE consume tremenda cantidad de aceite, por evaporación espontánea, por ósmosis, o por quema???....4) Por eso se debe legislar claramente en tiempo y forma, más cuando se plantean demasiadas dudas razonables...5) Para todos por supuesto, como es la normativa prohibiendo set up de Q a carrera, o eso no es ir contra la tecnología, la competitividad y el desarrollo en la categoría máxima???....6) Una cuestión es aclarar la norma que plantea dudas, pero sin modificarla.... otra muy distinta precisamente, es modificarla... y confirmar las dudas.....

Imagen de Volvo_for_life

[#74 Sebas] Te lo compro.
Con un coche trampeado y dos segundos más rápido para restar mérito al piloto.
XDDD.

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