F1

Preocupación

Horner ve "margen de mejora" en los neumáticos de lluvia de 2017

Red Bull ha probado los prototipos de lluvia en Paul Ricard y Abu Dabi
El jefe del equipo está descontento con su rendimiento en "condiciones extremas"
pirelli-horner-2017-laf1.jpg
2
19 Nov 2016 - 10:56
Christian Horner no está plenamente satisfecho con los neumáticos de lluvia que Pirelli prepara para 2017. El jefe del equipo Red Bull cree que los prototipos tienen margen de mejora y confía en que el producto acabado deje en el olvido el aquaplaning que sufren los P-Zero actuales.

Red Bull tiene una idea clara de cómo gestionarán el agua los cauchos de la próxima temporada, ya que han tenido oportunidad de probarlos en Paul Ricard y en Abu Dabi. Huelga recordar que los de Milton Keynes son, junto a Mercedes y Ferrari, los únicos equipos que ayudan a Pirelli en sus tests privados.

Los neumáticos de 2017 serán un 25% más anchos que los actuales, lo cual conllevará un incremento notable del grip mecánico. Sin embargo, aún no ha trascendido cuántos litros de agua serán capaces de evacuar las nuevas gomas. En la actualidad, las intermedias lidian con 25 litros por segundo. Las de lluvia extrema, con 65.

"A principios de año hicimos tests de lluvia con Pirelli para intentar ayudar, y parece que todavía hay margen de mejora en condiciones extremas", ha comentado Horner en declaraciones al portal estadounidense Motorsport.com.

En Brasil, el diluvio del domingo puso de manifiesto la ineficacia de ambos compuestos. El de lluvia extrema sufría aquaplaning y el intermedio eran tan rápidos que los pilotos se arriesgaban a usarlo aunque la pista no estuviera en sus condiciones óptimas.

"Creo que se pudo ver que los pilotos tuvieron más problemas de aquaplaning con el neumático de lluvia extrema que con el intermedio", añade Horner. "Kimi (Räikkönen) tuvo un accidente con los neumáticos de lluvia extrema; (Marcus) Ericsson estaba en intermedios".

2 comentarios
Para comentar o votarInicia sesión
19 Nov 2016 - 19:27
Comment

es muy dificil comparar, estos neumaticos con los del 2000-08, mas que nada por que en 2000-07 habia control de traccion y hasta el 2008 los coches tenian mucha carga. en gran medida eso mitigaba el aguaplanning. pero, en 2010 los bridgestone, creo recordar, que eran muy buenos en condiciones de lluvia extrema. al menos, era muy dificil tener problemas en rectas como los tuvo kimi el gp pasado. la fia deberia plantearse nuevamente el permitir los test en temporada, aun que sean 4 o 5 veces en la misma.

Javira
19 Nov 2016 - 17:32
Comment

siempre que la grandisima FIA les deje tiempo para experimentar,el problema es que no lo han tenido este año y de hay las consecuencias actuales.

Últimos vídeos
Te puede interesar
Lando Norris en Shanghái
F1

¿Por qué la FIA no ha invalidado la vuelta de Norris?

Lando Norris saldrá desde la Pole en el primer Sprint de la temporada en China tras haber sido el más rápido en la primera clasificación, marcada por una SQ3 bajo la lluvia. El británico ha batido por más de un segundo al resto de la parrilla en una vuelta que en primera instancia ha sido anulada, pero posteriormente, se ha restablecido tras la rectificación de la FIA.

13
19 Abr 2024 - 12:54
Fernando Alonso 'celebra' su tercera posición de salida para el Sprint del GP de China
F1

Taylor Swift se acuerda de Aston Martin en una canción

Taylor Swift ha sacado este viernes nuevo disco –doble– y, en una de sus letras, hace referencia a un Aston Martin. Fernando Alonso, que se encuentra en China disputando el Gran Premio de Fórmula 1, ha leído, al menos, algunos de los versos y parece que no le han desagradado. De hecho, cuando ha visto alguna de las publicaciones en redes sociales, el asturiano le ha dado 'me gusta' a esa referencia a la marca de coches. 

1
19 Abr 2024 - 17:11
Xiaomi SU7 en la fábrica de la marca en Beijing - SoyMotor.com
Coches

El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado

Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.

2
12 Abr 2024 - 17:25