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DISEÑO DE LA UNIDAD DE POTENCIA

Honda continuará con el mismo concepto de motor para 2019

Será una evolución de la idea de 2017, pues creen que les queda mucho por exprimir

Cambiar de concepto implicaría mucho trabajo y quizás fallos de fiabilidad

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Honda seguirá con el mismo concepto de diseño de motor para 2019 en su nueva aventura, en la que suministrará además de a Toro Rosso, también a Red Bull.

Honda volvió a la Fórmula 1 en 2015, de la mano de McLaren, y aunque no atravesaron un primer año bueno, el siguiente fue mejor. Para 2017, decidieron cambiar su concepto de motor y la situación fue a peor. La temporada pasada fue su oportunidad para demostrar a Red Bull que podían ser un buen motorista.

Así, para esta campaña, el director técnico de la marca, Toyoharu Tanabe, adelanta que el motor será una evolución del diseño de 2017, ya que piensan que todavía les queda potencial por exprimir. Además, prefieren la fiabilidad que saben que tienen ahora a aventurarse a una idea nueva.

"Podemos continuar con el diseño actual o concepto de la unidad de potencia. No conocemos exactamente el límites porque no hemos llegado a un nivel alto, pero empezamos con otro concepto y lo cambiamos para 2017. Aprendimos algo y luego lo cambiamos", ha comentado Tanabe en declaraciones al portal web estadounidense Motorsport.com.

"En 2018 seguimos con este concepto y mejoramos fiabilidad y rendimiento. Ahora mismo pensamos que el cambio de concepto no está mal. Es apropiado. No obstante, pretendemos seguir con este concepto e intentar mejorar", ha añadido.

En los últimos días existen rumores que apuntan a que Honda sufre problemas de vibraciones con su motor en el banco de pruebas. Tanabe defiende que no han tenido contratiempos e insiste en que el suministro a un segundo equipo les ayudó a decantarse por continuar con el mismo concepto de unidad de potencia.

"Cuando cambias el concepto de diseño mucho, es muy duro conseguir fiabilidad. Depende del nivel de diseño, pero estoy cómodo con seguir con nuestro concepto actual. Tenemos a un equipo nuevo, un diseño nuevo del coche. Es un poco más fácil continuar con ese concepto porque el detalle está en la instalación del coche", ha compartido.

"Toro Rosso y Red Bull se comunican y eso es más fácil por parte de Red Bull porque Toro Rosso conoce nuestro motor. Pueden informar de un problema o de cualquier tipo de preocupación desde el punto de vista del chasis y pueden venir a nosotros. Un diseño completamente nuevo o más actualizado, requiere mucho más trabajo", ha expresado para terminar.

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33 comentarios
Imagen de RenNisMit

[#6 HONDA GP] se ve claramente que en el 17 y el 18 es prácticamente igual cyber...supongo que no te estarás refiriendo a los colectores de escape...por otro lado observa esa culata es la misma! Calcada...la arquitectura es la misma, coincido que hay cambios entre motores (sistemas de inyección, etc) con la misma arquitectura, pero eso no es visible, por lo tanto no se porqué traes una imagen! Para comparar

#2 una cosa es que el concepto de motor sea el mismo y otra cosa es que sea el mismo
https://i.ibb.co/r7D6S67/2.jpg

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Imagen de ZackTH

[#1 HONDA GP] ese pensamiento precisamente es el que te hace tener un producto mediocre, porque no eres capaz de mejorar en todas las areas, incluso las que ya son buenas. Yo la verdad, solo he pensado en los costes, 20 motores por equipo = 40 motores, al precio que tienen.....es para hacérselo mirar, la verdad.

Lo que funciona no se toca

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Imagen de AJ1090

Eso que vende Red Bull de que no le van a poner pegas a Honda no se lo creen ni ellos. Cuando los de Renault dijeron hace poco que siempre han tenido problemas de acoplamiento con el Red Bull. Yo lo que espero es que el motor Honda vuele y que de batalla a Mercedes y Ferrari.

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Imagen de Diablo

[#6 HONDA GP] [#7 HONDA GP] ...a ver Cyber, 1º) tanto el concepto como las modificaciones y cambios de diseño han corrido por cuenta y obra de Arai primero, Hasegawa luego y hoy Tanabe. 2º) Cuando a finales de 2017, Hasegawa logró algo de fiabilidad aunque muy limitado rendimiento, el MCL32 demostró que podía ser rápido, al igual que en 2016 y 2015 cuando la UP aguantaba sin fallos. De manera que disculpa, pero TR-Honda hasta ahora, no sumó nada nuevo, más allá de un mapa motor fiestero para fly lap, lo cual en parte es bueno, pero no mucho si pensamos en fiabilidad-rendimiento para carrera, más teniendo en cuenta la cantidad de UP utilizadas en el año. Un saludo.

Con el solo hecho de cambiar el chasis de McLaren a TR ya su puso un cambio de rendimiento en el motor...ahí te lo dejo...McLaren fue un lastre para la evolución del motor año tras años

#2 una cosa es que el concepto de motor sea el mismo y otra cosa es que sea el mismo
https://i.ibb.co/r7D6S67/2.jpg

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Imagen de Jhoko

[#2 Diablo] yo creo qie no hay que sacarle lanculpa tan rápido a McLaren, es cierto que la terquedad de Honda perjudicó mucho a ambos socios, pwro las presiones y mala comunicación con McLaren y las exigencias de tamaño y demás tampoco ayudaron.

Algunos me porfiaron hasta el hartazgo que no habían cambiado el concepto del motor pues McLaren los obligaba al dichoso Size 0, y los problemas eran también del chasis, cuando Tanabe admite que empeoraron el motor al rediseñarlo para 2017 ....Insisto y repito, Arai y Hasegawa pudieron hacer lo que quisieron con su UP, tampoco aceptaron ayuda externa, y por último, el equipo de Woking nunca los obligó a nada, al contrario. En la medida que se van conociendo los "detalles", desde mi punto de vista, en McLaren debieron ser mucho más duros de movida con su ex socio motorista, quizá la historia podría haber ido a mejor....

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Imagen de HONDA GP

[#3 Thor GT] que vibraciones??

normal, este motor siempre a dado buenas vibraciones.

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Imagen de HONDA GP

Con el solo hecho de cambiar el chasis de McLaren a TR ya su puso un cambio de rendimiento en el motor...ahí te lo dejo...McLaren fue un lastre para la evolución del motor año tras años

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Imagen de HONDA GP

[#2 Diablo] una cosa es que el concepto de motor sea el mismo y otra cosa es que sea el mismo
https://i.ibb.co/r7D6S67/2.jpg

Algunos me porfiaron hasta el hartazgo que no habían cambiado el concepto del motor pues McLaren los obligaba al dichoso Size 0, y los problemas eran también del chasis, cuando Tanabe admite que empeoraron el motor al rediseñarlo para 2017 ....Insisto y repito, Arai y Hasegawa pudieron hacer lo que quisieron con su UP, tampoco aceptaron ayuda externa, y por último, el equipo de Woking nunca los obligó a nada, al contrario. En la medida que se van conociendo los "detalles", desde mi punto de vista, en McLaren debieron ser mucho más duros de movida con su ex socio motorista, quizá la historia podría haber ido a mejor....

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Imagen de Rrra

[#3 Thor GT] buenísimo jajajajaj

normal, este motor siempre a dado buenas vibraciones.

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Imagen de b73

[#1 HONDA GP] por eso a este motor habrá que tocarlo mucho más de lo que dure el campeonato 2019 jejeeeeee

Lo que funciona no se toca

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