Hamilton no será el piloto número 1 en Mercedes aunque sea campeón

El Forero Bruz hace notar que también en el reglamento desde el 2014, solo podía cada equipo registrar una ÚNICA RELACIÓN DE ENGRANES PARA SU CAJA DE CAMBIOS.
Imaginen Ya no podías cambiar esa relación según el circuito; ó el estilo de manejo de cada quién.
También la FIA puso límites al camber en las ruedas delanteras y traseras. En su caso Vettel, era el que más gustaba de sacarle provecho a esa característica.
Y, la peor de todas; cuidar el flujo y consumo de combustible.
Una tontería total. Estamos hablando de carros fórmula uno. De la categoría reina del automovilismo de COMPETICIÓN.
COMPETICIÓN A ALTAS VELOCIDADES.
(Ahora, se ha convertido en ver quién ahorra más gas, más neumáticos, más motores)
"Quién puede llegar antes yendo más despacio"
Otro control de la FIA estúpido es el de las presiones en los neumáticos.
El show ahora hasta para Hamilton es aburrido. Él no necesita ir rápido, con "pasearse le basta" en ese coche.
La FIA capó a los pilotos rápidos.

mira tarso ya volvió tu esposo, ahora papi y mami estan juntitos de nuevo jajajaja.

perdón leí mal, entre leer a bruz y vosotros me haceis de releer todo

Para 2015.
En 2015 se modificó el reglamento.
ARTICLE 4 : WEIGHT
4.1 Minimum weight :
The weight of the car, without fuel, must not be less than 702kg at all times during the Event.
If, when required for checking, a car is not already fitted with dry-weather tyres, it will be weighed on a set of dry-weather tyres selected by the FIA technical delegate.
4.2 Weight distribution :
The weight applied on the front and rear wheels must not be less than 319kg and 376kg respectively at all times during the qualifying practice session.
If, when required for checking, a car is not already fitted with dry-weather tyres, it will be weighed on a set of dry-weather tyres selected by the FIA technical delegate.
el aumento en los pesos no cambió la relación de pesos entre ejes delantero y trasero. Mi Padrino Bernnie declaró hace ya tiempo que la FIA redactó estos reglamentos junto con Mercedes; ó sea que esa relación de reparto de pesos fue y es la que más se acomoda a los Mercedes.
¿A quienes afecto? en general a todos los demás equipos. En particular a todos los pilotos cuyo estilo de conducción se inclinaba por los coches "sobre-viradores".Llámese Raikkonen, Grosjean, Hulkenberg, Vettel; casualmente unos de los pilotos más rápidos. Es por eso que tuvieron serios problemas en el 2014.
Este año, ya con el desarrollo de principalmente el alerón delantero y una fuerte carga aerodinámica; comienzan a destacar.

mierda? me gustaria verte a la cara (Editado por la Administración con apercibimiento de bloqueo), el que es se cree ingeniero y será un mecanico de medio pelo

2014
ARTICLE 4 : WEIGHT

4.1 Minimum weight :
The weight of the car, without fuel, must not be less than 691kg at all times during the Event.
If, when required for checking, a car is not already fitted with dry-weather tyres, it will be weighed on a set of dry-weather tyres selected by the FIA technical delegate.

4.2 Weight distribution :
For 2014 only, the weight applied on the front and rear wheels must not be less than 314kg and 370kg respectively at all times during the qualifying practice session.
If, when required for checking, a car is not already fitted with dry-weather tyres, it will be weighed on a set of dry-weather tyres selected by the FIA technical delegate.
El peso y su distribución en cada eje, obligaba a que el coche (todos los coches) tendiera a ser "sub-virador". Antes del 2014, los equipos y los pilotos eran libres de repartir los pesos en el coche de la mejor manera que se antojase. Mayor peso detrás lo hacia sub-virador y mayor peso delante lo hacia sobre-virador. No es exagerado recordar que hasta algunos coches, portaban plomos que se trasladaban interiormente hacia delante en las frenadas y hacia atrás al acelerar.
Para el 2014, no podías modificar el peso delante y atrás en los coches.

Que gusto da el que estén informados y hablen de temas importantes.
Con los cambios en el reglamento para el 2014; se estipularon márgenes demasiado limitados. Esto "castigó" a algunos pilotos (a mi no)

Por eso mismo parafraseando a BRUZ..." SON LAS VIUDAS"....

Ya una vez lo dije por aqui, muchos buenos se fueron de C&D cuando llegaron los sabios, don Jorge quien es ese seguro un sudaca que no sabe nada, los que estan ahora si saben y aqui tambien los ves, por eso les va como les va, ellos solo ven la F1 de defender y justificar al dios, por eso no aprenderan nunca.

Si este supiera que he pasado largas charla con uno de los legendarios de esa werb!!. DON Jorge...Muchos dias hemos comentado ahi cuando este se fue de CyD..

Te equivocas, yo no se nada, uno no puede saber de todo, pero al menos pienso con mi cabeza.

no por favor, si aquí el ingeniero que mas sabe eres tu, jajajajaja

Sientate comodo a esperar pero estoy casi seguro que deben ser ION y su banda jijijijijijijijijijiji

ya caiste en el menosprecio.....quien te dijo que no fue diseñado para ricitas???? Ya se sabia que Vettel se iba ese año desde antes del comienzo del campeonato....

todavia estoy a la espoera de los nombres de esos grandes ingenieros que formarian parte de honda el año que viene...nunca me respondiste

Y porque mierda si tanto sabe no es un diseñador jefe de algun equipo?????

@#70 es estilo de kimi es recortar la curva lo mximo posible, alonso tiene un ingreso a curva lenta para dejar colocado el coche a su salida y salir con mucha traccion de ella, pero es relativo, desde que se prohibieron los repostajes y estas gomas que se degradan a lo largo de la carrera tienes que variar, no vas a tomar una curva con el deposito hasta arriba al principio de carrrera que al final como tampoco con los neumaticos desgastados de la misma manera, incluso los pilotos han tenido que cambiar de la era v8 a la era turbo.

En aquel momento el no era el principal responsable del diseño del coche asi que la culpa no recaia en el.

Palabras para la prensa y el periodista, al final en la practica, lo real fue que cambiaron como lo muestra el video, las palabras de Forghieri y las ultimas de Allinson.

oye, es es solo uno, hay muchos a los que suelo leer, aún no leí tu enlace, y me mantengo en mi postura, lo he leiido de varios no solo de ese que mostré. por otro lado recuerdo unas palabras de allison "no es justo decir que es solo kimi el que tiene problemas con el coche, los dos tienen llas mismas quejas, la diferencia es que klmi aún no se adaptado, pero está en el buen camino"