Hamilton: "La idea de tener sólo tres motores apesta"

Estoy también de acuerdo con lo que expones amigo. Saludos.

Tranquilo, tampoco estoy criticando la forma de actuar de la administración, los que se quejan de ''censura'' son otros . Solo hago incapie que la nota donde Briatore majestuosamente dio una opinión del por que este año Ferrari perdió el mundial y donde un piloto podría salvarles en el futuro ''Verstappen'' el 50% de los comentarios solo fueron para hacer critica personal hacia el italiano con cosas que nada tenían que ver con la noticia. De esta manera solo puedo entender que la administración aun no ha pasado por esa noticia y corrigiera lo mismo que aquí, estoy seguro al 100x100 que es por eso y que mas pronto que tarde tomaran medidas en dicha noticia para corregir esos comentarios fuera de lugar.

Estimados, no es intención generar polémica con la gente de la página, la Administración debe cumplir con su trabajo, si algún “valiente” me denuncia por dedicarle a catrasca y a su “ente” comentarios un tanto subidas de tono, el moderador no tienen más remedio que editar mi mensaje por ofensivo, de eso no me quejo apreciados amigos, lo mismo con el amigo avantig, aunque él no fue tan duro como lo fui yo....Lo que me dejaría más conforme es que la Administración tome en cuenta al “denunciador” para cuando éste agravie o provoque al personal, pues su comportamiento de correvedile es coherente con la actitud de faltar el respeto a sus compañeros....Les agradezco su atención mis compas, pero todo bien, y espero que nuestro viejo compañero avantig, siga aportando con sus buenos comentarios. Abrazos para ambos.

Apoyo totalmente tus comentarios mi estimado amigo, no entiendo el porqué de la edición. Aquí se vienen a tratar temas de importancia y que por supuesto trae justificadas críticas. ¿Entonces sobre qué hablaremos?....Espero que ahora en adelante los temas no sean lo que les gusta hacer a los pilotos en sus ratos libres, o algo interesante que también debemos saber es cuanta cantidad de carne consumen los perros de Hamilton al día........ En fin son temas que no causan polémicas y les gusta a todos. Saludos Diablo.

Quisiera aclararle al lector que los mensajes editados al compañero avantig y míos, y @#14, no ha sido por insultar, provocar, ni desmerecer la opinión de un compañero, u ofender a un piloto, ni por sacar el tema de quicio, sino por criticar duramente a la cabeza de la fia y al organismo que preside....Según parece, aquí hay registrados individuos “muy sensibles” a las críticas hacia el organismo mencionado y a su principal responsable, entonces proceden de manera solapada denunciando los mensajes que ponen de relieve el ente en cuestión y a sus tontos útiles del absurdo, pues más allá de los términos utilizados, lo que hemos apuntado son verdades como puños y suficientemente probadas. De todos modos, mientras la situación de la fia no cambie radicalmente, algo que entiendo imposible por cómo se constituye esta “corporación”, no dejaré de referirme a jean todt y a sus absurdas resoluciones, o la de sus tribunales, la de sus funcionarios (director de carrera y comisariato), y como entiendo que corresponde, pero cuando deje de hacerlo, será porque también dejo de participar aquí....De todos modos intentaré utilizar otros términos para explicar o apuntar lo mismo, que es lo que realmente importa. Respetuosa y atentamente, a quien corresponda.

Compañeros, yo me quedo con las palabras cuando dice que las carreras más emocionantes son las de lluvia. Ahí el grip mecanico decae y el aerodinamico igual pues a menos velocidad de paso por curva menos efecto aerodinamico. El gas hay que darlo con más cuidado y la potencia tiene menor importancia. Luego la adherencia en pista es muy cambiante.
Y digo yo, todo eso no puede conseguirse en seco con neumaticos que tengan una caida de rendimiento más alta, que sea más sensible a los cambios de temperatura de la pista y reduciendo la aerodinamica de estos coches? Es decir, que conducir en seco llegue a ser más "resvaladizo" según que momento del neumático y temperatura.
Es una idea... A lo mejor algún ingeniero de los que hay por aquí piense ¡vaya burrada!.

Los semihíbridos actuales tienen un error de base, ya ves, los motoristas dicen que eliminar el mgu-h supone rediseñar el 95% del motor. Ya que lo cambian que lo hagan por híbridos con motores indepedientes y el siguiente cambio no tiene que afectar a todo el conjunto. Lo de 3 motores por temporada creo que lo fijaron cuando definieron la normativa de semihíbridos, no deberían lamentarse ahora si lo aprobaron y sabían desde hace años. Será difícil fijar un límite presupuestario, pero es fácil fijar un precio por motor y que los motoristas desarrollen lo que quieran sabiendo ese precio de venta, y prohibido vender especificaciones obsoletas, claro.

Tienes razón, lo que no gasten en un renglón lo gastarán en otro, pero imponer la regla diciendo que es para reducir costos, es una estupidez y una mentira, regla que además tiene el inconveniente de las sanciones que nos da parrillas artificiales y que influye en los resultados del campeonato.

Seguramente los que opinamos aquí (todos) no tengamos los conocimientos suficientes como para entender a fondo la tecnología compleja de las unidades de potencia y los costos que significa ingresar a competir hoy día en F1 bajo las regulaciones fia. Pero, los fabricantes creo... o mejor dicho... estoy seguro que saben lo que ello representa, de lo contrario habría más “kamikazes” tipo Honda que se tirarían al vacío sin red de contención.... Un saludo estimado avantig.

es MAS CARO un motor que dura muchas carreras, tendrían que eliminar un motor del total cada 6 años, cuando este estabilizada la tecnología. y Deben eliminar el limite de Potencia eléctrica, que sea LIBRE.

La Normativa fue siempre absurda; por ser mas vieja no pasa a ser genial; sigue siendo ESTUPIDA pero una normativa vieja y estúpida, lo que se logra es encarecer el motor.

Para Reducir Complejidad, solo hay que liberar algunas cosas, permitir cambiar motor cada 4 carreras, Eliminar el LIMITE de consumo instantáneo (Solo controlar cantidad de combustible), Eliminar el limite de Potencia Eléctrica, Eliminar el limite para baterías, Permitir cambiar los MGUH que quieran.

[Editado por la Administración SoyMotor.com por exceso de mayúsculas]

[Editado por la Administración SoyMotor.com por exceso de mayúsculas]

La verdad que aquí hay muchas personas que opinan y no saben ni mier... de F1, la cantidad de motores está impuesta por la normativa aprobada en años anteriores no es un asunto de Liberty y todos estuvieron de acuerdo, además el cuidad de los componentes de la maquina no es algo exclusivo de F1 en MotoGP lo hacen y están teniendo las mejores temporadas.

Si y no, lo que no se gasten en fiabilidad lo gastarán en rendimiento, al final estarán en las mismas. O vuelven a 1 motor por carrera, o los motoristas seguirán ajustando lo máximo que puedan la vida útil.

La medida de penalizaciones por cambio de motores o piezas es totalmente absurda, y la idea de que con eso reducirán costos es totalmente estúpida y sin fundamento alguno, pues los motoristas tendrán que invertir mucho dinero en investigaciones para tratar de que los motores sean más durables, costo que tendrán que trasladar al precio de los motores.

De imposible nada, más difícil es pasar un eje de transmisión a lo largo del coche y hubo F1 con tracción integral, hace décadas.

Lo que nos lleva, a que veremos varias remontadas en 2018 de los que tengan que usar una nueva unidad de potencia.
A todo eso, si estrenas una nueva unidad de potencia te penalizan solo en ese gran premio pudiendo remontar hasta puestos de cabeza (los mas fuertes) y seria mas que factible tener esa nueva unidad de potencia en las próximas carreras.
Todo apunta que sera lo cotidiano.

Debajo del morro, a los lados, en las llantas (aumentaría la masa no suspendida), en el morro hueco, ... No se que tamaño te crees que tiene un motor de Fórmula E, aquí tienes el genérico de la 1ª temporada D185mm L254mm 26kg ahora cada equipo tiene uno distinto. Y una pequeña caja de cambios opcional, en Renault (los campeones) el motor acciona el diferencial directamente a través de un engranaje reductor.