GP de Alemania F1 2018
MEDIDAS PARA EL AHORRO EN F1

Hamilton: "La idea de tener sólo tres motores apesta"

Por reglamento, a partir de la próxima temporada usar más de tres unidades penalizará

Los pilotos quieren ir al máximo, su deseo no es ahorrar neumáticos ni partes del motor

AmpliarLewis Hamilton en Brasil - SoyMotor.comLewis Hamilton en Brasil

La próxima temporada los nuevos dueños de la Fórmula 1, Liberty Media, han decidido que sólo permitirá a cada equipo usar tres motores por temporada. A partir de que se monten cuartos elementos de unidades de potencia, se empezará a penalizar, algo que Lewis Hamilton siente que perjudicará todavía más al espectáculo del Gran Circo.

¿Por qué no puede usar un equipo todos los recursos que tiene a su alcance para ganar? Uno de los propósitos de la nueva Fórmula 1 es tratar de igualar la parrilla para aumentar la emoción y la competitividad y para ello, se busca limitar las ventajas de las escuderías grandes, para acercarlos al nivel de las pequeñas.

Aunque la idea es garantizar un espectáculo mayor, Lewis Hamilton cree que con medidas como reducir el número de motores permitidos por año, sólo se restará atractivo a la categoría. "No me gusta la idea de irnos a tres. Apesta. Correr a toda la velocida es lo que nos falta en la Fórmula 1", ha expresado Hamilton en declaraciones para la BBC.

Los equipos grandes y los pilotos que pertenecen a ellos ven injusto tener que ahorrar todo el rato y verse limitados de esa manera, cuando lo que quieren es competir al máximo. "El coche va a ser un autobús el próximo año, va a ser tan pesado, como un coche de la Nascar. Las distancias de frenado se amplían, los frenos siempre queman, están al límite". ha expresado.

"Sé que suena negativo, pero como piloto, queremos coches rápidos, ágiles, con los que podamos atacar en cada vuelta", ha comentado el tetracampeón.

"Será peor, nos va a obligar a correr como pilotos de resistencia. Ya tenemos todo este combustible y con la llegada del halo, será como pilotar un bus. No es lo que queremos como pilotos. No es así como sacamos el potencial máximo", ha comentado en declaraciones para la publicación italiana Tuttosport.

Hace poco nos hacíamos eco de que este año se superaron las 700 sanciones, ¿cuántas habrá entonces en 2018 con más limitaciones?

"Desafortunadamente no es lo que tenemos normalmente. Si observas a los pilotos de delante, estaban gestionando diferentes cosas y eso es lo que hacemos normalmente. No creo que eso sea demasiado emocionante para la gente. Fíjate en las carreras más emocionantes, sobre todo en las que llueve, no tenemos esas limitaciones. No estoy seguro de que reducir los motores vaya a ayudar en esa dirección", ha añadido para terminar.

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42 comentarios
Imagen de fenix80

[#18 FSA] Debajo del morro, a los lados, en las llantas (aumentaría la masa no suspendida), en el morro hueco, ...
No se que tamaño te crees que tiene un motor de Fórmula E, aquí tienes el genérico de la 1ª temporada D185mm L254mm 26kg (https://goo.gl/EqJEmE) ahora cada equipo tiene uno distinto. Y una pequeña caja de cambios opcional, en Renault (los campeones) el motor acciona el diferencial directamente a través de un engranaje reductor.

Imagen de Blacklabelbiko

[#18 FSA] imposible e infumable, no más componentes eléctricos por favor!

Imagen de F1 2017

De esto paso, no la seguirá mas nadie, primero porque es toda de pago y muy cara, y luego con las nueva normas que quieren poner, ya no habrá espectáculo.

Imagen de F1 2017

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Imagen de FSA

[#17 fenix80] donde le pondrias un motor electrico en el eje delantero a un F1???, es imposible

Imagen de fenix80

Los semihíbridos actuales no les gustan a nadie, a los que prefieren quemar petróleo no les gusta la parte eléctrica, a los que prefieren la electricidad tampoco porque es un mecanismo para reducir emisiones y consumo, pero no es una alternativa ya que siempre necesita un motor térmico.
Con un híbrido similar a los LMP1, con el motor térmico (sin mgu-h, por supuesto) en el eje trasero y el eléctrico en el delantero se reduciría la complejidad, y el desarrollo y las roturas de uno influirían menos en el otro.

Imagen de Diablo

Por reglamento, la tecnología híbrida de la F1 es absurdamente complicada y ridículamente costosa. Hoy lo admiten los propios protagonistas, los fabricantes que no les interesa ingresar con estos reglamentos, pero sobre todo el gran público aficionado, el que compra F1, y sin él, el gran circo y sus emblematicos equipos no existirían como tales....

Imagen de fenix80

[#11 Perán] Si es más importante la competición que la tecnología, se congelan los motores térmicos que son los que rompen.
No hay competición sin fabricantes, y ya se ve que prefieren, es el problema del WEC, los LMP1 tiene el mismo presupuesto que los F1, pero una visibilidad muy reducida en comparación.
Aclaro, en [#10 fenix80] me refería a horas de investigación y dinero gastado, las ruedas al aire son una porquería aerodinámicamente, pero es parte de la competición.

Imagen de Diablo

[#12 Diablo] [Editado por la Administración SoyMotor.com]

Imagen de Oldriver

Limitar motores es una solemne tontería. No me importa de quien sea la idea, sigue siendo algo de otras categorías.
Esto es F1, esto es prestaciones, esto es aceleración, velocidad y si hay un error rotura.
No es un campeonato de Resistencia donde un conjunto debe durar y durar, un motor debe darlo todo y si es necesario morir un segundo despues de cruzada la meta tras haber dado hasta el último CV en el esfuerzo tras solo 2 horas de funcionamiento.
Mística aparte, si lo que se busca es reducir costos...pues es mas barato (Y Cosworth lo demostró largamente) hacer un motor que rinda y se repare donde sea necesario tras cada carrera que tratar que uno dure 5 veces más.
Por otro lado, la lucha constante por mejorar con una tecnología nueva, aboca a la experimentación y el consiguiente incremento de roturas, y con el actual sistema, solo se consigue un caos de parrillas de salida desvirtuada por las sanciones. No se puede pedir duración cuando la tecnología esta en pleno desarrollo, se debe esperar hasta que su desarrollo comience a estancarse y entonces alli introducir el desafío de la duración, no antes.

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