GP Gran Bretañana F1 2019 en directo
GP de Canadá F1 2019

Ferrari se reivindica en los Libres 2 de Canadá; Sainz, enorme 4º

Hamilton toca el muro en la curva 9 tras apenas media hora de sesión

Verstappen visita el Muro de los Campeones en su vuelta rápida

Mercedes domina con los compuestos duros, pero Ferrari responde con el blando

Sainz, líder destacado de la zona media, supera al resto por cuatro décimas

AmpliarCharles Leclerc en el GP de Canadá F1 2019 - SoyMotorCharles Leclerc en el GP de Canadá F1 2019

Charles Leclerc primero, Sebastian Vettel segundo. Ferrari se ha reivindicado con un doblete en los Libres 2 del GP de Canadá de la temporada 2019 de Fórmula 1. Lewis Hamilton y Max Verstappen han tocado el muro cuando se disponían a marcar su vuelta rápida.

Los coches de la Scuderia han dado un paso adelante para superar al Mercedes de Valtteri Bottas, que ha sido tercero a 134 milésimas de distancia. El finlandés ha cargado con todo el peso del equipo Mercedes, dado que el accidente de su compañero ha precipitado el final de su sesión cuando apenas había transcurrido media hora.

La gran sorpresa de la jornada ha sido Carlos Sainz, que ha ocupado una extraordinaria cuarta posición. El piloto madrileño ha sido el líder destacado de la zona media con una renta de cuatro décimas sobre sus perseguidores. Se ha quedado a tan sólo tres de los favoritos.

La temperatura del asfalto subía hasta los 47ºC en el momento del inicio de la segunda sesión de entrenamientos libres, un valor altísimo que prometía dificultades en la gestión de los neumáticos. La del ambiente era de 24ºC.

Los equipos favoritos se hicieron esperar. Los Ferrari aguantaron cinco minutos en boxes. Los Mercedes salieron al cuarto de hora, también Valtteri Bottas, que había terminado la mañana con una pérdida de presión del combustible.

Los italianos coparon la tabla de tiempos hasta que llegaron los alemanes. Así, Charles Leclerc empezó con un 1'14"009 y Sebastian Vettel le superó en su segundo intento con un 1'13"996. Ambos con el neumático medio.

Pero tanto Lewis Hamilton –también con el medio– como Valtteri Bottas –con el duro– les batieron. El inglés paró el cronómetro en 1'12"938 para reclamar la primera posición. El finlandés se quedó en un 1'13"080, a tan sólo una décima pese a la diferencia de compuesto.

Los hombres de Ferrari bajaron sus registros a medida que quemaban combustible, aunque siempre permanecían a más de medio segundo de las flechas de plata. Leclerc se quedó en 1'13"591; Vettel, en 1'13"620. Ocho vueltas en cada caso.

Hamilton tocó el muro cuando pasaban 25 minutos. Mordió el piano en la curva 9 y el coche se descontroló. Hizo un contravolante, pero no pudo evitar el impacto lateral contra la pared. La rueda trasera derecha soportó la mayor parte del golpe, que resultó en un desllantado.

Al mismo tiempo que Lewis regresaba lento a boxes, Max Verstappen clavó un 1'13"388 para reivindicarse como el tercer piloto más rápido. El holandés de Red Bull superó así a los dos Ferrari, a pesar de rodar él con el compuesto más duro.

Los neumáticos blandos aparecieron al filo de la primera media hora, y fue entonces cuando se vieron los mejores tiempos de todo el viernes.

Valtteri Bottas abrió fuego con un 1'12"311, pero Sebastian Vettel lo desbancó inmediatamente con un 1'12"251 para situar a Ferrari por delante. Charles Leclerc fue el único que cuajó con éxito dos vueltas rápidas, y así se puso líder con un 1'12"177.

El único que faltaba en esta fiesta era Max Verstappen, pero el holandés acarició el Muro de los Campeones en su tentativa de vuelta rápida. Pudo continuar, pero optó por aminorar y regresar al box para comprobar que todo estaba en orden.

Mientras tanto, los mecánicos de Mercedes se apresuraban a trabajar en el coche de Hamilton. Los de Brackley no daban la sesión por perdida y no descartaban que el pentacampeón volviera a la pista.

A todo esto, Carlos Sainz se catapultó a la cuarta posición de la clasificación con su vuelta rápida con el neumático blando. El madrileño estableció un estratosférico 1'12"553 que le dejó a tan sólo tres décimas del líder, cuatro por delante del resto de integrantes de la zona media.

La extraordinaria vuelta de Sainz cobraba aún más mérito cuando se comparaba con la de su compañero Lando Norris, que con el mismo compuesto se había quedado en un 1'13"249 que le servía para ser undécimo.

La última media hora fue la de las tandas largas, pero en boxes fue especialmente frenética. Red Bull completó las reparaciones en el coche de Max Verstappen, que volvió a rodar cuando quedaban 22 minutos. Completó cuatro vueltas con las mismas gomas que en el toque, sin mejorar.

La elevadísima temperatura de la pista –49º en ese punto– convertía la gestión de los neumáticos en todo un reto. Así, Leclerc se quejó de sobrecalentamiento y Vettel dijo que las gomas del tren trasero "se derretían". El primero iba con medios, el segundo con blandos.

La segunda sesión de entrenamientos libres concluyó sin que Lewis Hamilton pudiera volver a la pista. Los mecánicos de Mercedes reemplazaron su caja de cambios en un esfuerzo a la desesperada por salir a rodar, pero al final desistieron en su intento.

En los últimos compases, Romain Grosjean y Lance Stroll se tocaron en la aproximación a la última chicane. El canadiense cogió la línea interior y cerró al francés, hasta el punto que hubo un levísimo contacto entre ambos. Dirección de Carrera anunció una investigación al respecto.

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Tienda SoyMotor Pirello
Para comentar o votar INICIA SESIÓN
79 comentarios
Imagen de Jal

[#44 YisusStark] eres bastante corto. Hablar del ala de TR para señalar que tienen un motor poco potente no significa comparar McLaren con TR. De hecho, no lo compara. Lo voy a hacer yo. El año pasado, TR estuvo por encima de los McLaren en FP2. Bueno, la magia de Alonso lo puso a muy poco por encima. Digamos parejos. Lo visto estos FP2 demuestran la positiva evolución de McLaren y la negativa de TR. Hoy pueden abrir más gas, pero eso demostraría que están cuidando el motor. Algo no va bien en los Honda, eso es un hecho.

#23 ahora su rivalidad es mclaren vs roro rosso, mira los "fans" de los de woking los mediocres que son que se comparan con un filial

  • 2
  • 1
Imagen de Jal

[#31 MGV] claro que sí, campeón. El mérito es de Carlos, los ingenieros de McLaren no han hecho nada este invierno. Ni Ranault. Te vamos a votar para el más listo del foro, jajajajaja

#1 empieza a hacer Sainz los milagros que no pudo hacer Alonso en MCL.

  • 4
  • 2
Imagen de YisusStark

[#28 Olympic] si eso en los sueños humedos de estos sectarios

Definitivamente Honda está por detrás de Renault. En cuanto a Mercedes tuvieron contratiempos y no exprimieron su nuevo motor cuyo ritmo se va a ir incrementando cada gran premio. No se descarta que Ferrari aquí pueda romper la racha, pero la tónica dice que los plateados se siguen escondiendo. Alfa Romeo seguro consiga puntuar con Kimi en el futuro, pero me da como que ya están tirando la toalla.

  • 2
  • 5
Imagen de YisusStark

[#26 Sergioka] cuando gane una carrera hablamos por ahora es piloto mas del montón

Y respecto a carlitos lo de siempre tapando bocas a los expertos e ingenieros de siempre en esta pagina ajjajajaj fuerza Carlos y a rematar la faena

  • 3
  • 6
Imagen de YisusStark

[#25 Sergioka] pero que parte de que toro rosso es un filial no entendes??

#6 te llevo diciendo varios pos tras lo de Mónaco que el mérito es exclusivamente del chasis en circuitos de potencia no dan mucho de si por AHORA los motores Honda y es su 6 temporada y sigo diciendo lo mismo consiguieron fiabilidad pero poquisima potencia para obtener dicha fiabilidad. Toro rosso lo demuestra lo fuerte que fueron en Mónaco y lo mal que están aki

  • 2
  • 6
Imagen de YisusStark

[#23 RenNisMit] ahora su rivalidad es mclaren vs roro rosso, mira los "fans" de los de woking los mediocres que son que se comparan con un filial

#18 Dejalo... el pobre piensa que a toro rosso le quitan ala trasera porque le queda "más lindo", bahrein y Canadá circuitos de potencia...honda pal fondo. Saludos

  • 2
  • 6
Imagen de YisusStark

[#18 F1AntiAntisF1] mañana es la verdad los de cabeza van enserio sobretodo los mercedes

#6 Lo de ir vacío de combustible es lógico, estaba en simulación de clasificación al igual que el resto de pilotos en mayor o menor medida (quitando Mercedes que han estado trabajando en otras cuestiones)... En cuanto al rebufo me da que no, la máxima lograda por Sainz fue de 325km/h cuando Checo y Norris marcaron 332km/h... Ese tiempo hay que tomarlo con cautela respecto al resto de la parrilla, pero aun así la mejora es clara sabiendo que en FP2 ya superó en 3 décimas la vuelta más rápida lograda el año pasado por McLaren en manos de Alonso...

  • 2
  • 6
Imagen de YisusStark

[#39 Vettelloca] tontamente mañana es la verdad

La pole del año pasado quedó en 1:10:7 así que hoy han estado dándose paseillos para probar configuraciones, comportamiento, setup .... Mercedes haciendo el teatrillo habitual de los viernes, pobres, están tan perdidos como siempre, mañana en libres 3 harán tiempos de 1:11:3 y el día de la Qualy 1:10:5 y la misma función....

  • 2
  • 6
Imagen de YisusStark

[#14 Mclaren] mínimo tranquilo que son las FP , mañana es la verdad, esto no es codemasters

Muy buen rendimiento de MCL y buena vuelta de Carlos. Lando irá a más durante el GP es un circuito nuevo para él. Sainz mínimo P6 para el domingo. Sigo pensando que Mercedes esta por delante de todos muy muy sobrada.

  • 2
  • 6
Imagen de Vettelloca

[#31 MGV] Mas bien se refiere al rendimiento del monoplaza, sin exprimirlo al máximo ya mejora en 2 décimas el registro de Alonso del año pasado, el tiempo marcado hoy por Ferrari en L2 aún está a 1,4' de la pole de Vettel del año pasado, deberemos esperar a Qualy para ver lo que han mejorado realmente los equipos más fuertes.

#1 empieza a hacer Sainz los milagros que no pudo hacer Alonso en MCL.

  • 5
  • 2

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP