GP de Bélgica F1 2019

Leclerc y Vettel dominan a una vuelta en los Libres 2 de Bélgica

Leclerc comanda con ocho décimas de ventaja sobre los Mercedes

El monegasco supera a Vettel por seis décimas, ayudado por un rebufo

Red Bull no cuaja una buena vuelta con el neumático blando

Pérez lidera la zona media; Sainz, a dos décimas del Top 10

AmpliarCharles Leclerc en el GP de Bélgica F1 2019 - SoyMotor.comCharles Leclerc en el GP de Bélgica F1 2019

Charles Leclerc y Sebastian Vettel han rubricado un doblete para Ferrari en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Bélgica de la temporada 2019 de Fórmula 1. Los italianos han superado a los Mercedes por ocho décimas de segundo, hecho que infunda optimismo de cara a sus opciones en Spa-Francorchamps.

Es sabido que, para los de Maranello, la pista de las Ardenas es una de las mejores bazas que restan en el calendario para salvar una temporada a todas luces desilusionante. Aun así, el ritmo en las tandas largas de los últimos minutos ha sido ligeramente superior en el caso del W10, unas tres décimas.

La competitividad real de Red Bull es un misterio, dado que Max Verstappen no ha cuajado una vuelta rápida en condiciones cuando estaba con el neumático blando. El holandés ha terminado a más de un segundo de la cabeza, pero el tiempo de la clasificación ha sido con el compuesto medio.

Sergio Pérez ha comandado la zona media con una renta abrumadora de seis décimas sobre la competencia, pero un fallo de motor en los últimos minutos le ha evocado posiblemente a la penalización. Carlos Sainz, undécimo, ha terminado a dos décimas del corte virtual. Ninguno de los dos McLaren ha entrado en el Top 10.

Los Libres 2 del GP de Bélgica comenzaron puntualmente a las 15:00 CEST. Como en los entrenamientos matinales, el sol dominaba con fuerza un cielo sin apenas nubes. La temperatura ambiente era de 23ºC y la pista estaba en 39ºC.

Instantes antes de la bandera verde, se confirmaron las penalizaciones por cambios de motor: cinco posiciones para Carlos Sainz, Daniel Ricciardo y Nico Hülkenberg; fondo de parrilla para Alexander Albon, Lance Stroll y Daniil Kvyat.

El primer coche en ponerse en marcha fue Kevin Magnussen, que emprendió directamente una tanda.

Los Ferrari se pusieron en marcha pasados cinco minutos. Tanto Sebastian Vettel como Charles Leclerc se decantaron por el neumático medio, dado que por la mañana tan sólo habían probado el blando.

Lewis Hamilton despertó cuando pasaban 13 minutos, listo para resarcirse de unos Libres 1 condicionados por problemas de juventud en su nuevo motor –que conservaba– y en los pedales. Como Valtteri Bottas, optó por el compuesto medio.

Vettel comenzó con un 1'46"069, que podría haber sido mejor por una excursión en Pouhon. Leclerc sí cuajó un giro limpio: 1'45"377 y primera posición. Dieron siete vueltas.

Hamilton y Bottas se inmiscuyeron entre los dos SF90 con un 1'45"621 y un 1'45"781 respectivamente, a 244 milésimas de la referencia en igualdad de cauchos. En su caso, cinco giros.

En esta fiesta sólo faltaba Max Verstappen, que acudió tras una estancia de 20 minutos en el Pit-Lane. El holandés paró el cronómetro en 1'45"394 para ponerse segundo, a tan sólo 17 milésimas de Leclerc. Como sus rivales, recurrió a la opción amarilla.

La referencia de la zona media era Sergio Pérez, que era sexto con un 1'46"385. Le seguía Nico Hülkenberg a tres centésimas con un 1'46"419. Alexander Albon era octavo en 1'46"444, luego Daniel Ricciardo –1'46"540– y Antonio Giovinazzi –1'46"849–.

Los McLaren estaban fuera del Top 10: Lando Norris duodécimo –1'47"065– y Carlos Sainz decimotercero –1'47"092–, a siete décimas de su referencia pese a estar en igualdad de compuestos –medio–.

El compuesto blando apareció al filo del a primera media hora. Ferrari y Mercedes lo montaron primero, Red Bull esperó unos instantes.

Vettel se aupó al liderato con un 1'44"753 tras pintar de púrpura los dos primeros sectores. Bottas le levantó el segundo parcial, pero su 1'44"969 le dejó a 216 milésimas. Hamilton erró el último e hizo un 1'45"015, por detrás de su compañero.

El último en cruzar fue Leclerc. El monegasco puso pies en polvorosa con un 1'44"123, que le valió el primer puesto por un margen de 630 milésimas sobre su compañero y de 846 sobre el primer Mercedes.

Max Verstappen atacó por fin el cronómetro cuando la sesión superaba su ecuador, pero el intento no fue bueno. En el sector revirado, perdió dos décimas con los Mercedes. No pudo mejorar el registro que ya ostentaba con el medio. El holandés se aventuró con otro giro, que no resultó.

Sin una radiografía clara del Red Bull RB15, la única comparación válida era la de Mercedes y Ferrari. El SF90 volaba en el primer sector, donde su potencia le otorgaba una ventaja de entre ocho décimas y un segundo sobre el W10. Pero éste recuperaba casi medio segundo en el segundo parcial. El tercero era el más igualado, pero se resolvía ligeramente a favor de los italianos.

La batería de vueltas rápidas dejó incógnitas en McLaren, que se veía fuera de los diez primeros. Carlos Sainz era undécimo con un 1'45"999, a ocho décimas de un sorprendente Pérez que comandaba la zona media con un 1'45"117. El español tenía por delante el Alfa Romeo de Räikkönen, el Racing Point de Stroll y el Renault de Ricciardo.

En los últimos compases, los coches de Mercedes y Ferrari se embarcaron en una simulación de carrera con el neumático blando. Hamilton acumuló 16 vueltas en sus cauchos; Bottas 17. Vettel 12; Leclerc 18. El W10 rodó constante en 1’50, pero el SF90 visitó en varias ocasiones el 1’51.

A cinco minutos del final, Dirección de Carrera decretó un coche de seguridad virtual –que mutó en bandera roja y bandera a cuadros–. Sergio Pérez aparcó su Racing Point en la salida de la curva 8 con un conato de incendio en la zona del tubo de escape. Un problema de motor en toda regla para el mexicano, que se perfilaba como uno de los favoritos en la media parrilla.

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29 comentarios
Imagen de 1973

Se cumple lo que adelantaba Max ayer , al menos tras lo visto en FP1 y FP2. Problemas en los sectores 1 y 3, sectores de potencia. A ver si mañana dan con el balance apropiado para carrera. La pole es una utopía, diría que al alcance de Ferrari, pero un viernes no te puedes fiar de Mercedes. Ojo al bajón de temperatura que habrá el domingo, que puede mermar las opciones de victoria de los rossos.

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Imagen de Hamveloz

Bien por ferrari se sabia que serian dominantes a 1 vuelta aqui, pero en tandas de carrera me sorprente que sean casi 1 seg mas lento que Mercedes, Mercedes se concenta en la carrera sabe que en la qualy no tendran opciones a menos que Llueva o los pilotos la pifien...

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Imagen de Ono

Todo sigue igual

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Imagen de RenaultF1_fan

#1 Algo si se ve, que los motores Ferrari son los más potentes y que tanto Renault como Honda todavía no están cerca de Mercedes tal y como se ven las posiciones en la zona media de parrilla. Los RP y el Alfa de Kimi liderando el pelotón.

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Imagen de Ayrton.S44

Confío en ritmo de carrera de mercedes y Ham 1.50 contra 1.51 de ferrari y con la temperatura baja sera el mejor en calentar los neumáticos solo tiene que quedar 2 o 3 el sábado ya que la pole es imposible a no ser por un fallo de los rojos y todo será mas fácil el domingo... Hammertime para el domingo

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Imagen de Hellowis

Si Ferrari no gana la carrera, Vox ganara las elecciones..

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Imagen de Válvula

Leclerc más rápido que el paquete, nada nuevo bajo el sol...

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Imagen de Hellowis

Pero Honda, de donde sales_

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Imagen de HONDA GP

Hasta la clasificación no veremos mucho...

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