FUTURO DE LA FÓRMULA 1

La FIA hace oficial el 'New Deal' de la F1: congelación de componentes, coches más pesados y 'tokens'

La FIA ha desvelado los cambios en el reglamento para los próximos tres años

El techo presupuestario, reducido a 145 millones de dólares para el próximo año

También han sido aprobadas una serie de medidas para ahorrar costes

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La FIA ha aprobado los cambios que se llevarán a cabo en la Fórmula 1 de los próximos años, tanto en la parte técnica como en términos deportivos y financieros. Entre las modificaciones llega el nuevo techo presupuestario, la congelación de elementos o un sistema de 'tokens' para limitar el desarrollo.

La Fórmula 1 necesitaba una serie de cambios para afrontar la crisis del coronavirus con el objetivo de minimizar daños. Por ello, la FIA, en una nueva reunión telemática del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, ha desvelado los cambios que llevarán a cabo en el reglamento deportivo, técnico y financiero de la F1 para 2020, 2021 y 2022.

Cabe destacar que, según la Federación, las medidas han recibido el apoyo unánime de los equipos de Fórmula 1 y también de los integrantes que componen las reuniones del Consejo Mundial. La nueva era de la F1 viene con recortes bajo el brazo para intentar no dejar atrás a ningún equipo ante los problemas que ha ocasionado el Covid-19.

 

REGLAMENTO TÉCNICO

  • Congelación de una larga lista de componentes entre 2020 y 2021. La lista incluye chasis, caja de cambios, un número de componentes mecánicos y estructuras de impacto. Se ha diseñado un sistema de 'tokens' para permitir un número muy limitado de modificaciones, de acuerdo con las necesidades específicas de los competidores.
  • Para 2020, limitación de las evoluciones de la unidad de potencia.
  • Para 2021, simplificación del fondo plano delante de los neumáticos traseros para moderar el incremento de 'downforce' entre 2020 y 2021.
  • Para 2021, incremento del peso mínimo a 749 kilos.

 

REGLAMENTO DEPORTIVO

  • Para 2020, disposiciones para eventos a puerta cerrada o abierta y la estructura reguladora para cada uno (por ejemplo, personal en el paddock), dependiendo de si tales eventos permiten la entrada a los espectadores.
  • Para 2020, varias actualizaciones relacionadas con la regulación de los neumáticos, con disposiciones para permitir test de neumáticos en los Libres 2 en caso de que sea necesario aprobar una nueva especificación de neumáticos por Pirelli y el uso extendido de neumáticos P140 en el caso de una sesión de Libres 1 sobre mojado.
  • Para 2020, reducción de test aerodinámicos (ATR) e introducción de restricciones del banco de pruebas de la unidad de potencia para ahorrar costes.
  • Para 2021, reducción adicional en las pruebas aerodinámicas e introducción de un reparto entre la posición del campeonato y las limitaciones de ATR. El reparto de ATR será lineal entre P1 y P10.
  • Para 2022, se han establecido una serie de aspectos específicos importantes de las reglamentaciones, incluidos toques de queda, restricción del número de componentes (RNC), escrutinio y prescripciones de parque cerrado. Estas regulaciones funcionan como un paquete junto con las regulaciones técnicas de 2022 que fueron aprobadas por el Consejo Mundial el 30 de marzo de 2020 y serán parte de un proceso continuo de revisión y refinamiento durante 2020 y 2021.

 

REGLAMENTO FINANCIERO

  • Reducción del techo presupuestario a 145 millones de dólares para 2021, 140 millones de dólares para 2022 y 135 millones de dólares desde 2023 hasta 2025. Basado en una temporada de 21 carreras.
  • Se realizarán las siguientes exclusiones actualmente previstas en el reglamento financiero:
  1. Excluido el aumento del límite de bonificación de fin de año para resultados deportivos excepcionales de 10 a 12 millones de dólares y cargos sociales por bonificación de fin de año.
  2. El umbral para el cálculo de la exclusión de las cargas sociales sobre el salario pagado al personal baja del 15% al ​​13,8%.
  3. Costes incurridos por entretenimiento del personal –limitado a un millón de dólares–.
  4. Bienestar de los empleados: exclusión de los costes incurridos por los programas médicos –por ejemplo, vacunación, pruebas oculares o pruebas de audición– puestos a disposición de todos los empleados relevantes.
  5. Costes de sostenibilidad incurridos por iniciativas ambientales.
  6. Baja por maternidad / paternidad / paternidad compartida / adopción, excluidas de los costes salariales.
  7. Baja por enfermedad y por enfermedad a largo plazo: exclusión de los costes salariales.
  8. Proyectos emprendidos para ayudar a la FIA.
  • Simultáneamente con estos cambios en la regulación, la FIA ha definido los valores para los componentes transferibles (TRC) para 2021, lo cual es de gran importancia considerando el nivel del techo presupuestario. Se ha reafirmado que el concepto de los valores hipotéticos (sujeto a su configuración correcta y justa) logra lo siguiente:
  1. Permite a los equipos más pequeños evitar la necesidad de establecer y mantener la capacidad de diseñar, desarrollar y fabricar las piezas que se han designado como TRC (Componentes transferibles).
  2. Evita los volteos de proyecto (un equipo pequeño que suministra a uno grande para eludir las restricciones del límite de costes).
  3. Permite a los equipos pequeños hacer ahorros genuinos.

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21 comentarios
Imagen de Carlos44

Probaron el sistema de "tokens" desde 2014 hasta 2016 y fue un fiasco tremendo, el equipo que acierta en sus desarrollos termina siendo intocable como lo fue Mercedes durante esos años..

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