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Ferrari sigue investigando la causa del graining de Sainz en Portugal

Sainz atribuye el graining de Portimao a "un cúmulo de circunstancias"

Admite que sus tres vueltas al máximo para adelantar a Norris no ayudaron

AmpliarFerrari sigue investigando la causa del graining de Sainz en Portugal - SoyMotor.comCarlos Sainz en Portimao

Ferrari todavía no encuentra explicación al graining que tuvo Carlos Sainz en sus neumáticos en Portugal. Carlos Sainz asegura que es un tema que investigan, aunque apunta que las tres vueltas tras la parada en las que apretó al máximo para adelantar a Norris no ayudaron a sus gomas. 

La estrategia 'condenó' a Carlos Sainz en Portimao. Antes de la carrera era imposible saber que el neumático medio les iba a sentenciar. El piloto de Ferrari no atribuye el graining que sufrió en Portugal a una causa concreta, como puede ser el set-up o la naturaleza del coche, sino a un cúmulo de circunstancias que deben analizar.

"Yo creo que el graining vino por un cúmulo de circunstancias. En ese mismo análisis estamos ahora, intentando entender por qué el neumático medio en nuestro coche no funcionó como debería", ha explicado Carlos en un encuentro digital con la prensa organizado por su patrocinador Estrella Galicia 0,0, al que ha asistido esta cabecera.

"Vimos que Charles tampoco iba cómodo con el medio, no entendimos exactamente por qué y decidimos ponerlo en mi segundo stint", ha añadido.

Carlos destaca lo que sufrieron ellos con el medio con respecto a coches como McLaren, pero admite que las tres vueltas al máximo que hizo, tras su parada, para adelantar a Norris no ayudaron y le hicieron sufrir en la segunda parte de la carrera.

"El por qué yo creo que todavía hay que analizarlo, pero evidencias hay claras de que nuestro coche subviraba mucho con el medio, que abríamos más graining con el medio que nuestros competidores, como por ejemplo Norris, que pudo hacer un stint muy largo con el medio sin problemas y luego, no nos vamos a engañar: hacer esas tres vueltas de undercut apretando al máximo para adelantar a Lando no ayudaron al graining ni mucho menos, hicieron que al final sufriese en la segunda mitad de carrera", ha detallado.

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© Estrella Galicia 0,0

No obstante, incide en que es algo que era imposible de predecir antes de la carrera y apunta que es mejor que se aprenda de este tipo de errores lo antes posible.

"Es lo que tocaba, creíamos que el neumático medio iba a aguantar haciendo esas tres vueltas tirando al máximo después de la parada, pero está claro que no fue así. Nos equivocamos y hay que aprender de ello", ha apuntado.

"Son cosas de las carreras, durante una temporada de 23 carreras que vamos a hacer este año, siempre va a haber carreras así. Para mí sinceramente mejor que pase lo antes posible. Cuanto antes consigamos pasar por este tipo de experiencias, por este tipo de carreras así un poco más duras, voy a conseguir aprender de este tipo de situaciones y entender bien cómo podemos trabajar mejor para que no vuelva a ocurrir", ha indicado.

"Yo personalmente antes de la carrera, como te puedes imaginar, pasamos por muchísimos escenarios de carrera, muchísimas estrategias y la estrategia que hicimos me parecía lógica antes de la carrera", ha señalado.

"Yo prefería el neumático medio, no sabía que el duro funcionaba tan bien. Yo creo que no lo sabía nadie y resultó que a toro pasado es mucho más fácil tomar este tipo de conclusiones que antes de la carrera, cuando todos creíamos que el neumático medio iba a ser un buen neumático. Son cosas que pasan, hay cosas de las que hay que aprender y estoy seguro de que esto también nos va a hacer más fuertes a futuro", ha señalado.

En este sentido, destaca la importancia de la integración con el equipo y el "saber entenderse" para ejecutar una buena estrategia y una carrera a la perfección.

"Creo que para llegar al 100% de mi potencial como piloto de Ferrari todavía sigue quedando, sigue siendo parte de la curva de aprendizaje en esa integración también para saber ejecutar carreras. La carrera perfecta y la estrategia perfecta se vio en Portimao que sigue faltando un poco de integración y un poco de saber entenderse y es parte del aprendizaje", ha comentado

"Estamos en la tercera carrera y quedan 20. Como veis, no me preocupa ni lo más mínimo. Voy cumpliendo plazos, voy adaptándome, haciéndome al equipo, haciéndome al coche. Como habéis visto en estas tres primeras carreras, ha habido una progresión constante y hay que seguir así", ha expresado Carlos para cerrar.

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44 comentarios
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#11 Por supuesto. Yo no he dicho que quisieran mandar a Carlos al puesto 11, fuera de los puntos.
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Pero sí digo que Binotto UTILIZÓ A CARLOS para que Norris calzará las mismas gomas medias que Carlos y para que después Leclerc superara a Norris con gomas duras. Faltaban 44 vueltas , la estrategia era buena parta Leclerc.con gomas duras.
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En definitiva Binotto NO HA RESPETADO a Carlos , porque este estaba por delante de LC tanto en Qualy como en carrera. Le ha tratado como ESCUDERO. de Lc.

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#2 Además como he dicho NO es entendible que entraran en box a Carlos en la vuelta 22 cuando iba MEJOR que LC y exactamente en el mismo ritmo que Norris . Lo lógico era que antes que a Carlos entraran a LC que iba peor...¿ Por qué entraron a Carlos antes ????

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Imagen de RenaultF1_fan

Ningún equipo va a joder a un piloto a posta, no seáis conspiranoicos. Es un problema de incompetencia de los ingenieros y ya está.

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#8 LC, que perdía tiempo respecto a Carlos , como ya he explicado en mi post, REPORTÓ que tenía graining con sus gomas medias, ANTES del primer stint de Carlos.
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Binotto le pone gomas medias a falta de 44 vueltas. ESE ES EL PROBLEMA.
¿ Hay que dibujarlo??????

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#5 Ferrari tiene problemas con sus gomas blandas y medias , cuando hace calor . LO SABÍAN perfectamente .
Mac Laren no tiene ningún problema.
FIN.

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Imagen de Terry Ban

Dicen los entendidos que las primeras vueltas del neumatico son vitales para el comportamiento de los mismos el resto del stint.
No es el primero al que le pasa, que por apretar mucho las primeras vueltas, los sobrecalienta y condiciona el resto de la carrera.
Al pararlo tan pronto quiza debieron meterle los duros, pero a priori los medios deberian aguantar lo que le quedaba de carrera.
Pero ahi habia varios factores a tener en cuenta, que ferrari subestimo o no los vio, como lo que he mencionado antes, o que debido al poco agarre de la pista, los neumaticos deslizarian mucho, principalmente hasta entrar en calor.
A toro pasado ya no sirve mas que estudiar los datos y aprender la leccion.
Este GP, los medios por una cosa o por otra, condicionaron a Carlos.

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#4 Oye tú no sabes leer. ????
A Carlos le puisieron MEDIAS +aA falta de 44 VUELTAS.- Es es lo INCREIBLE.

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Imagen de sebastian5

#4 [Editado por la Administración SoyMotor.com]

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Imagen de PetrucciJohn

#3 Norris puso medios y no tuvo ningun problema

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