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REVOLUCIÓN ROJA

Ferrari quiere a Domenicali de director ejecutivo, según prensa italiana

El actual director ejecutivo, Camilleri, no lleva ni seis meses en este cargo

El presidente de la compañía, Elkann, trabaja en hacer regresar a Stefano

Domenicali pasó más de 20 años en Ferrari y ahora es director ejecutivo de Lamborghini

AmpliarStefano Domenicali en Corea del Sur - SoyMotor.comStefano Domenicali en Corea del Sur

El reemplazo de Maurizio Arrivabene por Mattia Binotto puede que no haya sido el último. En Italia cuentan que el presidente de Ferrari, John Elkann, quiere sustituir a Louis C. Camilleri, actual director ejecutivo de la compañía, por Stefano Domenicali.

Son días agitados tras el cese de Maurizio Arrivabene como jefe de Ferrari y su sustitución por Mattia Binotto, pero no se esperaban más cambios en la directiva de la Scuderia, ni refuerzos, sin embargo, en las últimas horas el diario italiano Il Corriere dello Sport habla de un posible regreso de Stefano Domenicali al equipo. Se dice que el que estuvo más de 20 años en este equipo puede reemplazar ahora a Louis Carey Camilleri como director ejecutivo de la compañía italiana.

Desde Italia quieren a alguien capaz de hacer un buen papel en la negociación del Pacto de la Concordia, pues creen que Binotto no tendrá tiempo para todo.

"¿Quién negociará ahora con Liberty Media el Pacto de Concordia, que regula el reparto del dinero de la Fórmula 1 y expira a finales de 2020? ¿Binotto? Tendrá otras cosas que hacer. Elkann ha iniciado una operación que es difícil de creer: buscar a Stefano Domenicali para devolverlo a casa", escribe el periodista Fulvio Solms.

"Domenicali tiene el perfil ideal de ferrarista para hablar sobre el futuro de la Fórmula 1 con Liberty Media", añaden en Autosprint.

No obstante, las negocaciones para devolverlo a Ferrari no son fáciles, según explica la prensa italiana. En las últimas entrevistas que ha concedido Domenicali aseguraba que volver a la Fórmula 1 no era una opción, claro que sus últimas palabras son anteriores a esta revolución en Ferrari.

En nuestro repaso de todos los cambios de dirección que hubo en Ferrari en los últimos diez años, recordábamos a Domenicali. La principal causa de su marcha del equipo fue quizás la poca potencia del motor diseñado por Luca Marmorini en 2014 y el hecho de que en la Scuderia, ante desastres de cualquier tipo, siempre tenía que responder el jefe y dimitir si es preciso.

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214 comentarios
Imagen de Diablo

… La mentecata excusa de prohibir el “Mass Damper” se fundamentó en la interpretación del sistema como “elemento aerodinámico móvil”. Una exégesis ridícula de toda ridiculez, pues los elementos mecánicos móviles que forman parte del diagrama de la suspensión influyen indefectiblemente en la firmeza del chasis, alturas, frecuencias o dinámica vertical, e indirectamente influyen en la estabilidad de los componentes aerodinámicos de la carrocería propiamente dicha y obviamente el chasis….

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Imagen de Diablo

….El denominado sistema Mass Damper, nunca estuvo prohibido por reglamento técnico, pues no existía ninguna norma específica, ni en letra ni en “espíritu”, que impidiera la amortiguación de la masa suspendida del auto respecto a la no-suspendida. Es más, fue aprobado y autorizado a utilizar en tres oportunidades por los peritos técnicos de fia…. Puedo asegurar con absoluta certeza, suficiente conocimiento y fundamento, que dicho fallo fue la resolución más ridícula e ígnara tomada por el tribunal del organismo fiscalizador y gobierno de la categoría máxima del automovilismo mundial.

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Imagen de MacF1

[#140 Diablo] Gracias por tu,como.siempre,interesante aporte.Siempre se aprende algo...si quieres claro
Con algunos es inutil,vendran con la misma cantinela en un par de dias.Saludos.

Los comisarios técnicos del GP alemán escucharon los alegatos de los técnicos de Renault y VOLVIERON AUTORIZAR EL USO DEL MASS DAMPER POR TERCERA VEZ, sin embargo en el seno de la escudería francesa se decidió dejarlo de lado para evitar futuras represalias por parte de la fia, igualmente apelaron aquel estúpido fallo de whiting. Sin embargo la propia FIA (juez y parte) interpuso desfachatadamente otro recurso ante su propio Tribunal de Apelación para impedir definitivamente el amortiguador de masas alegando absurdamente el art. 3.15…. RUNFLA DE IGNORANTES IMPONIENDO IGNORANCIA.

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Imagen de Diablo

El tribunal de Apelación de FIA se reunió para estudiar los fundamentos del equipo Renault pero ante las presiones de todt>whiting>max mosley, finalmente resolvieron prohibir definitivamente y de manera inapelable el sistema Mass Damper de Renault. Este es el escueto y vergonzoso comunicado oficial de la fia (23 de Agosto, 2006): “La Federación considera que el amortiguador de masas es contrario al artículo 3.15 del reglamento que prohíbe el uso de elementos aerodinámicos móviles.” (¡?!?!?!?!)…Jamás pudieron desarrollar el tema para justificar su fallo, claro que la estupidez no tiene fundamento.....

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Imagen de Diablo

Los comisarios técnicos del GP alemán escucharon los alegatos de los técnicos de Renault y VOLVIERON AUTORIZAR EL USO DEL MASS DAMPER POR TERCERA VEZ, sin embargo en el seno de la escudería francesa se decidió dejarlo de lado para evitar futuras represalias por parte de la fia, igualmente apelaron aquel estúpido fallo de whiting. Sin embargo la propia FIA (juez y parte) interpuso desfachatadamente otro recurso ante su propio Tribunal de Apelación para impedir definitivamente el amortiguador de masas alegando absurdamente el art. 3.15…. RUNFLA DE IGNORANTES IMPONIENDO IGNORANCIA.

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Imagen de Diablo

Pocos días antes del GP de Alemania charlie whiting, delegado técnico de la FIA acuciado por jean todt (director de Ferrari), principal interesado en “bajar a Renault de un tiro”, anunció que el sistema amortiguador de masas (Mass Damper) se consideraba un elemento aerodinámico móvil (WTF¡?!?!) y por lo tanto era ilegal, de manera que Renault se vio compulsivamente obligado a quitarlo de su monoplaza.....

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Para 2006 el departamento técnico de FIA aprueba por segunda vez el mass damper ya integrado en el R26 al no observar nada que contravenga lo estipulado en la normativa, por lo que Renault lo utilizó durante la primera parte del campeonato, mientras que otros equipos (Ferrari y McLaren) también lo incorporaron en 2006 intentando hacerlo funcionar como apéndice no integrado al haber subestimado en 2005 este ingenioso artilugio de estabilidad de cargas dinámicas implementado inteligentemente por el equipo galo….

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Imagen de Diablo

“Breve” historia del Mass Damper....

En el GP de Italia de 2005, Renault introdujo un nuevo elemento a su R25, conocido como Mass Damper. Sistema que fue autorizado sin objeción alguna por los peritos técnicos de la fia. Así fue como en 2006 el R26 se diseñó como evolución del R25 pero con el Mass Damper integrado al chasis teniendo en cuenta este sistema en el desarrollo del auto a partir del diagrama y geometría de las suspensiones y distribución de pesos....

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Imagen de Diablo

[#135 VET] ...no siempre Vet, no siempre. Pero respecto al tema "Mass Damper", me permito hacer un aporte al foro, pues si todo siempre termina en una discusión bizantina, no tiene sentido participar.....De manera que le voy a dar algún sentido a mi participación aquí.

#134 Lo siento, contigo no vale la pena, siempre vas a tener razón.

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Imagen de VET

[#134 Diablo] Lo siento, contigo no vale la pena, siempre vas a tener razón.

#132 #133 ....define amortiguación o amortiguador en términos de física mecánica, por favor.....

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