REVOLUCIÓN ROJA

Ferrari quiere a Domenicali de director ejecutivo, según prensa italiana

El actual director ejecutivo, Camilleri, no lleva ni seis meses en este cargo

El presidente de la compañía, Elkann, trabaja en hacer regresar a Stefano

Domenicali pasó más de 20 años en Ferrari y ahora es director ejecutivo de Lamborghini

AmpliarStefano Domenicali en Corea del Sur - SoyMotor.comStefano Domenicali en Corea del Sur

El reemplazo de Maurizio Arrivabene por Mattia Binotto puede que no haya sido el último. En Italia cuentan que el presidente de Ferrari, John Elkann, quiere sustituir a Louis C. Camilleri, actual director ejecutivo de la compañía, por Stefano Domenicali.

Son días agitados tras el cese de Maurizio Arrivabene como jefe de Ferrari y su sustitución por Mattia Binotto, pero no se esperaban más cambios en la directiva de la Scuderia, ni refuerzos, sin embargo, en las últimas horas el diario italiano Il Corriere dello Sport habla de un posible regreso de Stefano Domenicali al equipo. Se dice que el que estuvo más de 20 años en este equipo puede reemplazar ahora a Louis Carey Camilleri como director ejecutivo de la compañía italiana.

Desde Italia quieren a alguien capaz de hacer un buen papel en la negociación del Pacto de la Concordia, pues creen que Binotto no tendrá tiempo para todo.

"¿Quién negociará ahora con Liberty Media el Pacto de Concordia, que regula el reparto del dinero de la Fórmula 1 y expira a finales de 2020? ¿Binotto? Tendrá otras cosas que hacer. Elkann ha iniciado una operación que es difícil de creer: buscar a Stefano Domenicali para devolverlo a casa", escribe el periodista Fulvio Solms.

"Domenicali tiene el perfil ideal de ferrarista para hablar sobre el futuro de la Fórmula 1 con Liberty Media", añaden en Autosprint.

No obstante, las negocaciones para devolverlo a Ferrari no son fáciles, según explica la prensa italiana. En las últimas entrevistas que ha concedido Domenicali aseguraba que volver a la Fórmula 1 no era una opción, claro que sus últimas palabras son anteriores a esta revolución en Ferrari.

En nuestro repaso de todos los cambios de dirección que hubo en Ferrari en los últimos diez años, recordábamos a Domenicali. La principal causa de su marcha del equipo fue quizás la poca potencia del motor diseñado por Luca Marmorini en 2014 y el hecho de que en la Scuderia, ante desastres de cualquier tipo, siempre tenía que responder el jefe y dimitir si es preciso.

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215 comentarios
Imagen de Fredorigo

Está muy claro que los necios ven lo que les da la gana, con tal de no admitir la realidad son capaces de autoconvencerse y creerse sus patrañas para no sentirse desorientados y no ven que están haciendo el ridiculo ante todos los demás. Y no tienen remedio que les cure tan obsesiva sensación. Pobrecitos.

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Imagen de VET

Y los que critican a la FIA que le den las gracias, sin aquel cambio de reglamento orquestado para acabar con el poderío Ferrari, MSC y su equipo, nunca Alonso tendría dos mundiales

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Imagen de VET

[#148 Diablo] Todo lo que apuntas es correcto y sería legal si su funcionamiento solo fuese ese.
Como he dicho el de Renault iba más allá, variando la altura del morro, y no de una forma "natural" como hace la suspensión o sus elementos.

Cabe señalar que tanto Ferrari como McLaren y otros, ensayaron y utilizaron el sistema MassDamper durante 2006 pero sin éxito pues no lo habían integrado en el diseño del auto, y tampoco acertaron con el funcionamiento del dichoso mecanismo (lo subestimaron en 2005, luego ya era tarde). Y pese a que se obligó a Renault a sacar de facto el mass damper y con el campeonato en pleno curso, Fernando Alonso junto a su equipo lograron configurar y poner a punto el auto ganando otro GP, segundos puestos y podios varios, venciendo contra viento y marea su segundo campeonato de F1.

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Imagen de Richter

para mi la prohibicion del mass damper fue mas sacado del cu... de algunos, que se basaron en una acusacion ridícula para atacar a renault, al igual que la prohibicion del fric de mercedes. es raro que nadie diga que hamilton ganó sus titulos gracias a ese elemento entre 2014-2015. pero bueno, es mas facil cerrarse en banda y molestar al projimo. pd: ojo, no ataco a hamilton, simplemente hago una comparacion. para mi hamilton es un gran piloto y lo demostró con victorias increibles en 2009 con aquel mclaren.

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Imagen de Diablo

[#142 MacF1] No hay problema compañero. Gracias a ti y un saludo.

#140 Gracias por tu,como.siempre,interesante aporte.Siempre se aprende algo...si quieres claro
Con algunos es inutil,vendran con la misma cantinela en un par de dias.Saludos.

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Imagen de Richter

[#126 VET] no sé que efectos aerodinamicos ofrecía el mentado elemento, pero de ser asi que este "vibraba" mas que ayudar a limitar las vibraciones lo que haría sería empeorar las cosas, dando mas inestabilidad en el tren delantero. no hace falta decirte que provocaria eso en el paso por curva.

#121 ---yo creia que su unico cometido era el de eliminar vibraciones indeseadas en el tren delantero como si de una tercera suspension se tratase, pero no por lo visto no era asi.
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Esa era la función para la cual el "muelle" fue homologado, solo que el de Renault iba más allá, usándolo más que para quitar vibraciones incidir en la aerodinámica.

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Imagen de Pachulara

[#142 MacF1] Dalo por seguro que volverán a sacar el mass damper para desprestigiar la victoria de Alonso sobre Schumacher. Ni entienden lo que es ni tratan de enterarse. Si siguen así, no quedará otra que pensar que se trata de una panda de retrasados. Lo del mass damper como elemento aerodinámico móvil tiene mucha guasa.

#140 Gracias por tu,como.siempre,interesante aporte.Siempre se aprende algo...si quieres claro
Con algunos es inutil,vendran con la misma cantinela en un par de dias.Saludos.

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Imagen de Diablo

Cabe señalar que tanto Ferrari como McLaren y otros, ensayaron y utilizaron el sistema MassDamper durante 2006 pero sin éxito pues no lo habían integrado en el diseño del auto, y tampoco acertaron con el funcionamiento del dichoso mecanismo (lo subestimaron en 2005, luego ya era tarde). Y pese a que se obligó a Renault a sacar de facto el mass damper y con el campeonato en pleno curso, Fernando Alonso junto a su equipo lograron configurar y poner a punto el auto ganando otro GP, segundos puestos y podios varios, venciendo contra viento y marea su segundo campeonato de F1.

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Imagen de Diablo

…..el mismo fin que persigue lo que se encuadra como el diagrama de cualquier sistema de suspensión de un auto….Lo que ha pretendido vender la fia a partir de aquella resolución fue “pescado podrido”. Resumiendo, una excusa infame con la que han pretendido detener el excelente desempeño de Alonso con su R26. Un artero objetivo que así y todo no lograron plasmar gracias a la fenomenal respuesta del asturiano con aquel equipo Renault…

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Imagen de Diablo

El correcto concepto de Mass Damper, se entiende como un elemento mecánico fijo, tal cual se considera a los “legendarios” amortiguadores, puesto que el objetivo primario y fundamental no es el mejoramiento aerodinámico del coche, (aunque influya indirectamente como cualquier otro componente de la suspensión), sino en el control de las cargas dinámicas de manera de optimizar el grip, es decir conservar la mayor superficie de contacto de la rueda con el asfalto todo lo posible....

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