REVOLUCIÓN ROJA

Ferrari quiere a Domenicali de director ejecutivo, según prensa italiana

El actual director ejecutivo, Camilleri, no lleva ni seis meses en este cargo

El presidente de la compañía, Elkann, trabaja en hacer regresar a Stefano

Domenicali pasó más de 20 años en Ferrari y ahora es director ejecutivo de Lamborghini

AmpliarStefano Domenicali en Corea del Sur - SoyMotor.comStefano Domenicali en Corea del Sur

El reemplazo de Maurizio Arrivabene por Mattia Binotto puede que no haya sido el último. En Italia cuentan que el presidente de Ferrari, John Elkann, quiere sustituir a Louis C. Camilleri, actual director ejecutivo de la compañía, por Stefano Domenicali.

Son días agitados tras el cese de Maurizio Arrivabene como jefe de Ferrari y su sustitución por Mattia Binotto, pero no se esperaban más cambios en la directiva de la Scuderia, ni refuerzos, sin embargo, en las últimas horas el diario italiano Il Corriere dello Sport habla de un posible regreso de Stefano Domenicali al equipo. Se dice que el que estuvo más de 20 años en este equipo puede reemplazar ahora a Louis Carey Camilleri como director ejecutivo de la compañía italiana.

Desde Italia quieren a alguien capaz de hacer un buen papel en la negociación del Pacto de la Concordia, pues creen que Binotto no tendrá tiempo para todo.

"¿Quién negociará ahora con Liberty Media el Pacto de Concordia, que regula el reparto del dinero de la Fórmula 1 y expira a finales de 2020? ¿Binotto? Tendrá otras cosas que hacer. Elkann ha iniciado una operación que es difícil de creer: buscar a Stefano Domenicali para devolverlo a casa", escribe el periodista Fulvio Solms.

"Domenicali tiene el perfil ideal de ferrarista para hablar sobre el futuro de la Fórmula 1 con Liberty Media", añaden en Autosprint.

No obstante, las negocaciones para devolverlo a Ferrari no son fáciles, según explica la prensa italiana. En las últimas entrevistas que ha concedido Domenicali aseguraba que volver a la Fórmula 1 no era una opción, claro que sus últimas palabras son anteriores a esta revolución en Ferrari.

En nuestro repaso de todos los cambios de dirección que hubo en Ferrari en los últimos diez años, recordábamos a Domenicali. La principal causa de su marcha del equipo fue quizás la poca potencia del motor diseñado por Luca Marmorini en 2014 y el hecho de que en la Scuderia, ante desastres de cualquier tipo, siempre tenía que responder el jefe y dimitir si es preciso.

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215 comentarios
Imagen de Richter

[#163 Ascari] compañero, ya sabemos que tu lames el piso de quienes dicen algo en contra de alonso, no hace falta que vayas de arrastrada en cada nota para demostrarlo.

#154 [Editado por la Administración SoyMotor.com]

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Imagen de Blacklabelbiko

Cómo sea, están hablando de 12 años atras, mientras los mercedes siguen olímpicamente triunfantes y los ojos puestos solo sobre ferrari, eso debería preocupar más hoy por hoy, claro que si fernando fuera el piloto de la scuderia aún, así sería, pero nó, es vettel, entonces a los genios alonsistas y antiferrari-vettel les viene como anillo al dedo toda esta parafernalia para "lucir" sus conocimientos 12 años despues. Eureka.

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Imagen de Ascari

[#154 VET] [Editado por la Administración SoyMotor.com]

Y los que critican a la FIA que le den las gracias, sin aquel cambio de reglamento orquestado para acabar con el poderío Ferrari, MSC y su equipo, nunca Alonso tendría dos mundiales

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Imagen de Oldriver

[#102 miamibarna2] Ya sabes colega, don't feed the troll!!!

No peleis con Ascari y Cia....solo preguntarles qué Nick usarán a partir de 2020...porque esos que gastan....ya estarán....pasados de moda...siempre hacen lo mismo...ni les presten atención...para ellos lo mejor del mundo mundial es todo lo relacionado con Chumy..llamese.....
...Vettel....Bellof....yo creo que hasta investigaron la marca de Calconcillos del Chumy para hacer uso de la misma....son los primeros Fanboys....ya caducos y amargados...desde el 2005.

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Imagen de Fredorigo

[#158 VET] Está muy claro que los necios ANTIALONSISTAS ven lo que les da la gana, con tal de no admitir la realidad son capaces de autoconvencerse y creerse sus patrañas para no sentirse desorientados y no ven que están haciendo el ridiculo ante todos los demás. Y no tienen remedio que les cure tan obsesiva sensación. Pobrecitos. ¿Te convence ahora?...jajajaja

#157 Digas por quien lo digas, te describes a la perfección.

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Imagen de Fredorigo

[#158 VET] ¿lo ves?...Ya estás actuando como te describo, porque lo decía por ti especialmente.

#157 Digas por quien lo digas, te describes a la perfección.

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Imagen de Diablo

[#153 VET] A ver, el Mass Damper en el R26 cumplía por sí mismo (de manera “natural” e independiente, sin que nada ni nadie lo estimulara, y solo gracias a la propia física), una única función, que era precisamente amortiguar la dinámica entre la masa suspendida y la masa no suspendida. La “gran ventaja” que aportaba dicho artilugio era conservar, dentro de lo posible, la superficie de contacto y la carga pareja sobre las cuatro cubiertas, tal cual apunté, fundamentalmente en las delanteras, evitando hasta cierto punto, el cabeceo irregular del eje delantero y que los amortiguadores convencionales no lograban balancear. OK, esa mejoría se traducía en promedio, a unas tres décimas reconocidas por todo el mundo, que tal cual es sabido, el asturiano y su equipo, supieron compensar con la puesta a punto del auto y las manos del piloto.... Es obvio que, si el sistema amortiguaba, HASTA CIERTO PUNTO, una frecuencia extra de movimiento vertical en el eje delantero, desde ya tenía una ínfima influencia aerodinámica sobre el morro del auto, pero en términos de rendimiento resultaba absolutamente descartable Te repito Vet, la ventaja se traducía sobre los neumáticos y no en la aerodinámica del bólido, la prueba se pudo comprobar en el GP de Alemania, donde al retirar el sistema y sin tener el tiempo necesario para reconfigurar el balance del auto, terminaron 5º y con los neumáticos literalmente destruidos, sin embargo, para el siguiente GP, ya habían compensado en buena medida la falta del Mass Damper con la redistribución de pesos y el consiguiente set up de las suspensiones. Situación que debe haber puesto loquito a todt y sus amiguitos de la fia, pues a Fernando le cayeron seguidamente “del cielo” un par de penalizaciones absurdas en clasificación, las cuales lo relegaron en dos carreras a partir desde la media tabla, aunque recuperó cual alma que lleva el Diablo ..... casualidad o causalidad por aquellas misteriosas sanciones ???.... Por último, la utilización de este inteligente sistema amortiguador de masas, solo podía ser legítimamente ilícito, si en el reglamento figurara previamente una norma, inciso, apartado, apostilla o aclaración, que prohibiera explícitamente cualquier tipo de amortiguador de masa suspendida (o quinto elemento) más allá del único dispositivo amortiguador utilizado por rueda. Entonces estoy seguro que Renault ni siquiera habría perdido tiempo en ello, Alonso de todos modos habría ganado sus dos campeonatos, y lo más importante, la fia no habría hecho el ridículo olímpicamente… Saludos.

#148 Todo lo que apuntas es correcto y sería legal si su funcionamiento solo fuese ese.
Como he dicho el de Renault iba más allá, variando la altura del morro, y no de una forma "natural" como hace la suspensión o sus elementos.

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Imagen de VET

[#157 Fredorigo] Digas por quien lo digas, te describes a la perfección.

#156 no, si lo digo por vosotros, que no quereis aceptar lo del Mass Dumper, listillo.

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Imagen de Fredorigo

[#156 VET] no, si lo digo por vosotros, que no quereis aceptar lo del Mass Dumper, listillo.

#155 Sería imposible describirte mejor, realmente así actuáis

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Imagen de VET

[#155 Fredorigo] Sería imposible describirte mejor, realmente así actuáis

Está muy claro que los necios ven lo que les da la gana, con tal de no admitir la realidad son capaces de autoconvencerse y creerse sus patrañas para no sentirse desorientados y no ven que están haciendo el ridiculo ante todos los demás. Y no tienen remedio que les cure tan obsesiva sensación. Pobrecitos.

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