Ferrari quiere a Domenicali de director ejecutivo, según prensa italiana

@#156 no, si lo digo por vosotros, que no quereis aceptar lo del Mass Dumper, listillo.

Está muy claro que los necios ven lo que les da la gana, con tal de no admitir la realidad son capaces de autoconvencerse y creerse sus patrañas para no sentirse desorientados y no ven que están haciendo el ridiculo ante todos los demás. Y no tienen remedio que les cure tan obsesiva sensación. Pobrecitos.

para mi la prohibicion del mass damper fue mas sacado del cu... de algunos, que se basaron en una acusacion ridícula para atacar a renault, al igual que la prohibicion del fric de mercedes. es raro que nadie diga que hamilton ganó sus titulos gracias a ese elemento entre 2014-2015. pero bueno, es mas facil cerrarse en banda y molestar al projimo. pd: ojo, no ataco a hamilton, simplemente hago una comparacion. para mi hamilton es un gran piloto y lo demostró con victorias increibles en 2009 con aquel mclaren.

No hay problema compañero. Gracias a ti y un saludo.

@#126 no sé que efectos aerodinamicos ofrecía el mentado elemento, pero de ser asi que este "vibraba" mas que ayudar a limitar las vibraciones lo que haría sería empeorar las cosas, dando mas inestabilidad en el tren delantero. no hace falta decirte que provocaria eso en el paso por curva.

Dalo por seguro que volverán a sacar el mass damper para desprestigiar la victoria de Alonso sobre Schumacher. Ni entienden lo que es ni tratan de enterarse. Si siguen así, no quedará otra que pensar que se trata de una panda de retrasados. Lo del mass damper como elemento aerodinámico móvil tiene mucha guasa.

Cabe señalar que tanto Ferrari como McLaren y otros, ensayaron y utilizaron el sistema MassDamper durante 2006 pero sin éxito pues no lo habían integrado en el diseño del auto, y tampoco acertaron con el funcionamiento del dichoso mecanismo (lo subestimaron en 2005, luego ya era tarde). Y pese a que se obligó a Renault a sacar de facto el mass damper y con el campeonato en pleno curso, Fernando Alonso junto a su equipo lograron configurar y poner a punto el auto ganando otro GP, segundos puestos y podios varios, venciendo contra viento y marea su segundo campeonato de F1.

…..el mismo fin que persigue lo que se encuadra como el diagrama de cualquier sistema de suspensión de un auto….Lo que ha pretendido vender la fia a partir de aquella resolución fue “pescado podrido”. Resumiendo, una excusa infame con la que han pretendido detener el excelente desempeño de Alonso con su R26. Un artero objetivo que así y todo no lograron plasmar gracias a la fenomenal respuesta del asturiano con aquel equipo Renault…

El correcto concepto de Mass Damper, se entiende como un elemento mecánico fijo, tal cual se considera a los “legendarios” amortiguadores, puesto que el objetivo primario y fundamental no es el mejoramiento aerodinámico del coche, (aunque influya indirectamente como cualquier otro componente de la suspensión), sino en el control de las cargas dinámicas de manera de optimizar el grip, es decir conservar la mayor superficie de contacto de la rueda con el asfalto todo lo posible....

Si hubiese que cumplir a rajatabla el absurdo argumento planteado por todt, charlie y ese tribunal de morondanga, también debería haberse prohibido los amortiguadores, las barras estabilizadoras y todo aquel elemento que coadyuve a balancear la dinámica en las frecuencias de la suspensión y/o nivelando las alturas del chasis y/o las partes aerodinámicas de la “carrocería” .

… La mentecata excusa de prohibir el “Mass Damper” se fundamentó en la interpretación del sistema como “elemento aerodinámico móvil”. Una exégesis ridícula de toda ridiculez, pues los elementos mecánicos móviles que forman parte del diagrama de la suspensión influyen indefectiblemente en la firmeza del chasis, alturas, frecuencias o dinámica vertical, e indirectamente influyen en la estabilidad de los componentes aerodinámicos de la carrocería propiamente dicha y obviamente el chasis….

….El denominado sistema Mass Damper, nunca estuvo prohibido por reglamento técnico, pues no existía ninguna norma específica, ni en letra ni en “espíritu”, que impidiera la amortiguación de la masa suspendida del auto respecto a la no-suspendida. Es más, fue aprobado y autorizado a utilizar en tres oportunidades por los peritos técnicos de fia…. Puedo asegurar con absoluta certeza, suficiente conocimiento y fundamento, que dicho fallo fue la resolución más ridícula e ígnara tomada por el tribunal del organismo fiscalizador y gobierno de la categoría máxima del automovilismo mundial.

Gracias por tu,como.siempre,interesante aporte.Siempre se aprende algo...si quieres claro Con algunos es inutil,vendran con la misma cantinela en un par de dias.Saludos.

El tribunal de Apelación de FIA se reunió para estudiar los fundamentos del equipo Renault pero ante las presiones de todt>whiting>max mosley, finalmente resolvieron prohibir definitivamente y de manera inapelable el sistema Mass Damper de Renault. Este es el escueto y vergonzoso comunicado oficial de la fia (23 de Agosto, 2006): “La Federación considera que el amortiguador de masas es contrario al artículo 3.15 del reglamento que prohíbe el uso de elementos aerodinámicos móviles.” (¡?!?!?!?!)…Jamás pudieron desarrollar el tema para justificar su fallo, claro que la estupidez no tiene fundamento.....

Los comisarios técnicos del GP alemán escucharon los alegatos de los técnicos de Renault y VOLVIERON AUTORIZAR EL USO DEL MASS DAMPER POR TERCERA VEZ, sin embargo en el seno de la escudería francesa se decidió dejarlo de lado para evitar futuras represalias por parte de la fia, igualmente apelaron aquel estúpido fallo de whiting. Sin embargo la propia FIA (juez y parte) interpuso desfachatadamente otro recurso ante su propio Tribunal de Apelación para impedir definitivamente el amortiguador de masas alegando absurdamente el art. 3.15…. RUNFLA DE IGNORANTES IMPONIENDO IGNORANCIA.

Pocos días antes del GP de Alemania charlie whiting, delegado técnico de la FIA acuciado por jean todt (director de Ferrari), principal interesado en “bajar a Renault de un tiro”, anunció que el sistema amortiguador de masas (Mass Damper) se consideraba un elemento aerodinámico móvil (WTF¡?!?!) y por lo tanto era ilegal, de manera que Renault se vio compulsivamente obligado a quitarlo de su monoplaza.....

Para 2006 el departamento técnico de FIA aprueba por segunda vez el mass damper ya integrado en el R26 al no observar nada que contravenga lo estipulado en la normativa, por lo que Renault lo utilizó durante la primera parte del campeonato, mientras que otros equipos (Ferrari y McLaren) también lo incorporaron en 2006 intentando hacerlo funcionar como apéndice no integrado al haber subestimado en 2005 este ingenioso artilugio de estabilidad de cargas dinámicas implementado inteligentemente por el equipo galo….

“Breve” historia del Mass Damper....

En el GP de Italia de 2005, Renault introdujo un nuevo elemento a su R25, conocido como Mass Damper. Sistema que fue autorizado sin objeción alguna por los peritos técnicos de la fia. Así fue como en 2006 el R26 se diseñó como evolución del R25 pero con el Mass Damper integrado al chasis teniendo en cuenta este sistema en el desarrollo del auto a partir del diagrama y geometría de las suspensiones y distribución de pesos....

@#135 ...no siempre Vet, no siempre. Pero respecto al tema "Mass Damper", me permito hacer un aporte al foro, pues si todo siempre termina en una discusión bizantina, no tiene sentido participar.....De manera que le voy a dar algún sentido a mi participación aquí.

@#132 @#133 ....define amortiguación o amortiguador en términos de física mecánica, por favor.....