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REVOLUCIÓN ROJA

Ferrari quiere a Domenicali de director ejecutivo, según prensa italiana

El actual director ejecutivo, Camilleri, no lleva ni seis meses en este cargo

El presidente de la compañía, Elkann, trabaja en hacer regresar a Stefano

Domenicali pasó más de 20 años en Ferrari y ahora es director ejecutivo de Lamborghini

AmpliarStefano Domenicali en Corea del Sur - SoyMotor.comStefano Domenicali en Corea del Sur

El reemplazo de Maurizio Arrivabene por Mattia Binotto puede que no haya sido el último. En Italia cuentan que el presidente de Ferrari, John Elkann, quiere sustituir a Louis C. Camilleri, actual director ejecutivo de la compañía, por Stefano Domenicali.

Son días agitados tras el cese de Maurizio Arrivabene como jefe de Ferrari y su sustitución por Mattia Binotto, pero no se esperaban más cambios en la directiva de la Scuderia, ni refuerzos, sin embargo, en las últimas horas el diario italiano Il Corriere dello Sport habla de un posible regreso de Stefano Domenicali al equipo. Se dice que el que estuvo más de 20 años en este equipo puede reemplazar ahora a Louis Carey Camilleri como director ejecutivo de la compañía italiana.

Desde Italia quieren a alguien capaz de hacer un buen papel en la negociación del Pacto de la Concordia, pues creen que Binotto no tendrá tiempo para todo.

"¿Quién negociará ahora con Liberty Media el Pacto de Concordia, que regula el reparto del dinero de la Fórmula 1 y expira a finales de 2020? ¿Binotto? Tendrá otras cosas que hacer. Elkann ha iniciado una operación que es difícil de creer: buscar a Stefano Domenicali para devolverlo a casa", escribe el periodista Fulvio Solms.

"Domenicali tiene el perfil ideal de ferrarista para hablar sobre el futuro de la Fórmula 1 con Liberty Media", añaden en Autosprint.

No obstante, las negocaciones para devolverlo a Ferrari no son fáciles, según explica la prensa italiana. En las últimas entrevistas que ha concedido Domenicali aseguraba que volver a la Fórmula 1 no era una opción, claro que sus últimas palabras son anteriores a esta revolución en Ferrari.

En nuestro repaso de todos los cambios de dirección que hubo en Ferrari en los últimos diez años, recordábamos a Domenicali. La principal causa de su marcha del equipo fue quizás la poca potencia del motor diseñado por Luca Marmorini en 2014 y el hecho de que en la Scuderia, ante desastres de cualquier tipo, siempre tenía que responder el jefe y dimitir si es preciso.

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215 comentarios
Imagen de Fredorigo

[#204 VET] venga va, ahora toca hablar de los escapes soplados. Cuéntanos cómo fue eso...que se ve que sabes mucho.

#203 Te lo repito, lo dirías por mi, pero te describes a la perfección.

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Imagen de VET

[#203 Fredorigo] Te lo repito, lo dirías por mi, pero te describes a la perfección.

#201 ya se ve, ya.....porque lo dices por ti, seguramente. Porque no te leo rebatiendo a Diablo , pero sigues queriendo ver lo que te da la gana. Lo que yo digo en mis anteriores posts aquí, ¿ves como lo decía por ti?

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[#201 VET] ya se ve, ya.....porque lo dices por ti, seguramente. Porque no te leo rebatiendo a Diablo , pero sigues queriendo ver lo que te da la gana. Lo que yo digo en mis anteriores posts aquí, ¿ves como lo decía por ti?

#198 Vaya parrafada para ver que no tienes ni pajotera idea,
En fin, de donde no hay no se puede quitar.

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Imagen de Diablo

[#201 VET] Suficiente, faltaba que lo firmes nomás.... Chau zapallito, ve por la sombra....

#198 Vaya parrafada para ver que no tienes ni pajotera idea,
En fin, de donde no hay no se puede quitar.

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Imagen de VET

[#198 Diablo] Vaya parrafada para ver que no tienes ni pajotera idea,
En fin, de donde no hay no se puede quitar.

#193 Mira, si te hubieses borrado, habrías hecho mejor papel xd!.....VET, NO TIENES LA MENOR IDEA, te lo apunto con mayúsculas, tu ignorancia lo merece. Lee bien, jamás hubo ventaja aerodinámica por el mass damper. Sin embargo insistes dogmáticamente que lo utilizaron de manera “fraudulenta” sin siquiera pensar un momento en lo que obsesivamente insistes. No hace falta ser un genio para darte cuenta de la estupidez “decretada” por tus admirados inútiles de la fia, el balance dinámico que generaba el mass damper no tenía nada que ver con las alturas del auto en términos aerodinámicos, sobre todo cuando “pisaban los pianos, “adorable porción de zapallito” jejejejjj. Para que haya “alguna ventaja” aerodinámica respecto a la distancia del morro junto al piso del auto con el asfalto (de manera que el flujo de aire se mantenga constante durante el paso los bajos hasta el difusor) es un ideal prácticamente imposible de lograr, y menos cuando el auto pasa por encima de los pianos, “illuminati”! La ventaja del auto con mass damper cuando pisaban los pianos, era precisamente amortiguar la masa suspendida respecto a la rueda (parace que no entendiste nada de nada de mi “blablabla"), de modo que conserva las cargas parejas en el eje delantero y trasero al no rebotar en cabeceos, ergo, y bingo!, mantenián en parte las superficies de contacto de las cubiertas con el asfalto, ENTIENDES AHORA, culo al aire???.... El impresentable tribunal de la fia, whiting, todt y mosley te vendieron pescado podrido vet, convéncete o sigue obsesionadamente asegurando absurdos, elige.....tú mismo.

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[#199 Diablo] Digo, "Sin embargo FUE un approach,,,", y agrego: que sus adversarios subestimaros.....

#196 amigo, en 2005 el equipo Renault probó un primer mass damper recién en el GP de Italia, y que el departamento técnico de la fia lo aprobó sin dudarlo. Sin embargo no fue un approach pues no estaba integrado al auto, pero les sirvió como ensayo para el siguiente. En 2006, el R26 ya fue producido con el mass damper integrado y los técnicos de la federación volvieron a aprobarlo por segunda vez, hasta que todt junto a whiting comenzaron con las sucias escaramuzas para prohibirlo, inventando la excusa técnicamente más absurda que parieron en place de la concorde....Otro abrazo.

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Imagen de Diablo

[#196 guses] amigo, en 2005 el equipo Renault probó un primer mass damper recién en el GP de Italia, y que el departamento técnico de la fia lo aprobó sin dudarlo. Sin embargo no fue un approach pues no estaba integrado al auto, pero les sirvió como ensayo para el siguiente. En 2006, el R26 ya fue producido con el mass damper integrado y los técnicos de la federación volvieron a aprobarlo por segunda vez, hasta que todt junto a whiting comenzaron con las sucias escaramuzas para prohibirlo, inventando la excusa técnicamente más absurda que parieron en place de la concorde....Otro abrazo.

Qué casualidad que el equipo Renault luego de de estar utilizando el Mass Damper todo el año anterior, la FIA se lo prohibieran una vez sucedida la incapacidad de los demás equipos de desarrollarlo con el mismo éxito.

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[#193 VET] Mira, si te hubieses borrado, habrías hecho mejor papel xd!.....VET, NO TIENES LA MENOR IDEA, te lo apunto con mayúsculas, tu ignorancia lo merece. Lee bien, jamás hubo ventaja aerodinámica por el mass damper. Sin embargo insistes dogmáticamente que lo utilizaron de manera “fraudulenta” sin siquiera pensar un momento en lo que obsesivamente insistes. No hace falta ser un genio para darte cuenta de la estupidez “decretada” por tus admirados inútiles de la fia, el balance dinámico que generaba el mass damper no tenía nada que ver con las alturas del auto en términos aerodinámicos, sobre todo cuando “pisaban los pianos, “adorable porción de zapallito” jejejejjj. Para que haya “alguna ventaja” aerodinámica respecto a la distancia del morro junto al piso del auto con el asfalto (de manera que el flujo de aire se mantenga constante durante el paso los bajos hasta el difusor) es un ideal prácticamente imposible de lograr, y menos cuando el auto pasa por encima de los pianos, “illuminati”! La ventaja del auto con mass damper cuando pisaban los pianos, era precisamente amortiguar la masa suspendida respecto a la rueda (parace que no entendiste nada de nada de mi “blablabla"), de modo que conserva las cargas parejas en el eje delantero y trasero al no rebotar en cabeceos, ergo, y bingo!, mantenián en parte las superficies de contacto de las cubiertas con el asfalto, ENTIENDES AHORA, culo al aire???.... El impresentable tribunal de la fia, whiting, todt y mosley te vendieron pescado podrido vet, convéncete o sigue obsesionadamente asegurando absurdos, elige.....tú mismo.

#191 Vaya Hombre, si supiera como lo hacían estaría trabajando de ingeniero en algún equipo de F1. La explicación técnica mejor pregúntasela a alguien de Renault a o Briatore, y quizás ellos te digan como conseguían modificar la altura del morro, sobre todo cuando pisaban los pianos.
Con respecto a lo que has dicho en todos esos post que enumeras, Bla, bla, bla. Habladuría barata, lo que has dicho ya lo sabe todo el mundo. Lo que no acabas de entender es que se usaba el Mass Damper de una forma fraudulenta, no que el Mass Damper fuese ilegal. Creí que os daba la cabeza para mas, sinceramente. Tener una escopeta en casa con todos los permisos en regla no es ilegal, dispararle a las personas si. A ver si así lo entendéis... Aunque lo dudo.

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Imagen de guses

Situación muy distinta la ocurrida con la escudería Brawn GP, donde el notable Ross Brawn supo interpretar un vació en el reglamento técnico implementando el doble difusor, que la FIA en este caso lo declaró legítimo y los demás equipos también lo utilizaron, por eso casi le dan alcance al equipo Brawn GP, en virtud de que este último no pudo por falta de presupuesto desarrollar el auto como es debido.

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Imagen de guses

Qué casualidad que el equipo Renault luego de de estar utilizando el Mass Damper todo el año anterior, la FIA se lo prohibieran una vez sucedida la incapacidad de los demás equipos de desarrollarlo con el mismo éxito.

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