GP de Bélgica F1 2018
SEGÚN PRENSA ITALIANA

Ferrari mejorará su motor para Canadá: entre 15 y 20 caballos más

Honda y Mercedes también apuntan a esta carrera para mejorar su unidad

Es el séptimo GP de un año con 21, en el que sólo se permiten tres propulsores

AmpliarKimi Räikkönen en Barcelona - SoyMotor.comKimi Räikkönen en Barcelona

El segundo motor de Ferrari, que planean introducir para el Gran Premio de Canadá, supondrá una mejora de entre 15 y 20 caballos. Éste es el siguiente paso de la Scuderia, tras completar casi 300 vueltas con Sebastian Vettel y Antonio Giovinazzi en los test post-Gran Premio de España, en Barcelona.

Ferrari demostró una vez más su fiabilidad, pues el segundo día de test fueron los que más vueltas completaron, 148, mismo número que las que dio Max Verstappen al Circuit el día anterior. El piloto de Red Bull fue el que más giros completó en la primera jornada de pruebas.

El Mundial, tras España, está muy apretado, así que cualquier mejora puede suponer una diferencia. Sebastian Vetel está a sólo 17 puntos de Lewis Hamilton y Ferrari, a 27 puntos de Mercedes. La fiabilidad es más importante que nunca ya que este año sólo se permite el uso de tres motores, a partir de ahí vendrán las sanciones, así que los equipos, además de trabajar en rendimiento, buscan la durabilidad de sus piezas.

Si las escuderías quieren respetar la normativa y no tener castigos, sus motores deberán durar hasta Mónaco. Muchos optarán por introducir la segunda unidad en Canadá y uno de ellos será Ferrari, que preparan para Montreal su segundo propulsor del año que, según el diario italiano La Gazzetta dello Sport, supondrá una mejora de entre 15 y 20 caballos de potencia.

Sin embargo, no se espera que sólo los de Maranello progresen en Canadá, pues sus rivales alemanes también trabajan para introducir un motor nuevo entonces y Honda también piensa en esta carrera para llevar una unidad mejorada, aunque los japoneses tienen más limitados sus movimientos en este tema, pues han atravesado un inicio de temporada con problemas de fiabilidad en el caso de Brendon Hartley.

Los dos candidatos al Mundial no han abandonado en ninguna de las cinco primeras carreras, pero Valtteri Bottas no acabó una carrera y Kimi Räikkönen tuvo problemas en dos domingos. Como informamos hace unos días, el segundo motor del finés de Ferrari, que sufrió un apagón eléctrico en España, podrá volver a utilizarse

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162 comentarios
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[#161 Sebas] El sensor te medirá la intensidad, el voltaje y por tanto la Potencia ya que P = V * I .. hay otra serie de parámetros asociados a la corriente pero no veo de donde sacar mas chicha. Como dice Bourne si no sacan nada mas, no sabremos. Pero bueno yo tampoco pensaba que iban a sacar rendimiento soplando los escapes en esa posición actual y lo han sacado, unos alterando el flujo, los otros el apoyo central del ala y habrá mas trucos .... menudos maquinas que son. Bueno comrades, yo aparco aquí

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[#154 Blade Runner] Si, está claro, pero como la energía de la H no está limitada, sería posible que la K entregase más CV?
Imagínate, como tengo más energía disponible lo aprovecho para que mi K rinda más potencia.

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Veremos a ver si sale algo más a la luz

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[#156 bourne] Saltándose el sensor, que mide ambas cosas. Igual por inducción alterar después de dicho sensor, si es que se puede ... pero es que eso te lo pillan fijo

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Hau rostros pálidos ... prometo repasar mejor los comentarios

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... "creo" que no llego a buen puerto

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Leyendo un poco por encimalo que se sospecha es de la resistencia y el voltaje de la bateria que utiliza Ferrari y solo lo usarian en q3 pasando de los 120Kw, tampoco concretan nada más

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[#153 quick_vale] Entiendo lo que dices pero magnetizando un determinado material (el mas es una aleación de hierro y nitrógeno) no vas a conseguir almacenar un poco energía, recuerda que hablamos de 4 MJ en la batería y solo deberías hacerlo con la energía que sobrante. Si fuera a bajas potencias ... en su día unos amigos trataron de construir un motor magnético perpetuo y solo conseguimos acabar con todas las cervezas de 5 km a la redonda. Por otro lado en Argentina diseñaron un prototipo de 12 kW pero no se llego a buen puerto

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[#152 Sebas] Pero es que hay un sensor que mide la entrada y salida de energía de la MGU-K y otros cables con sus consiguientes conectores te los van a pillar

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[#151 Blade Runner] Gracias por la respuesta. Igual lo vi muy fácil, pero leyéndoos deduzco que en algún momento se deja de aprovechar energía eléctrica por estar limitado el uso, y por donde voy es, y si en ese momento, hacemos que ciertas partes de metal de magneticen y esa energía sobrante la aplicamos por inducción para que esos imanes generen movimiento "por fuera" del sistema? No tengo muchos conocimientos técnicos, pero creo que sería posible desde el punto de vista teórico. Saludos

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