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ÓRDENES DE EQUIPO

Ferrari insiste en que Vettel tiene prioridad respecto a Leclerc

Mattia Binotto destaca la experiencia del alemán en la categoría

Reconoce que su postura puede cambiar en próximas carreras

AmpliarFerrari insiste en que Vettel tiene prioridad respecto a Leclerc - SoyMotor.comLeclerc, Vettel y Binotto en Shanghái

Mattia Binotto insiste en que Sebastian Vettel seguirá teniendo la prioridad respecto a Charles Leclerc. No obstante, el jefe de Ferrari ha explicado que esta situación puede cambiar en las próximas carreras.

Mattia Binotto ha destacado que la experiencia de Sebastian Vettel en Ferrari y en la Fórmula 1 le brinda un estatus de superioridad. Además, cree que es el candidato más fuerte para ganar el Campeonato.

"Como dije al inicio de la temporada, si hay una situación en la que estén igualados, le vamos a dar prioridad a Sebastian porque es el que tiene más experiencia en el equipo y en Fórmula 1", ha declarado Binotto para el portal web Planet F1.

"Ha ganado cuatro Campeonatos y creemos que es el piloto que tiene más opciones a luchar por el Mundial", ha añadido.

A pesar de esto, Binotto ha explicado que su postura puede cambiar a lo largo de la campaña. El monegasco y el teutón mantendrán su lucha por ver quién es el hombre más fuerte en Ferrari.

"Hay algo que hemos hablado con los pilotos. Dentro de algunas carreras, si se dan algunas situaciones como mala suerte u otra cosa, podríamos cambiar de postura", ha expresado Binotto para terminar.

De esta forma, el transalpino aviva una de las batallas más intrigantes de las primeras citas del calendario de 2019. Después de que le frenaran en Australia, el debutante de los italianos ignoró una orden de equipo cuando se disponía a adelantar a Vettel en Baréin.

El campeón de Fórmula 2 de 2017 no pudo ganar su primera carrera en la categoría reina debido a una desafortunada avería en el trazado de Sakhir. A pesar de esto, Leclerc se ganó la admiración de todo el paddock.

El joven monegasco se encuentra cuatro puntos por delante de su compañero de equipo en el Mundial de Pilotos. El tetracampeón del mundo se enfrenta a un piloto llamado a ser uno de los diamantes en bruto de la nueva generación.

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97 comentarios
Imagen de Pachulara

[#64 Pachulara] daytona 2019

#60 corea 2010

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Imagen de Diablo

[#45 1973] [#58 1973] Certero y clarísimo como siempre mi amigo. Si hubiese que explicar el “estilo” de pilotaje de los grandes, resultaría poquitín largo...una “enciclopedia”, digamos. Se trata de esos pocos que se adaptan al medio mecánico y las circunstancias, es su “estilo” si alguno le quiere llamar así. Como muy bien apuntas, la forma de trazar las curvas de estos pocos, depende de las características del bólido, pues su rendimiento no está sujeto a un auto que se adapte al dichoso “estilo”, o comodidad, sino que, modifican la conducción para extraer el mayor rendimiento posible. Con autos disímiles, es posible que en una misma curva ingresen y tracen de diferente manera, aprovechando el tipo de comportamiento de cada uno, si la tendencia es subvirante trazan de un modo, si es sobrevirante de otro. Ya sea por diseño, grip mecánico y/o aerodinámico, por el tipo de neumáticos, la respuesta en la transición, de potencia disponible, y luego de encontrar el mejor compromiso de set up, marcan la diferencia con el resto, pues modifican la conducción para exprimir el conjunto al máximo posible, una suerte de talento escaso en el automovilismo. La otra característica es la consistencia bajo cualquier circunstancia, en realidad va de la mano con la capacidad de adaptación, pues es prácticamente improbable lograr consistencia sin adaptación, y sobran ejemplos al respecto... Abrazo. PD: "neutroviraje" o "trial braking"

#52 procesan la salida de la curva de manera muy parecida al menos cuando Fernando pilotaba en Renault. Michael y Fernando esperaban mucho para tirarse al vértice y luego, muy rápidamente y de manera muy agresiva, metían el coche. Sí tenían más diferencias en la frenada. Posteriormente Fernando adoptó otra forma de atacar las curvas, que alguien (no recuerdo quién) denominó neutroviraje. Para ello ejercía la presión máxima al freno en unos tiempos de respuesta sorprendentes. Con esta técnica muy de karts conseguía que el coche entrase en una curva ni subvirando ni sobrevirando, es decir, con el coche neutro, ni yéndose de delante ni de detrás, lo cual no es fácil porque el monoplaza ha de entrar en las curvas con los dos ejes casi en igualdad. Empieza con una fortísima frenada con la que logra cambiar el reparto de pesos del coche, de tenerlo todo detrás por el peso del motor a pasarlo hacia delante. Así cuando giraba el volante de forma brusca, ya llevaba coche en neutro, deslizando y rodando a la vez los neumáticos, sin tocar el freno, y con el coche encarado siempre hacia delante a la salida de la curva. Esto llamó la atención de Jimmy Johnson (NASCAR) cuando intercambiaron monturas ya que no pensaba que un piloto de F1 tuviera esa costumbre de deslizar en frenada, que es donde difiere más con Michael, ya que, como sabrás, el alemán gustaba más de enderezar el coche en mitad de la curva con pequeños toques de freno, pero la salida de ésta (fase de aceleración) muy similar Evidentemente, esto no se aprecia ni en las onboard ni en la TV ni en el circuito. Se extrae de las telemetrías, con diferencias imperceptibles al ojo humano y luego traducidas por los ingenieros al lenguaje común . En cuanto a la improvisación, debes saber que un monoplaza no se comporta igual en cada vuelta al mismo trazado. Así que un piloto de F1, cualquiera, tiene los huevos pelados de improvisar, que se hace cuando es necesario. Mira si improvisa en la cantidad de adelantamientos que ha hecho por el exterior de la curva, abandonando la segura y cómoda línea de carrera. Otra cosa es que te guste o no, pero tiene, como los grandes no un estilo, sino varios.

Hablar de estilo de pilotaje es hablar del paso por curva. Alguno que presume de saber tanto no sabe que hay muchas similitudes entre el ataque a curva de por ejemplo, Schumacher y Alonso, ambos tocando el freno lo justo y girando agresivo a la entrada para mantener la salida sólo controlando el gas. Lo que es ABSURDO es hablar de pilotos con un estilo de pilotaje. Cuentos de la abuela, vamos. El estilo conductivo varía a lo largo de la carrera profesional de un piloto debido a que los coches, neumáticos, normas no siempre son las mismas. Lo sobresaliente de un piloto es que se sepa adaptar a cualquier circunstancia y coche. Alonso no pilotó igual en Renault que en Ferrari o Schummi en Benetton o Ferrari. A Vettel, que es bárbaro con los frenos, se le atragantan los coches sobreviradores, mientras que a Schumacher y a Alonso, gracias a ser tan COMPLETOS, no les sucedía.

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[#19 elazor] Tanto te molesta que se repita con todo lo que repiten los de tu banda, tanto les duele...

#18 jejeje, o tienes muy mal entendimiento o simplemente haces lo de siempre, tergiversar para incomodar, a que si?, jejeje, menuda honestidad intelectual tienes, jijijij.
Pdta: estúpido es la repetición no lo que dice.
Saludos Diablo, estos no se cansan, que tíos.

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[#60 Pachulara] corea 2010

#39 malasia 2012, alemania 2007

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Imagen de 1973

[#56 Blacklabelbiko] hola Black. De hecho en Ferrari están trabajando en hacer la zaga de Vettel lo más estable posible. Hasta ahora, y el mismo Seb lo ha reconocido, nada cómodo en Australia y algo mejor en Bahréin. El problema de no tener 100% confianza en como reacciona el coche a las acciones del piloto, es que no buscas el límite y sin ir al límite los tiempos no salen. Una cosa es el cachondeo del foro y el y tú más y tal, pero yo confío en que una vez solucionados o minimizados esos problemas Seb volverá a estar ahí. Esperemos no se demore pues Mercedes ha sacado oro hasta ahora

#45 ahí coincido, vettel tiene problemas con coches sobreviradores, el más mínimo percance (viento, toque, aceleración luego de frenada etc ) le generan inconvenientes con el Ferrari desde el año pasado, lo raro es que no los corrija, yo creo que se debe a las ansias por comerle la tostada a Mercedes, buscar cada centésima, pq si bien uno se la pasa leyendo de esa supuesta superioridad de Ferrari (¿?), todos sabemos que no es tal, y el piloto teuton también lo sabe, obvio, creo que lo que más molesta a algunos vecinos es que vettel lo busca (no es excusa, deberia corregir).
No llegara con chances (hasta ahora) al ultimo gp, pero tampoco espera a que la suerte le sonria paseando detrás de un coche mas lento un gran premio entero. Y eso es peor si se trata de la ultima carrera del año a que si faltaran 3 o 4.
Se entiende? Con conservadurismo vettel jamás hubiera superado ni a kimi.

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Imagen de 3V

[#28 masmvd] En Ferrari no son la clase de persona que eres tú, te faltó considerar que no todos actúan de tu forma, menos mal...

#15 es para quitarle presión, para que se sienta apoyado, a ver si así se centra, si en las siguientes carreras sigue como hasta ahora apostaran por Leclerc y a Vettel patada a la calle.

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Imagen de Jacques_Villeneuve

Que cambien el patrocinio por ‘Mission Vettel’.

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Imagen de Pachulara

[#39 GV27] malasia 2012, alemania 2007

#34 ese es un resultado, que visto lo visto fue puntual (auto con carga para lluvia, circuito ratonero). Bueno en lluvia es lo que hizo Max en Brasil, lo que hizo senna en donington, Portugal, monaco, el káiser tantas veces. Al que me refiero ya argumente lo que pienso.

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Imagen de MGV

[#55 Benditalluvia] no insinuo, van 2 carreras y 2 estrategias que joden a Vettel y que le sirven a Leclerc, eso es un hecho vamos, y bueno, lo llevan de farol, el líder es Vettel pero lo joden con las paradas y eso altera el orden. Yo prefiero que me digan que soy el piloto 2 pero que me den la estrategia que me permite ganarle al piloto 1. Y no digo que Vettel podía ganarle a Leclerc en barhein pero lo han usado de escudero claramente, eso no se le hace al piloto 1. Por eso digo, veamos qué pasa en China y hasta España, si siguen en esa tónica con las estrategias para mí que nunca lo fue. Y ojo, eso no exculpa el error del trompo, ese error es del piloto, pero es el equipo quien lo puso allí en esa situación con la estrategia por eso digo, Vettel estaría hoy con 40 pts sin errores del equipo, o 30 sin errores del piloto y 40 siempre son más que 30.

#54 El tocino y la velocidad no hacen buena mezcla. ¿Insinúas que en el equipo marcan la diferencia en la estrategia? Que no hayan estado afortunados es una cosa, tirar puntos a la basura para perjudicar a un piloto, es otro muy distinta.
Es lógico que de momento den más cancha a Seb. Charles tiene que seguir demostrando lo que puede hacer. Y, en casos de decisiones comprometidas, claro que se la pueden pegar en el muro (los estrategas, digo).

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Imagen de 1973

[#52 GV27] procesan la salida de la curva de manera muy parecida al menos cuando Fernando pilotaba en Renault. Michael y Fernando esperaban mucho para tirarse al vértice y luego, muy rápidamente y de manera muy agresiva, metían el coche. Sí tenían más diferencias en la frenada. Posteriormente Fernando adoptó otra forma de atacar las curvas, que alguien (no recuerdo quién) denominó neutroviraje. Para ello ejercía la presión máxima al freno en unos tiempos de respuesta sorprendentes. Con esta técnica muy de karts conseguía que el coche entrase en una curva ni subvirando ni sobrevirando, es decir, con el coche neutro, ni yéndose de delante ni de detrás, lo cual no es fácil porque el monoplaza ha de entrar en las curvas con los dos ejes casi en igualdad. Empieza con una fortísima frenada con la que logra cambiar el reparto de pesos del coche, de tenerlo todo detrás por el peso del motor a pasarlo hacia delante. Así cuando giraba el volante de forma brusca, ya llevaba coche en neutro, deslizando y rodando a la vez los neumáticos, sin tocar el freno, y con el coche encarado siempre hacia delante a la salida de la curva. Esto llamó la atención de Jimmy Johnson (NASCAR) cuando intercambiaron monturas ya que no pensaba que un piloto de F1 tuviera esa costumbre de deslizar en frenada, que es donde difiere más con Michael, ya que, como sabrás, el alemán gustaba más de enderezar el coche en mitad de la curva con pequeños toques de freno, pero la salida de ésta (fase de aceleración) muy similar Evidentemente, esto no se aprecia ni en las onboard ni en la TV ni en el circuito. Se extrae de las telemetrías, con diferencias imperceptibles al ojo humano y luego traducidas por los ingenieros al lenguaje común . En cuanto a la improvisación, debes saber que un monoplaza no se comporta igual en cada vuelta al mismo trazado. Así que un piloto de F1, cualquiera, tiene los huevos pelados de improvisar, que se hace cuando es necesario. Mira si improvisa en la cantidad de adelantamientos que ha hecho por el exterior de la curva, abandonando la segura y cómoda línea de carrera. Otra cosa es que te guste o no, pero tiene, como los grandes no un estilo, sino varios.

#45 el káiser y Alonso no tenían el mismo estilo no digo el mismo enfoque en carrera y ni hablar de la preparación de los coches. Mientras Alonso rarísima vez improvisa en carrera. Shummacher buscaba agarre en lugares extraños algo de los pilotos a vieja usanza. No presumo lo que me achacas, pero que la mayoría de los alonsistas repiten como loros Es un hecho.#43 paso estas tiernito aun

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