ÓRDENES DE EQUIPO

Ferrari insiste en que Vettel tiene prioridad respecto a Leclerc

Mattia Binotto destaca la experiencia del alemán en la categoría

Reconoce que su postura puede cambiar en próximas carreras

AmpliarFerrari insiste en que Vettel tiene prioridad respecto a Leclerc - SoyMotor.comLeclerc, Vettel y Binotto en Shanghái

Mattia Binotto insiste en que Sebastian Vettel seguirá teniendo la prioridad respecto a Charles Leclerc. No obstante, el jefe de Ferrari ha explicado que esta situación puede cambiar en las próximas carreras.

Mattia Binotto ha destacado que la experiencia de Sebastian Vettel en Ferrari y en la Fórmula 1 le brinda un estatus de superioridad. Además, cree que es el candidato más fuerte para ganar el Campeonato.

"Como dije al inicio de la temporada, si hay una situación en la que estén igualados, le vamos a dar prioridad a Sebastian porque es el que tiene más experiencia en el equipo y en Fórmula 1", ha declarado Binotto para el portal web Planet F1.

"Ha ganado cuatro Campeonatos y creemos que es el piloto que tiene más opciones a luchar por el Mundial", ha añadido.

A pesar de esto, Binotto ha explicado que su postura puede cambiar a lo largo de la campaña. El monegasco y el teutón mantendrán su lucha por ver quién es el hombre más fuerte en Ferrari.

"Hay algo que hemos hablado con los pilotos. Dentro de algunas carreras, si se dan algunas situaciones como mala suerte u otra cosa, podríamos cambiar de postura", ha expresado Binotto para terminar.

De esta forma, el transalpino aviva una de las batallas más intrigantes de las primeras citas del calendario de 2019. Después de que le frenaran en Australia, el debutante de los italianos ignoró una orden de equipo cuando se disponía a adelantar a Vettel en Baréin.

El campeón de Fórmula 2 de 2017 no pudo ganar su primera carrera en la categoría reina debido a una desafortunada avería en el trazado de Sakhir. A pesar de esto, Leclerc se ganó la admiración de todo el paddock.

El joven monegasco se encuentra cuatro puntos por delante de su compañero de equipo en el Mundial de Pilotos. El tetracampeón del mundo se enfrenta a un piloto llamado a ser uno de los diamantes en bruto de la nueva generación.

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97 comentarios
Imagen de Juanomax

[#61 Jacques_Villeneuve] De lo mejor que lei en este chat en años!!!
jajajajaja

Que cambien el patrocinio por ‘Mission Vettel’.

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[#95 1973] así es ninguno de los campeones llego caminando a lo que es. Es una suma de factores, buenas estrategias, buen manejo, buen auto. Ninguno de estos ingredientes por si solo y ni siquiera con solo 2 ingredientes se logra una carrera y no digamos un campeonato. Por eso es que a pito de lo que se comenta que en general me lo tomo como cachondeo, veo que algunos si lo toman en serio. Por un lado llamando a Alonso gafe, acabado, llorón etc y del otro que vettel gana en superficie, que esta sobrevaluado, que es un tetrafraude etc. A mi ninguno de los dos me divierte como kimi o Max por ejemplo, pero no por eso voy a desconocer lo magníficos pilotos que son. En cuanto a la figura mediática o personaje que han construido me parece más criticable Alonso y así lo hago saber, a veces en plan de cachondeo Pero otras veces me he reído de buena gana con las bromas a los trompos de vettel. Mi mas respetuoso saludo compañero

#94 es que una sola cualidad no te hace sobresaliente. Un piloto lo es cuando destaca por encima del resto en múltiples facetas. Y eso es lo difícil y lo que a los "grandes" les hace grandes. Saludos compa.

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[#94 GV27] es que una sola cualidad no te hace sobresaliente. Un piloto lo es cuando destaca por encima del resto en múltiples facetas. Y eso es lo difícil y lo que a los "grandes" les hace grandes. Saludos compa.

#93 para expresarlo mejor. Los fans en general toman algunas de las cualidades de su piloto y la hacen ver como la cualidad más importante. De manera muy gruesa algún seguidor de hamilton podría decir que lo importante es obtener la pole. Si bien es cierto es importante, no se le puede otorgar la relevancia capital. Porque hay otros pilotos que sin tener tantas poles tienen incluso más campeonatos. Extrapolando evidentemente tener adaptación es importante no es la única cualidad que importa. Y en este caso de hecho es un poco mas evidente. La adaptación sirve cuando el coche es malo y requiere esfuerzo colocarlo en buena posición. El último campeón que yo me acuerdo bajo esa condición fue keke rosberg. En general o el coche es competitivo sin necesidad de meter tanta conducción o el piloto lo deja para su uso y abuso, como ejemplo la Ferrari se 2002 de Michael. Bajo esa óptica han sido más eficientes quienes trabajan el coche para adaptarlo a su requerimiento que al revés. Un saludo compañero

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[#93 1973] para expresarlo mejor. Los fans en general toman algunas de las cualidades de su piloto y la hacen ver como la cualidad más importante. De manera muy gruesa algún seguidor de hamilton podría decir que lo importante es obtener la pole. Si bien es cierto es importante, no se le puede otorgar la relevancia capital. Porque hay otros pilotos que sin tener tantas poles tienen incluso más campeonatos. Extrapolando evidentemente tener adaptación es importante no es la única cualidad que importa. Y en este caso de hecho es un poco mas evidente. La adaptación sirve cuando el coche es malo y requiere esfuerzo colocarlo en buena posición. El último campeón que yo me acuerdo bajo esa condición fue keke rosberg. En general o el coche es competitivo sin necesidad de meter tanta conducción o el piloto lo deja para su uso y abuso, como ejemplo la Ferrari se 2002 de Michael. Bajo esa óptica han sido más eficientes quienes trabajan el coche para adaptarlo a su requerimiento que al revés. Un saludo compañero

#88 No creo que la adaptabilidad al medio (buscar límite no quiere decir ganar) se limite a algo sobreevaluado por los fans. Me quedo, insisto, con la evaluación realizada por personal técnico que comparte horas y horas con los pilotos. De hecho, cuando el coche es "pata negra" no suele haber grandes diferencias entre pilotos del mismo equipo. Se nota cuando el coche es regular o malo. Ahí es donde destacan los pilotos que se adaptan rápido al medio. Son hechos. Mira las estadísticas y comprobarás lo que te digo. Sds

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[#88 GV27] No creo que la adaptabilidad al medio (buscar límite no quiere decir ganar) se limite a algo sobreevaluado por los fans. Me quedo, insisto, con la evaluación realizada por personal técnico que comparte horas y horas con los pilotos. De hecho, cuando el coche es "pata negra" no suele haber grandes diferencias entre pilotos del mismo equipo. Se nota cuando el coche es regular o malo. Ahí es donde destacan los pilotos que se adaptan rápido al medio. Son hechos. Mira las estadísticas y comprobarás lo que te digo. Sds

#56 si consideramos solo la frenada tenemos los que frenan al ultimo sin pensar en la salida tenemos a keke y hamilton por un lado y a kimi en el otro. Mas o menos al medio esta Alonso y prost, guardando de cortar los vértices. Michael frenaba bastante tarde y no hacia siempre las.mismas trazadas. En las trazadas extrañas están senna y max. Esas trazadas en otros son errores como en massa y Ericsson. Pero a estos muchachos les funciona. Respecto a improvisar nós referimos a lo que hacen en curva. No a las compensaciones tácticas que deben hacer como que se eche a perder alguna marcha o lo que hizo vettel con la dirección. Alonso es capaz de detectar en milisegundos un error del piloto que va delante y evidentemente lo aprovecha, esa es la razón de sus adelantamientos fuera de línea de carrera. No es como Max que se tira por fuera a lo que salga. El control de riesgo de Alonso es su baza. Respecto a los enfoques, mientras Alonso se adapta otros trabajo el auto para que se comporten como quieren. Para mi el que se adapte es bueno pero claramente el.otro enfoque es mas eficiente en términos de rendimientos y campeonatos. En ese sentido la adaptación esta sobrevaluada por los fans, los equipos saben que el otro enfoque es mejor. Dicho de otro modo pones a Alonso en el.williams actual y le saca un mundo a cualquiera. Pero si el auto le acomoda a un hamilton o mas aun a vettel creo que no tendría opciones, pues ambos son mas rápidos bajo esas condiciones. No pude contestar ante ya que voy de tránsito a la Patagonia. Un saludo

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[#90 MGV] bueno, yo contigo me descojono a diario. Un cordial saludo a los fans de Iñaki Rueda.

#58 noooo, y yo que pensaba que ya habían superado lo del "neutroviraje" (Mass damper), Ahora toca releerlo a descojonarse de risa por un mes. Tenía tiempo que no escuchaba eso.

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[#88 GV27] era para 1973 o Nac. Slds

#56 si consideramos solo la frenada tenemos los que frenan al ultimo sin pensar en la salida tenemos a keke y hamilton por un lado y a kimi en el otro. Mas o menos al medio esta Alonso y prost, guardando de cortar los vértices. Michael frenaba bastante tarde y no hacia siempre las.mismas trazadas. En las trazadas extrañas están senna y max. Esas trazadas en otros son errores como en massa y Ericsson. Pero a estos muchachos les funciona. Respecto a improvisar nós referimos a lo que hacen en curva. No a las compensaciones tácticas que deben hacer como que se eche a perder alguna marcha o lo que hizo vettel con la dirección. Alonso es capaz de detectar en milisegundos un error del piloto que va delante y evidentemente lo aprovecha, esa es la razón de sus adelantamientos fuera de línea de carrera. No es como Max que se tira por fuera a lo que salga. El control de riesgo de Alonso es su baza. Respecto a los enfoques, mientras Alonso se adapta otros trabajo el auto para que se comporten como quieren. Para mi el que se adapte es bueno pero claramente el.otro enfoque es mas eficiente en términos de rendimientos y campeonatos. En ese sentido la adaptación esta sobrevaluada por los fans, los equipos saben que el otro enfoque es mejor. Dicho de otro modo pones a Alonso en el.williams actual y le saca un mundo a cualquiera. Pero si el auto le acomoda a un hamilton o mas aun a vettel creo que no tendría opciones, pues ambos son mas rápidos bajo esas condiciones. No pude contestar ante ya que voy de tránsito a la Patagonia. Un saludo

#45 ahí coincido, vettel tiene problemas con coches sobreviradores, el más mínimo percance (viento, toque, aceleración luego de frenada etc ) le generan inconvenientes con el Ferrari desde el año pasado, lo raro es que no los corrija, yo creo que se debe a las ansias por comerle la tostada a Mercedes, buscar cada centésima, pq si bien uno se la pasa leyendo de esa supuesta superioridad de Ferrari (¿?), todos sabemos que no es tal, y el piloto teuton también lo sabe, obvio, creo que lo que más molesta a algunos vecinos es que vettel lo busca (no es excusa, deberia corregir).
No llegara con chances (hasta ahora) al ultimo gp, pero tampoco espera a que la suerte le sonria paseando detrás de un coche mas lento un gran premio entero. Y eso es peor si se trata de la ultima carrera del año a que si faltaran 3 o 4.
Se entiende? Con conservadurismo vettel jamás hubiera superado ni a kimi.

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[#58 1973] noooo, y yo que pensaba que ya habían superado lo del "neutroviraje" (Mass damper), Ahora toca releerlo a descojonarse de risa por un mes. Tenía tiempo que no escuchaba eso.

#52 procesan la salida de la curva de manera muy parecida al menos cuando Fernando pilotaba en Renault. Michael y Fernando esperaban mucho para tirarse al vértice y luego, muy rápidamente y de manera muy agresiva, metían el coche. Sí tenían más diferencias en la frenada. Posteriormente Fernando adoptó otra forma de atacar las curvas, que alguien (no recuerdo quién) denominó neutroviraje. Para ello ejercía la presión máxima al freno en unos tiempos de respuesta sorprendentes. Con esta técnica muy de karts conseguía que el coche entrase en una curva ni subvirando ni sobrevirando, es decir, con el coche neutro, ni yéndose de delante ni de detrás, lo cual no es fácil porque el monoplaza ha de entrar en las curvas con los dos ejes casi en igualdad. Empieza con una fortísima frenada con la que logra cambiar el reparto de pesos del coche, de tenerlo todo detrás por el peso del motor a pasarlo hacia delante. Así cuando giraba el volante de forma brusca, ya llevaba coche en neutro, deslizando y rodando a la vez los neumáticos, sin tocar el freno, y con el coche encarado siempre hacia delante a la salida de la curva. Esto llamó la atención de Jimmy Johnson (NASCAR) cuando intercambiaron monturas ya que no pensaba que un piloto de F1 tuviera esa costumbre de deslizar en frenada, que es donde difiere más con Michael, ya que, como sabrás, el alemán gustaba más de enderezar el coche en mitad de la curva con pequeños toques de freno, pero la salida de ésta (fase de aceleración) muy similar Evidentemente, esto no se aprecia ni en las onboard ni en la TV ni en el circuito. Se extrae de las telemetrías, con diferencias imperceptibles al ojo humano y luego traducidas por los ingenieros al lenguaje común . En cuanto a la improvisación, debes saber que un monoplaza no se comporta igual en cada vuelta al mismo trazado. Así que un piloto de F1, cualquiera, tiene los huevos pelados de improvisar, que se hace cuando es necesario. Mira si improvisa en la cantidad de adelantamientos que ha hecho por el exterior de la curva, abandonando la segura y cómoda línea de carrera. Otra cosa es que te guste o no, pero tiene, como los grandes no un estilo, sino varios.

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[#80 ayrton] hola, yo no pongo en duda que Leclerc tenía más ritmo en barhein, pero tras el fallo de motor era imposible que retuviera a Vettel (quien debía estar 2do si el equipo lo paraba oportunamente), a esa conclusión llego por qué Leclerc no pudo parar a Hamilton, y a Bottas, lo que dejaba a Leclerc 4to y no tercero, pero el equipo se encargó de dejar a Vettel atrás de Hamilton 2 veces en esa carrera, y en la segunda ocasión llegó el trompo. Por eso apunto que si Vettel lo hace perfecto tendría hoy 30 pts, pero si Ferrari le da el trato de lider que afirman que tiene hoy tendría 40 pts. Hoy Vettel tiene 22 pts es claro que el grueso se está dejando por el equipo de estrategia son 18 pts menos.

#54 No creo amigo, en Barehin era claramente inferior en ritmo.

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[#56 Blacklabelbiko] si consideramos solo la frenada tenemos los que frenan al ultimo sin pensar en la salida tenemos a keke y hamilton por un lado y a kimi en el otro. Mas o menos al medio esta Alonso y prost, guardando de cortar los vértices. Michael frenaba bastante tarde y no hacia siempre las.mismas trazadas. En las trazadas extrañas están senna y max. Esas trazadas en otros son errores como en massa y Ericsson. Pero a estos muchachos les funciona. Respecto a improvisar nós referimos a lo que hacen en curva. No a las compensaciones tácticas que deben hacer como que se eche a perder alguna marcha o lo que hizo vettel con la dirección. Alonso es capaz de detectar en milisegundos un error del piloto que va delante y evidentemente lo aprovecha, esa es la razón de sus adelantamientos fuera de línea de carrera. No es como Max que se tira por fuera a lo que salga. El control de riesgo de Alonso es su baza. Respecto a los enfoques, mientras Alonso se adapta otros trabajo el auto para que se comporten como quieren. Para mi el que se adapte es bueno pero claramente el.otro enfoque es mas eficiente en términos de rendimientos y campeonatos. En ese sentido la adaptación esta sobrevaluada por los fans, los equipos saben que el otro enfoque es mejor. Dicho de otro modo pones a Alonso en el.williams actual y le saca un mundo a cualquiera. Pero si el auto le acomoda a un hamilton o mas aun a vettel creo que no tendría opciones, pues ambos son mas rápidos bajo esas condiciones. No pude contestar ante ya que voy de tránsito a la Patagonia. Un saludo

#45 ahí coincido, vettel tiene problemas con coches sobreviradores, el más mínimo percance (viento, toque, aceleración luego de frenada etc ) le generan inconvenientes con el Ferrari desde el año pasado, lo raro es que no los corrija, yo creo que se debe a las ansias por comerle la tostada a Mercedes, buscar cada centésima, pq si bien uno se la pasa leyendo de esa supuesta superioridad de Ferrari (¿?), todos sabemos que no es tal, y el piloto teuton también lo sabe, obvio, creo que lo que más molesta a algunos vecinos es que vettel lo busca (no es excusa, deberia corregir).
No llegara con chances (hasta ahora) al ultimo gp, pero tampoco espera a que la suerte le sonria paseando detrás de un coche mas lento un gran premio entero. Y eso es peor si se trata de la ultima carrera del año a que si faltaran 3 o 4.
Se entiende? Con conservadurismo vettel jamás hubiera superado ni a kimi.

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