NUEVO REGLAMENTO DE MOTORES

Ferrari amenaza con irse tras conocer los planes 2021 de la F1

Dudan de que la nueva era sea "beneficiosas para mantener y reforzar su marca"

La firma puede establecer una nueva categoría

AmpliarSergio Marchionne en Monza - SoyMotor.comSergio Marchionne en Monza

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, ha amenazado con sacar a su equipo de la Fórmula 1, a raíz del anuncio de los planes de cambio de reglamento de motores para 2021 y de introducción de un límite presupuestario para 2019.

Ferrari es el único fabricante que forma parte de la F1 desde los inicios, en 1950, pero de estas dos partes, ¿quién necesita más a la otra? Ahora los medios italianos citan a Sergio Marchionne afirmando que el equipo italiano "no participará" al menos que Liberty y Media y la FIA creen "circunstancias que sean beneficiosas para mantener la marca y reforzar la posición única del equipo".

¿Y qué pasaría si la Scuderia abandona el Gran Circo? Marchionne ha dado a entender que los de Maranello podrían establecer una nueva categoría y "celebrarlo hasta que salga el sol" y que irse de la F1 le haría "sentirse de maravilla", aunque admite que la categoría reina ha sido parte del ADN de la marca "desde que nacieron".

Estas declaraciones se pronuncian días después de que los dueños de la F1 hayan anunciado el nuevo rumbo del deporte, pero también algunas jornadas tras el GP de México, en el que definitivamente la Scuderia perdió el Mundial a favor de Lewis Hamilton.

"Nos arrepentimos de no haberlo hecho mejor, pero el coche era bueno. En la segunda parte de la temporada, sufrimos una mezcla de problemas técnicos y errores de los pilotos, así que aunque doliera, aprendimos mucho de la temporada", ha reconocido Marchionne, que admite que no está muy involucrado en llevar el equipo día a día y que sólo se limita a asistir a las reuniones estratégicas.

"No, en absoluto. Sólo asisto a las reuniones estrategias", ha asegurado para finalizar.

 

NO ES LA PRIMERA AMENAZA

En 2015 Marchionne también avisó de que Ferrari podría salir del deporte, al no estar contentos con la normativa de motores y de forma histórica, han actuado así al toparse con reglas que no les convenían. Es más, a Maurizio Arrivabene se le preguntó en el Hermanos Rodríguez si podrían usar su famoso veto si no les gustaba el rumbo para bloquear la dirección que quiere tomar la F1 para 2021 y respondió que no lo veía necesario.

"Para nosotros el rendimiento es parte del ADN de nuestra compañía, así que el rendimiento es importante porque representamos a esta marca. Normalmente tienes una ecuación sencilla: qué y cómo. Seguro que ni Ferrari ni Mercedes llevan el espectáculo, pero son gente que fabrica motores. En cierto momento aplicamos nuestro derecho de veto por una buena razón, pero con gente seria y con las ideas claras, que entienden de lo que hablan, creo que no necesitas ningún veto", aseguró.

"Si la F1 se convierte en una especie de NASCAR dentro de los monoplazas, entonces Ferrari no está interesado", dijo Marchionne hace dos años, cuando una de las quejas principales también era la desigualdad en parrilla. "Al mismo tiempo, no creo que haya nadie que quiera que nos vayamos de la competición. Entiendo los problemas de los equipos pequeños, pero eso es cosa de la FOM, no de Ferrari", ha añadido.

Desde la toma de posesión de Liberty, se sabía que los planes de los nuevos dueños podían interferir con los de la marca italiana, sobre todo por su idea de equilibrar las distancias entre los equipos, algo que pasaba por amenazar los privilegios que tiene el equipo que más años lleva en el Gran Circo.

En los últimos años ha existido un amplio debate sobre qué funcionalidad debería tener la F1, si ser un escaparate del poderío de los fabricantes o un espectáculo competitivo, ya que ambas son imposibles de conciliar. Los planes de los nuevos dueños de la categoría reina tienen todo el sentido en lo deportivo, pero no cuadran con las visiones de los principales fabricantes, que ven el deporte como una plataforma de marketing desaprovechada, en la que no pueden vender sus conceptos de coches de calle por el rumbo diferente de ambas áreas.

"La Fórmula 1 está en una encrucijada, porque la industria del motor va en otra dirección con los coches eléctricos y autónomos y eso no es la F1. Tenemos que redefinir el camino para el futuro, pero necesitamos un camino que implique a los fans porque si ellos no ven el deporte entonces no tenemos nada", advirtió hace unos meses el director deportivo de la F1, Ross Brawn.

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150 comentarios
Imagen de niki_prost

- "Los oponentes no están contentos debido a los años de pagos de bonificación a Ferrari".
- "Ferrari vive de su mito, y este mito perdura sólo gracias a la Fórmula Uno".
- "¿Marchionne pensó en qué pasaría con las acciones de Ferrari...".
- "Se trata de poder y dinero ... Ferrari simplemente quiere seguir siendo diferente y obtener extras".
- "Está un poco pataleando con el pie como un crío desafiante".
- http://www.speedweek.com/formel1/news/118370/Ferrari-droht-mit-Ausstieg-...

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Imagen de RIA556

@#102 La propuesta de Liberty Media y de la FIA va más allá de solo estandarizar el acumulador de energía (ES - Siglas en Inglés), también tienen pensado la fabricación en serie de otros dispositivos auxiliares del tren de potencia, energía y control, de alta calidad y de bajo costo, con la participación de otros Fabricantes; por ejemplo, la ECU (Potencial Proveedor: McLaren Technology Group). Ahora, imagínese que entra en esta variable el software estándar y eso hace que se elimine cualquier Button Magic o ventaja competitiva, por la autonomía de esa herramienta y/o la inclusión de aplicaciones, que permiten obtener esa ventaja competitiva que sus Equipos Clientes NO poseen. Por ello, LM y la FIA debe racionalizar (Simplificar el número de elementos de medición, detección y de control) y estandarizar aquellos para lograr igualar la parrilla, con el fin de reducir en demasía el control desde boxes y darle protagonismo al verdadero controlador del coche de F1 (Piloto).
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Así que, NO es solo racionalizar y estandarizar la ES y la ECU, hay otros elementos del tren de potencia, energía, aerodinámica, suspensiones, transmisión y de control involucrados en este proceso de cambio. De esta forma la FIA como ente regulador, podría tener el control total de la competencia y minimiza las ventajas competitivas de los Grandes contra los Equipos Clientes.
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Saludos.

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Imagen de Nanocapitan

Entiendo las quejas de Renault a la que hacen referencia en los comentarios de otros usuarios sobre la estandarización de más componentes. La F1 es un escaparate y si no pueden mostrar todo lo que pueden hacer, siendo cada vez menos Ferrari o Renault el coche, pues te preguntas qué coche ves correr realmente? Ya le hicieron algo similar a Honda en moto GP con la centralita electrónica pues la suya era arrolladora. Como fabricante tiene que joder pues te limita también tu desarrollo. Por otro lado consiguieron que Yamaha y Ducati se hayan acercado a Honda, pero siendo sinceros, esas medidas son una guarrada contra quienes han sabido utilizar sus recursos. Otra historia es que la F1 es en origen un campeonato de equipos y no de marcas.

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Imagen de Nanocapitan

#26 En este caso hablo de Ferrari, pero me refiero a cualquiera que usa demasiado el argumento "o con mis reglas o me voy y me llevo el balón" Creo que es una expresión que todo en posición aparentemente ventajosa debe tener en cuenta no vayas a llevarte una respuesta. Saludos

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Imagen de guses

Para Liberty es muy fácil pedirle a todos los equipos un límite presupuestario, cuando sus ingresos anuales alcanzan los 800 millones de dólares. La revisión administrativa debería comenzar primero por casa. ¿Porqué Liberty no recorta parte de sus beneficios en pro de la competencia?. Pues deberían también dar el ejemplo.

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Imagen de FastCarB

¿Han venido pues Liberty y Brawn a arreglar lo que funciona? No exactamente, esto no funciona. No tiene ya un objetivo tecnológico fuera de sí mismo, pero esto ni se puede arreglar ni es el problema, en parte porque sólo hay un arreglo que son los híbridos y es por lo que se ha optado. Pero perdemos audiencia y las apuestas tecnológicas se han vuelto (por orden de importancia) imposibles de rectificar rápido (o de rectificar a secas), de desarrollo lentísimo y caras.
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La idea de estandarización que más me ha gustado es la del motor por fuera, o sea todos los chasis tienen el mismo reto (o muy parecido) y las mismas oportunidades de ser buenos, se facilita el cambio de motor y, para mí lo más importante, ya no tienes que diseñar el motor apostando sobre variables ajenas al mismo, como qué le vendrá mejor al chasis aunque sea quitando potencia o fiabilidad con turbos reducidos y refrigeraciones ajustadas. Estos refritos no se hacen para que el motor rinda más o mole más, fuera.
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Eché en falta las simplificaciones aerodinámicas necesarias para que los coches puedan funcionar cerca del de delante, y una prohibición tajante de cualquier suspensión que no sea totalmente pasiva, al nivel de la que ya hay del control de tracción. Me gusta el artículo anti-aerodinámica móvil y debería haber uno igual anti-aerodinámica flexible.

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Imagen de FastCarB

He dicho "vertedero" pero los propios afectados lo desmienten, al menos los 3 motoristas que cuentan algo. Sus estudios de mercado parecen decirles que sus resultados en Fórmula 1 no importan en cuanto al negocio principal, y sean 200 ó 500 millones sus gastos anuales en esta propaganda, es un gasto que quieren hacer. Tiene sentido, Mercedes Ferrari y Renault pocas ventas se van a quitar entre sí y menos por resultados deportivos. Competidores verdaderos de cada uno (pongamos BMW, Porsche y Volkswagen) tampoco contratan grafiteros para pintarse en las vallas publicitarias de los que están dentro, sino que ponen sus propias vallas fuera y les va aproximadamente igual.
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Lo mismo que Red Bull y Williams, al final. Aunque no fabriquen coches (a RB le llegaron a preguntar si fabricaría motores lol) usan la F1 para lo mismo que San Ferrari: marketing, y ganen o pierdan les es igual de eficaz. Es un gasto de publicidad, no están interesados en sinergias con sus productos de calle. No es sólo que la calle derive hacia la electricidad o si acaso al ahorro de combustible, sino que las técnicas de competición incluso sólo las de combustión son muy diferentes.
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McLaren sí apuesta claramente por un tope de gastos aunque no sé su opinión sobre la simplificación y estandarización mecánica.

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Imagen de FastCarB

Rescato declaraciones de Brawn en junio de este año (fuente, último enlace de la noticia):
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"La Fórmula 1 está en una encrucijada, porque la industria del motor va en otra dirección con los coches eléctricos y autónomos, y eso no es la Fórmula 1. Tenemos que redefinir el camino para el futuro, pero necesitamos un camino que implique a los fans porque si ellos no ven el deporte entonces no tenemos nada".
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(Martí Muñoz resumiendo ideas de Brawn): "es bueno que exista innovación, pero no tiene sentido destinar presupuestos monumentales a desarrollos tecnológicos que no generen un retorno en forma de audiencia."
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"Queremos que si un equipo hace un trabajo muy bueno, pueda hacerlo bien. Pero no queremos que el poder económico permita a un equipo estar en una posición dominante, como ha pasado estos últimos años"
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No es exactamente el poder económico. Hay 4 equipos de alto prestigio y presupuesto (parece que 400-500 millones por equipo según la "vara de medir 1" y 200-300 según la "vara de medir 2"), 5 si se suma Renault, y uno de ellos vapulea a los demás. Es un 75 u 80% de hipermegapresupuestos al "vertedero", en teoría (ahora lo explico). Y sin contar los de los equipos medianos y pequeños que no son poca cosa, no son 100 ó 1000 veces menores, rondan la tercera o cuarta parte.

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Imagen de dannymarkez

#96 ya lo se pero si es el deporte rey del motor deberia ver igualdad y que alla mas igualdad en la Nascar y en la Indy deja un poco que desear de últimamente de la F1 yo prefiero que sea todo igualado y que prime el Piloto.. como cuando vamos a los karts entre colegas igualdad entre todos

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Imagen de REDD

#93 para esta el Nacar con tecnología congelada y donde limitan cualquier avance en tecnología

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