En Renault deciden no adaptar el diseño del motor de Mario Illien

Pese a ofrecer resultados esperanzadores y mostrarse receptivo a trabajar conjuntamente en futuras ideas, Abiteboul ha confirmado que la especificación original de su unidad de potencia encierra un mayor margen de mejora respecto a otros diseños alternativos: "Creo que la colaboración es buena. Es bueno trabajar con gente de fuera porque no hay forma de mejorar internamente si no estás en una competición y colaboración con gente de fuera. Lo primero; es bueno tener un apoyo, un feedback y una visión externa".

En nuestro motor no hay nada de Ilmor, pero eso no significa que no lo haya en el futuro

"Pero ahora mismo en nuestro motor, o en el motor que va a llegar, no hay nada que venga de Ilmor. Eso no significa que no vaya a haber nada en el futuro o que no ha tenido una influencia positiva en lo que vamos a hacer al final de esta temporada", agrega Abiteboul en sus palabras a Motorsport, e insiste en que la negativa hacia las propuestas de Ilmor es únicamente provisional: "A estas alturas no hay nada probado que se vaya a utilizar en el motor que estamos usando”.

La evolución de Renault se verá inalterada hasta el GP de Rusia, fecha señalada en rojo para utilizar sus doce 'tokens' restantes y contar así con unos mayores niveles de potencia procedentes del sistema de recuperación de energía. Las expectativas pasan por materializar una importante mejora de prestaciones respecto a la especificación anterior que les permita recortar de forma considerable la distancia con Mercedes, según confirma Cyril.

"Quiero que sea una diferencia visible, no una diferencia que se vea solamente con el ingeniero en el ordenador mirando a la telemetría. Quiero que se vea en los tiempos por vuelta. No es el tipo de diferencia que permitirá a Red Bull alcanzar a Mercedes, seamos sinceros, pero será una fracción sustancial del déficit que tenemos con Mercedes", concluye Abiteboul.