MERCEDES

¿En qué consiste el truco de la suspensión de Mercedes?

Onboards del GP de Turquía revelan movimientos extraños de la suspensión trasera

Mercedes está jugando con la altura de la zaga para ganar velocidad en recta

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El equipo Mercedes ha vuelto a sorprender con una innovación técnica que ha hecho saltar las alarmas dentro de Red Bull por su posible ilegalidad. En esta ocasión, se trata de un truco que afecta a la suspensión trasera y cómo ésta modifica la altura de la zaga del coche para conseguir un beneficio aerodinámico en recta.

Durante el pasado Gran Premio de Turquía, las cámaras de televisión mostraron cómo la suspensión trasera de los Mercedes se comprimía de forma exagerada en las rectas para después recuperar su altura normal en las zonas de curva. Christian Horner ya ha sugerido que se trata de un comportamiento ilegal, mientras que Toto Wolff ha salido en defensa de las prácticas de su equipo.

La explicación mecánica del éxito de Mercedes con este movimiento de la suspensión reside en dos áreas: el difusor y un amortiguador de la suspensión conocido como 'heave damper', que afecta al movimiento vertical de las ruedas.

Por un lado, el difusor es el elemento final del suelo del coche, y se encarga de sacar todo el aire que circula por la parte baja del monoplaza. Cuanto mayor es su tamaño, más aire evacuar. Ello aumenta la diferencia de presión entre la parte superior e inferior del monoplaza y, por tanto, el agarre aerodinámico que este genera, pero también el 'drag', o resistencia al avance.

Debido a que las medidas del difusor y el suelo están fijadas en el reglamento, los equipos, especialmente Red Bull, han jugado en los últimos años con el 'rake', es decir, la diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero, para maximizar el efecto del difusor 'levantando' la zaga del coche, lo que aumenta la capacidad de evacuación del difusor.

Esta práctica es altamente beneficiosa en curva, donde se necesita el agarre aerodinámico, pero perjudicial en recta, donde lo que se busca es un coche con la menor resistencia posible al avance.

Para ello, lo ideal es que el difusor esté lo más cerca posible del suelo en recta. De esta forma, se considera que entra en 'pérdida', es decir, no recibe el aire suficiente para hacer su trabajo y el coche deja de generar agarre aerodinámico, pero también resistencia al avance.

La altura del difusor respecto al suelo está inevitablemente relacionada con la suspensión trasera, donde Mercedes ha encontrado su arma secreta. La suspensión y la carrocería de un coche se ve sometida a diferentes fuerzas, pero vamos a centrarnos en dos.

Por un lado, encontramos el 'roll', la tendencia del coche a bascular en una curva. Es decir, si se traza un viraje a izquierdas, el lado derecho de la suspensión estará más comprimido que el izquierdo. Este movimiento atiende a la inercia y el centro de gravedad del monoplaza.

Por otro lado, el 'heave', que es el movimiento vertical que expermientan las ruedas respecto al chasis. Este fenómeno atiende al agarre aerodinámico, por lo que, cuanto más aumenta la velocidad y, por tanto, el agarre aerodinámico, más 'heave' o compresión sufrirá la suspensión: el suelo del coche estará más cerca del asfalto.

Desde hace años, en F1 y otras competiciones se han usado muelles de amortiguación no lineales para la suspensión que comprimen de forma diferente dependiendo de la carga que se les aplique. Lo ideal es mantener el 'heave' bajo control con muelles duros para que el suelo del coche no roce el asfalto, pero eso afecta negativamente al 'roll' y al agarre mecánico del coche.

Para ello, además de los muelles individuales de cada triángulo de suspensión y las barras de torsión que los unen, se incluye un tercer amortiguador que permite controlar el 'heave' -un muelle de gas- sin hacer que los muelles de los triángulos de suspensión sean demasiado duros y el coche pierda agarre mecánico.

Y es en ese amortiguador donde Mercedes parece haber encontrado la llave del rendimiento. Los de Brackley tendrían un sistema en el que, a una velocidad/fuerza predeterminada, se abriría una válvula que permite colapsar el amortiguador, lo que bajaría el suelo del coche lo suficiente para que el difusor entrara en pérdida y, por tanto, dejase de generar resistencia al avance.

En frenadas, o cuando la velocidad se redujera, el gas volvería al muelle para recolocar toda la suspensión a su altura normal y permitir al difusor generar carga aerodinámica.

Posiblemente, este efecto haya sido más visible en la carrera del Gran Premio de Turquía porque, en condiciones de lluvia, los equipos suelen ablandar las suspensiones y elevar la altura del coche para mejorar el agarre y evitar que el fondo plano genere 'aquaplanning'.

Sea como sea, el truco ya está descubierto, y ahora está en manos de los equipos, en especial Red Bull, decidir cómo operar: luchar por prohibir el sistema a Mercedes o copiarlo. La opción más rápida será la elegida.

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93 comentarios
Imagen de Hilra

Mercedes los putos amos

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Imagen de cocho lopez

#29 No llores

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Imagen de SUPERF1

#30 Mercedes GOL por toda la escuadra a RB.....

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Imagen de SUPERF1

#30 ...por cierto todas las "CHORRADAS" que se han dicho respecto a trampas en la UP de Mercedes.., pues eso quedan RIDICULIZADAS.

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Imagen de SUPERF1

"""""""Lo usan casi todos los equipos

En realidad, desde hace tiempo, las suspensiones de la F1 caminan hacia ese efecto y los equipos grandes, la mayoría, tienen esa función en mayor o menor medida. Sería legal en el momento en el que fuera un ingenio mecánico y no activado por un sistema hidráulico o de otro tipo a voluntad del piloto.
Red Bull fue el inventor de esa basculación que hacía descender el coche de atrás y que llevan perfeccionando desde su era dorada de 2010. Lo nuevo es que en Mercedes ese movimiento es muy pronunciado y casi inmediato, apreciable a la vista de forma evidente. Un sistema perfeccionado y muy efectivo por las cifras en los últimos grandes premios.En todo caso, la FIA debe tener en su poder esas imágenes y podría decidir sobre el asunto en breve,"""""""""
/
https://www.marca.com/motor/formula1/gp-eeuu/2021/10/23/6173df53e2704ed5...

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Imagen de Auditor IATF

La MaFIA ya está preparada para "Homologar" esta Nueva Trampa de Mercedes y van..........Ojo Red Bull o Ferrari con copiarla porque la prohibimos eh? (dice la MaFIA y la Fórmula Mercedes Benz)

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Imagen de Honda vital a todo gas

La cosa es que dudo que lo hayan usado por primera vez en Turquía aunque ahí fue donde más se notó por la lluvia y demás que han dicho
Es decir, será solo que la diferencia de alturas se nota más en lluvia y en seco menos?
Porque si es solo en lluvia, en principio los dos coches están parejos (más o menos, diría más mercedes pero ahí ahí)
Pero la FIA debería aclarar esto rápido porque mucho campeonato no queda.
/
Aparte de esto, me gustaría que la gente que critica a red Bull por poner una queja a la FIA sobre algo que, en principio es suspensión activa, debería ser ilegal, como en otra ocasión (o para el siguiente año) haya algún equipo que haga algo ilegal/alegal y otro equipo que no sea red Bull se queje (modo que se queje mercedes) me encantaría que fueseis igual de tiramierda con ese equipo que se "quejó por quejarse"
Porque cuando salió lo del alerón flexible de red Bull, creo que se le puso a parir y dudo que los mismos hay dicho modo "que no se queje mercedes y bla bla bla"
No sé qué les pasa a algunos pero todo lo que sea "queja" (lo que realmente es una aclaración de las reglas o de algo de un equipo, o que un piloto explique lo qué le pasó, que para algunos esos es queja y de ahí no salen), ya hay que tirar mierda
No creo que sea tan difícil decir que a ver qué dice la FIA y que lo aclaren
Ya está, no es difícil eh

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Imagen de Pachulara

Respecto al mass damper:
"la FIA estableció en su reglamento la prohibición de 'dispositivos aerodinámicos móviles'. Citaron una escalada en su desarrollo y que su objetivo principal ya había derivado en intentar incrementar el efecto de la aerodinámica del coche en lugar de solo proporcionar asistencia mecánica adicional".
https://es.motorsport.com/f1/news/prohibicion-mass-damper-renault/4788197/

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Imagen de franciss

Las distintas baras de medir sobre un mismo hecho, si eso lo hace red bull seria ilegal proxima carrera se elimina, si lo hace la mafia Mercedes un truco, una genialidad la maFIA por supuesto no ve ilegalidad , pero la temporada siguiente se prohíbe...

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Imagen de Pachulara

#24 confundes tú los términos, yo no hablo de un sistema activo de la amortiguación, hablo de una modificación activa de la aerodinámica, en curva tienes una y en recta tienes otra, hacer eso esta prohibido salvo por el DRS. El mass damper no modificaba de forma activa la amortiguación, era una amortiguación que se comportaba mejor contra las vibraciones, y no la prohibieron por ese motivo, la prohibieron porque dijeron que modificaba la aerodinámica de forma activa.

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