ALPINE

El plan de Alpine: un motor más fino para 2022

Contarán con un motor mucho fino con el que esperan ganar puntos en aerodinámica

Alpine confía en librarse de su hándicap aerodinámico con la llegada de la nueva era

AmpliarEl plan de Alpine: un motor más fino para 2022 - SoyMotor.comEsteban Ocon en Yas Marina

¿Cómo va 'el Plan' de Alpine? Desde la compañía vuelven a rebajar las expectativas de cara al futuro, pero sí que insisten en que confían que habrá un nuevo paso adelante en 2022. El cambio de la arquitectura del motor será la clave, confían en que el nuevo les haga mejorar en términos aerodinámicos.

El director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, ha dado una actualización sobre cómo va el famoso plan de Alpine para volver a la parte delantera de la parrilla. De Meo insiste en que se trata de algo a largo plazo y recuerda lo difícil que es ganar en Fórmula 1.

"El plan, en el idioma de las empresas, son mínimo tres y cinco años. Un año es un presupuesto. Si quieres hablar de plan, tenemos una visión a tres o cinco años para ser competitivos, ganar carreras regularmente", ha comentado De Meo en declaraciones que publica el diario As.

"Ganar el Mundial es el objetivo del tío de Ferrari, del tío de Aston Martin, de Red Bull y Mercedes. Nosotros soñamos con ganar también, pero es tan difícil, son tan buenos los competidores, que nunca se sabe, no lo pones en la calculadora y sale el resultado. Dependerá de muchas cosas, pero tenemos un compromiso a largo plazo con este campeonato y tenemos la ambición de ser competitivos", ha añadido.

Así, por ahora no se plantean más que estar entre los mejores. Alpine insiste en que la clave es no fijar expectativas excesivamente altas para evitar decepcionar.

"Es posible que en unos años podamos estar entre los mejores, competir, ganar, hacer podios, otras veces tener problemas. Pero Renault es uno de los históricos de la F1, sólo tres fabrican motores, con Honda cuatro. Somos Mercedes, Ferrari y Renault, nuestro equipo es diferente porque es doble y hace más de 40 años que entramos aquí. Nuestro puesto no es la zona media, es delante", ha explicado.

"De Meo no dice que en el 2023 seremos campeones del mundo porque si no, eres un perdedor hasta que suceda. Y cuando lo ganas te dicen que el próximo cuándo. Lo importante es la actitud, querer este deporte", ha indicado.

Ahora mismo es imposible saber quién dará con la tecla en 2022, pero Alpine se esfuerza para ser de los que sobresalgan. El equipo confía en que el cambio de la arquitectura del motor, que comparte De Meo que está en sus planes, les ayude a mejorar en términos aerodinámicos.

"El año que viene, en los test de Barcelona, veremos quién ha hecho el trabajo. Pero cambia todo, nosotros teníamos un hándicap aerodinámico por la arquitectura del motor y al cambiar el chasis y la aerodinámica, menos importante que hasta ahora, mecánicamente nos quitaremos una desventaja. Tenemos objetivos ambiciosos y me dicen que los estamos logrando en el desarrollo. Faltan unos meses", ha indicado.

Como siempre, su progreso habrá que compararlo con el de los demás, ya que ningún equipo se quedará quieto.

"Además, este coche ya tenía tres años, había llegado al final de su ciclo de vida. Y cambiaremos la arquitectura del motor, separaremos el turbo del eléctrico, y contaremos con un motor mucho más fino que permitirá ganar puntos en aerodinámica. Hay que ver las prestaciones después, pero me dicen que el desarrollo va bien. Cada uno dirá lo mismo. ¿20 o 30 caballos de potencia? No puedo decir cuántos, pero la intención es cerrar esta desventaja, aunque los otros también suman", ha apuntado.

Será volver a empezar con una hoja en blanco, a la que intentarán sacar todo el partido, como hicieron con el A521. Sólo deben conseguir una buena base y a partir de ahí, mejorarla.

"Los especialistas me dicen que el coche va a tener mucho más potencial de desarrollo que el actual, que llegó al límite. Fernando dice que ha sacado todo lo que ha podido, todo. A veces da tres o cuatro vueltas, vuelve al garaje y dice: 'No podemos hacer más'. Pero el coche de 2022 puede mejorar mucho durante la temporada", ha expresado para terminar.

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34 comentarios
Imagen de PELOTUDO

Renault ( y los demás) tienen que presentar su UP nueva antes del 1 de enero del 2022. Quedan congelados hasta 2025.
Es decir los franceses conocen de sobra las prestaciones de su NUEVA UP.
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Presumo que habrán igualado la desventaja que tenían con Honda-Ferrari . El problema es la UP de Mercedes. ¿Dónde está su zenit?...
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El CHASIS es el verdadero CABALLO de BATALLA , de esta nueva era. Ahí es donde está la evolución del coche para los próximos 4 años.

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Imagen de RenNisMit

#21 Hace 43 años que el grupo Renault, (solo no estuvo entre el 98 y el 2000) participa en f1 como motorista o equipo propio, en esos 40 años en 12 fue campeon o como motorista o como equipo propio, mal no lo fue no? entiendo que a algun fan de alonso (tremendo piloto posiblemente el mas completo de las ultimas dos decadas), se sienta mal por los tiempos que maneja Luca de Meo, porque le juegan encontra a Fernando, pero hay que entender que Renault tiene tiempo, los pilotos tiene caducidad, a todos les llega, a todos nos llega.

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Imagen de Sergio

#11 Porque en ese momento el equipo ya no pertenecía a Renault. Y en cuanto a lo que has comentado en tu anterior mensaje, Alpine pertenece a Renault ...

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Imagen de Espontaneo

El verdadero plan era 2022 podios recurrentes y 2023 victorias y lucha por el campeonato. El plan que nos venden ahora es el mismo que pueda tener Mclaren o cualquier otro equipo. Pienso que tendrán un buen coche, aunque no sé si suficiente para ganar, pero Alonso debería ir sondeando otras opciones.

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Imagen de Espontaneo

Lo de 3-5 años es una tomadura de pelo que dicen para no espantar patrocinadores y retener la paciencia de la gente, pero si en 2022 no hacen podios recurrentes será un fracaso; y Alonso se irá, como es lógico.

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Imagen de coemas9

#17 Eso es, los tokens eran para cambios en chasis y/o aerodinámica, nada más. A mí lo que me asombra son la cantidad de conclusiones absurdas que saca la gente, como si manejaran una ingente información, que ni los propios equipos.. En fin, un abrazo Aert, hace tiempo que no te leía.

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Imagen de brandon

Por el tiempo se desarrollo que llevan el motor Renault debería ser igual al Mercedes como mínimo en potencia y fiabilidad casi tres años llevan trabajando en ese nuevo motor
Será ese el as bajo la manga ?

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Imagen de Aert

#14 #15 #16 Los tokens para este año no afectaban a los componentes del motor. Fuera cambios por fiabilidad, ha habido libertad de desarrollo pero una vez homologadas las nuevas partes estas quedaban congeladas para el resto de la temporada. Mercedes y Renault homologaron todo su motor 2021 tras la pretemporada. Honda y Ferrari sin embargo no lo actualizaron todo y varias de las piezas seguían siendo del motor del año anterior. Por eso Honda estrenó en Bélgica una nueva batería y Ferrari en Rusia toda la nueva parte eléctrica. Eso sí como apunta @coemas una vez entremos en el próximo año los motores quedan totalmente congelados por el acuerdo al que llegaron todos los motoristas a petición de Red Bull.
Renault lo que ha estado haciendo en los últimos años es trabajar enfocados en un nuevo motor mientras liman el actual, al que no han retocado nada importante desde 2019 salvo mejoras de fiabilidad que han ido desbloqueando potencia ya existente. Llevan tiempo con ello así que más les vale no liarla xD

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Imagen de avantij

#14 Podían hacer cambios, pero Alpine-Renault "prefirio" guardarse esos "Token" y otros permisos para hacerlos todos juntos el 2022. Es la version Oficial un poco rara o dificil de creer

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Imagen de josh

#14 hay tokens de desarrollo y Ferrari los gasto en la batería.

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