El motor Ferrari ya ha alcanzado el nivel de Mercedes, según Rivola

..Ferrari..no lo alcanza ni echándole "miguelitos " a las ruedas de los Mercedes..... El 2016 es monocolor ( plateado )..., princesa Leia....

Cierto xD saludos Biron

El problema comun del Paseo Ahumada, que un perro te cague el show xD.

Pinchito, que se te va la fuerza por la boca. Eso que dices es la verdad oh lo que tú desearías?? ya han dicho que Ferrari tiene bastante margen de mejora, no sé porqué tanto escepticismo......... De todas maneras hablando de fuerzas..... Esto te viene ni que pintado jijijijij un saludo maquina. https://youtu.be/2jIblhsklnQ

rey sabe escribir y defenderse solo.Gracias

muy interesante tu aporte rey, comentarios así valen la pena leer sin importar el equipo del que se hable, todo aquel amantes de este deporte, lee, analiza y da su opinión respetando los demás, no como algunos que se la pasan criticando y con burlas eternas, riéndose más que las hienas en África sin aportar absolutamente nada, ni al tema en cuestión mucho menos al desarrollo intelectual, en definitiva, sigue así rey, sumando, saludos a todos los hermanos de laf1.es

@#29 A veces los links no los leen, a veces lo hago asi y a veces no, cual es el problema? Ah ya se, que no mencione a Alonso

@#29 pachecolas....si aporta por que aporta ,si no aporta por que no aporta ...estáis " al borde de un ataque de nervios " ....vamos hombre ..! saludos

En serio Reina si no sabes que escribir evitanos el tochazo....jajaja y pon el enlace directamente.

Sobre las suspenciones "Cada vez más, los neumáticos son un factor determinante para el desarrollo de los Grandes Premios. Ferrari, pese a tener un buen coche, no supo o no pudo sacar el máximo rendimiento a algunos compuestos, lo que seguramente le costó un buen número de puntos en el 2015. Si retrocedemos a 2012 o 2013, los neumáticos eran los protagonistas. En 2015 no fue así, pero parece que la nueva regla por la cual los equipos podrán elegir entre 3 compuestos para cada Gran Premio podría dar mucho juego a los estrategas del gran circo, y los números lo demuestran. Además es muy sencillo. En 2015 el coche con mayor carga aerodinámica era el Mercedes, por lo que el hecho de calentar los neumáticos más duros no era un problema para ellos. Sin embargo, Ferrari, con un coche con peor paso por curva pero mejor velocidad punta, sufría mucho para calentar éstos neumáticos. Para más inri, aquellos Grandes Premios en los que se corrió con neumáticos blandos y súper-blandos fueron en los que Ferrari consiguió sus mejores resultados, como por ejemplo el Gran Premio de Singapur, donde hizo la Pole y ganó Sebastian Vettel y donde Mercedes tuvo un rendimiento para olvidar. Maranello abandonará la suspensión pull-rod (que trabaja por tracción) y adoptará la suspensión push-rod (que trabaja por compresión) en su nuevo monoplaza, con la que sus dos pilotos se sentirán más cómodos. El objetivo de Ferrari es tener un tren delantero más suave y manejable, con el que la temperatura de las gomas no sea un problema. Mercedes, por el contrario, tiene en su hoja de ruta conseguir un mejor trato de los neumáticos. Recordemos que en anteriores campañas, como 2013, el problema de Mercedes no era la velocidad, sino el desgaste. Seguro que los hombres de Toto Wolff no quieren volver a aquella pesadilla y trabajarán para ser más delicados con los neumáticos italianos. El proyecto 667 de Ferrari podría tener como objetivo mantener su buena velocidad punta e intentar tener una temperatura más alta en sus neumáticos para poder dar caza a Mercedes. Esto, sumado a la mayor libertad para escoger neumáticos, podría hacer que Ferrari fuese un equipo muy agresivo los sábados para intentar defender posición y atacar los domingos."