El GP de Baréin, en peligro: prohibidas las reuniones públicas

Pobrecito, metiendo parrafadas con calzador. Te faltó rajar de Mclaren para coronarte. Mare mía...

¿Y que tiene que ver la biblia que has escrito con esta noticia?

estoy de acuerdo contigo, si lo hacen con el futbol por que no con la formula 1? Seria bueno mandar una peticion a la fia para que lo tengan en consideracion, aunque se lo pasen por el arco del triunfo.

¿te dejaron hablando sólo Ernest?

Entonces, ¿con qué ha estado experimentando Honda? En el pasado, Ferrari y Renault se lanzaron al reto de abrir la válvula de escape del turbo con estrategias específicas para soplar a bajas velocidades con los dos pequeños escapes adicionales (adoptados en 2016 para mejorar el ruido), a fin de mejorar la eficiencia influyendo en la parte baja del perfil principal del ala trasera y ayudando a la extracción del flujo de la parte central del difusor.El efecto, obviamente, no es comparable con el producido por el aspirado de 8 cilindros, pero en la F1 no hay nada que no pueda dar una ventaja de rendimiento. El soplado, de hecho, podría ser generado por el empuje del compresor que en la fase de liberación del 6 cilindros es activado por el MGU-H, el motor eléctrico que recupera la energía del turbo.Básicamente, habría una compresión extra de aire en la cámara de combustión que sería "disparada" a los escapes sin la inyección de combustible para generar la explosión. Combustión sin combustible.La turbina, por lo tanto, funcionaría como si estuviera precargada, y el aire extra soplado (es decir, sin gas residual de combustión) se liberaría por la válvula de descarga que permanecería abierta, soplando un flujo más enérgico hacia el ala trasera. Esto produciría una ventaja aerodinámica en las curvas lentas y cada vez que se cierra el acelerador.Esa solución llevaría a determinar una tasa de flujo de gases diferente en los dos escapes para explotar el soplado con estrategias cada vez más complejas y efectivas. Pero en el caso del Red Bull RB16, parece que la 'explosión' sí se produce. ¿Qué ha inventado Newey esta vez? El RB16 es un laboratorio de soluciones interesantes y Honda parece haber participado en la innovación.

Cualquiera con un oído fino lo escucharía de inmediato. No tenías que ser un experto en F1 para darte cuenta de que el sonido de la unidad de potencia de Honda en el Red Bull RB16 era completamente diferente de todos los demás en la curva 10 del Circuit de Barcelona-Catalunya.Así que fuimos a esa curva para ver lo que nos había dicho un piloto profesional de GT y un ex director técnico de F1. Adrian Newey, junto a los ingenieros de Honda, podría haber hecho de las suyas. Mientras que el resto de monoplazas, tras finalizar la frenada de la recta opuesta que lleva a la curva 10, iban con el motor de 6 cilindros en plena liberación, el Red Bull con Max Verstappen al volante conseguía girar iniciando ese sector 3 yendo perfectamente en línea, pero emitiendo un sonido de motor similar a un murmullo, como si las mariposas de uno o dos cilindros permanecieran abiertas y la unidad siguiera entregando par en la entrada de la curva más lenta del circuito catalán.

Totalmente de acuerdo.

Al final si mutilan tanto los GPs este 2020 el campeón tendrá el honor de ser el Corona Virus de fórmula uno.. jeje...

Mta! Estamos del nabo! Que se corra a puerta cerrada sin público y por TV abierta.
Pero que se corra, de lo perdido lo que aparezca

pues a mi la única que me interesaba que cancelacen era la de australia, la puta primera carrera y ni se puede disfrutar de los test con la mierda de horarios.

Una lastima por Bahréin... Ahora solo falta que se cancele Montmeló, Paul Ricard, Zandvoort, Mónaco, Sochi y Abu Dhabi y tenemos el mejor campeonato en la historia de la Formula 1 con 14 GP, como siempre debió ser.