El Ferrari de 2018 supera los primeros crash-test dinámicos
Pasa sin problemas las pruebas de impacto frontal, quedan las laterales y traseras
El coche se presentará el 22 de febrero, cuatro días antes de los primeros test invernales
Imagen de archivo de Kimi Räikkönen
Ferrari comerá el turrón con la satisfacción de saber que su coche de 2018 ya ha superado los primeros crash-test de la FIA. El chasis de la entidad de Maranello ha pasado sin contratiempos las pruebas dinámicas de impacto frontal.
El bólido se presentará al mundo el 22 de febrero de 2018, cuatro días antes de que empiece la pretemporada con los primeros entrenamientos invernales del Circuit de Barcelona-Catalunya. Es el segundo proyecto de Mattia Binotto como responsable del área técnica de la entidad.
Según informa la edición italiana del portal estadounidense Motorsport.com, una delegación de Ferrari estuvo ayer en el Centro de Certificación y Análisis de Bollate –Italia- para someter a examen el chasis de la próxima temporada, que ya ha superado las pruebas estáticas.
La normativa de la Fórmula 1 estipula que todo coche debe obtener la homologación de la FIA para ser apto para competir en Grandes Premios. Dicha homologación se obtiene con un resultado exitoso en los crash-test. Estas pruebas de impacto tienen por objetivo confirmar que todos los monoplazas son capaces de garantizar la seguridad del piloto en caso de impacto.
Las pruebas dinámicas frontales se hacen a una velocidad de 54 kilómetros/hora. Las laterales, a 36. Las traseras a 39. Las velocidades son bajas, pero permiten comprobar cuán capaz es el chasis de absorber la energía de un impacto en caso de accidente. En las pruebas frontales, por ejemplo, la desaceleración máxima permitida no puede superar los 60G en los tres milisegundos posteriores al accidente.
Además de las pruebas dinámicas, cada chasis se somete a trece pruebas estáticas para evaluar sus estructuras de impacto frontales, laterales y traseras. En estos exámenes, el monoplaza sólo puede deflactar o deformarse dentro de unos parámetros establecidos. La estructura de impacto, la célula de supervivencia y la caja de cambios no pueden resultar dañadas.
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Hermanos no olviden que estos test se están haciendo a una actualización generalizada de la nueva generación, osea, no es un coche completamente nuevo, pero todos sienten alivios cuando las actualizaciones no alteran la estructura te tal forma que comprometa la seguridad del piloto, solo que funcione en base a rendimiento, saludos y felices fiestas..
puede ser que vettel esté dentro del cockpit durante estos crash test, con lo serio que se Toma el trabajo El Aleman no me extrañaría.
Sorprendente notícia, suelen tardar siempre en pasar los Crash Test y más después de la "aclaración de la suspensión" delantera que en teoria les afecta...pero me parece una buena notícia que tengan el trabajo tan adelantado, esperemos sea bueno!
[Editado por la Administración SoyMotor.com]
jajaja me parti de risa con lo que dijeron abrazo a todos.. me gusta las mujeres ehh no piense mal jjaja a pesar de la diferencias de opiniones no pasa.nada todo se queda aqui
te faltó Singapur y México.[Editado por la Administración SoyMotor.com]
de ahí que lo de Baku solo fue una prueba para llegar a estos test sin problemas.
En Ferrari tienen la ventaja de poder prescindir de los dummies, y utilizan a Vettel para los impactos.
No seas jodido, así cualquiera.
mas les vale, jajajaja
escribeme a gamilf1team@gmail.com
Ferrari no se duerme.. parece que vienen trabajando a full