GP de Canadá F1 2019

Vettel alivia la crisis con una Pole balsámica en Canadá; Sainz 9º

Vettel brilla en la Q3: dos décimas más que Hamilton, seis más que Leclerc

Bottas se pierde por el camino y empezará la carrera desde el sexto puesto

Ricciardo, enorme, saldrá cuarto con el Renault por delante de Gasly

Sainz, noveno en Q3, recibe sanción de 3 puestos por obstaculizar a Albon

Un accidente de Magnussen elimina a Verstappen en la Q2

AmpliarSebastian Vettel celebra la Pole en el GP de Canadá F1 2019 - SoyMotorSebastian Vettel celebra la Pole en el GP de Canadá F1 2019

Sebastian Vettel ha firmado una Pole Position balsámica en la sesión de clasificación del GP de Canadá, donde el piloto alemán ha superado a Lewis Hamilton por dos décimas para asegurarse la primera posición de la parrilla por primera vez en la temporada 2019 de Fórmula 1.

Charles Leclerc, tercero, se ha quedado a seis décimas de su compañero. Aún más discreta ha sido la actuación de Valtteri Bottas, que tan sólo ha podido ser sexto tras protagonizar un trompo en su primera tentativa de vuelta rápida de la Q3. Max Verstappen ha caído en la Q2, condicionado por un accidente de Kevin Magnussen.

El piloto más rápido de la zona media ha sido Daniel Ricciardo, estelar, que este domingo partirá desde el cuarto puesto. El australiano ha aprovechado la baja de Verstappen para superar también a Pierre Gasly, por lo que comenzará la carrera por delante de los dos coches de su antiguo equipo.

Carlos Sainz, noveno, ha abortado su única tentativa de la Q3 con neumáticos nuevos.

Decir que Ferrari partía como favorita en la pelea por la Pole Position no dejaba de ser atrevido en vista de los precedentes, pero el hecho es que los coches de Maranello habían sido los más rápidos en los últimos entrenamientos. Sebastian Vettel dominó los Libres 3 con cuatro décimas de margen sobre los Mercedes y Charles Leclerc en segunda posición, lo que invitaba a ser mínimamente optimistas de cara a la cronometrada.

Pero el sábado presentaba sus propias incógnitas. El W10 introducía un nuevo motor –el segundo– para tratar de cerrar la brecha con el SF90, pero existían unas mínimas dudas sobre su fiabilidad tras un problema de presión de combustible en el coche de Bottas durante los Libres 1 y una fuga hidráulica en el Racing Point de Lance Stroll durante los Libres 3, que le obligó a introducir el propulsor anterior.

McLaren tenía motivos para ser optimista. Carlos Sainz se quedó a tres décimas de los mejores en los Libres 2 y Lando Norris fue el más rápido de la zona media en la última sesión. Síntomas que invitaban a pensar que el MCL34 también podía estar en la pelea por la Q3, si bien la igualdad de la zona media hacía que cualquier resultado fuera posible.

clasificacion-canada-2019-f1-soymotor.jpg

La Q1 empezó con 46ºC en la superficie de la pista y una temperatura ambiental de 21ºC.

Los primeros coches en salir fueron los dos Williams, seguidos de un Lance Stroll que recuperaba su motor anterior tras el incendio de los Libres 3. Los favoritos esperaron unos minutos para evitar el tráfico y disfrutar de la pista en sus mejores condiciones.

Sebastian Vettel y Charles Leclerc salieron pasados cuatro minutos. Los Mercedes aguardaron otro par más en boxes, pero también se sumaron a la fiesta con la intención de salvar el corte con un único juego de neumáticos.

El primer intento de Leclerc fue un 1'11"786, pero Vettel se quedó en un modesto 1'12"339. El alemán cedió dos décimas en cada sector y quedó expuesto a los ataques de sus rivales. Primero le superó Max Verstappen con un 1'12"018, luego Lewis Hamilton con un 1'12"099 y Valtteri Bottas con un 1'12"102.

Leclerc encontró tres décimas para bajar a 1'11"481 y Vettel cuajó un 1'11"601, pero Bottas dio un paso adelante para ponerse en cabeza con un 1'11"229. Hamilton se sumó a la fiesta con un 1'11"518, que le situaba temporalmente tercero.

Los Ferrari se la jugaron con una tercera vuelta rápida con los mismos neumáticos. Dio resultado, pues Sebastian escaló hasta el primer puesto con un 1'11"200 y Charles se puso segundo con un 1'11"214. Valtteri regresó a boxes. El tercer intento de Lewis no fue lo bastante bueno.

Mientras tanto, Dirección de Carrera anunció una investigación post sesión sobre Carlos Sainz por obstaculizar al Toro Rosso de Alexander Albon. Se saldó con una sanción de tres posiciones. El madrileño tan sólo era decimoctavo después de su primer intento, lo que le obligaba a jugárselo todo en una última vuelta rápida sobre la bocina.

McLaren le montó un segundo juego de blandos a Sainz para salvar el corte. El español clavó los tres sectores y se catapultó a la séptima posición con un 1'11"750, que era ocho décimas más rápido que su registro anterior. Lando Norris, octavo, confirmaba las buenas sensaciones del MCL34.

Quienes no superaron el corte fueron los dos Racing Point. Sergio Pérez erró el último sector y eso le condenó a la decimosexta plaza a tan sólo siete centésimas de la salvación. Le siguieron Kimi Räikkönen, su compañero y héroe local Lance Stroll, George Russell y Robert Kubica. Russell fue siete décimas más rápido que su compañero.

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La Q2 comenzó con 49ºC en la superficie de la pista y una temperatura ambiental de 22ºC.

El interés de esta criba pasaba por descubrir qué estrategia seguirían los favoritos con los neumáticos, pues la teórica superioridad de Mercedes y Ferrari invitaba a pensar que podrían intentar clasificar con el medio para obtener una ventaja estratégica en la carrera.

Y así fue. Los cuatro monoplazas recurrieron al compuesto medio para su primer intento. Max Verstappen también se la jugó con esa opción, a pesar de que en su caso el corte parecía más próximo.

Lewis Hamilton clavó un 1'11"336 e inmediatamente regresó a boxes. Valtteri Bottas abortó su primer intento tras un contravolante en la curva 3, pero atacó en el segundo para firmar un 1'11"487.

Sebastian Vettel paró el cronómetro en 1'11"309 para ponerse primero. El alemán bajó a 1'11"142 en una segunda vuelta con la misma goma. Charles Leclerc cometió un desliz en su primer giro, pero en posterior clavó un 1'11"205 para auparse al segundo puesto.

Mientras tanto, Verstappen lo pasaba mal con el tráfico. Su 1'11"800 tan sólo le reportaba la undécima plaza, lo que le exponía a una posible eliminación. En contraste, su compañero Pierre Gasly –que sí rodó con el blando– hizo un 1'11"196 para ser segundo.

Con los Ferrari sanos y salvos en boxes, los Mercedes recurrieron a un segundo juego del neumático medio para aprovechar la evolución de la pista. Hamilton se puso líder con un 1'11"010. Bottas lo siguió a 85 milésimas con un 1'11"095.

En los últimos instantes, Verstappen claudicó al compuesto blando para buscar el pase. Pero un accidente fortísimo de Kevin Magnussen en la recta de meta provocó una bandera roja que condenó al Red Bull, pues el holandés tuvo que regresar a boxes y aceptar con resignación el KO.

Magnussen tocó el Muro de los Campeones. El coche del danés se desequilibró por completo en fase de aceleración. Se cruzó en plena recta y golpeó con violencia el muro de boxes. El piloto salió ileso, pero su monoplaza sufrió serios daños.

La bandera roja también eliminó a Romain Grosjean, que estaba en vuelta. A quien no perjudicó fue a Carlos Sainz, que consiguió el pase para la Q3 porque su tiempo anterior, un 1'11"572, le valía para ser octavo.

kevin-magnussen-accidente-canada-2019-f1-soymotor.jpg

La Q3 empezó con 15 minutos de retraso, pues los comisarios tuvieron muchas dificultades para retirar el Haas accidentado. La superficie del asfalto registraba 48ºC y la temperatura ambiental era de 23ºC.

Los coches que participaron en la última criba fueron los Mercedes, los Ferrari, el Red Bull de Pierre Gasly, los Renault y McLaren, e incluso y el Haas de Kevin Magnussen. El danés naturalmente no pudo participar, pero se clasificó porque su tiempo anterior de la Q2 era suficiente.

El primero que se puso en movimiento fue Gasly. Le siguieron Sebastian Vettel y Charles Leclerc, que esperaron un par de minutos. Luego aparecieron los dos Mercedes, que serían los últimos en pasar por meta.

Gasly firmó un discreto 1'12"185, que luego bajó a 1'11"569. Pero faltaban los tiburones. Leclerc hizo un 1'11"188, Vettel un 1'10"681… y entonces apareció Mercedes. Lewis Hamilton se puso en cabeza con un 1'10"493 tras pintar de púrpura los dos primeros parciales. Su renta era de 188 milésimas.

Valtteri Bottas abortó su intento después de protagonizar un trompo espectacular. El finlandés perdió su W10 en plena aceleración tras la curva 2. El coche se cruzó, pero el piloto salvó el contacto con el muro y pudo volver a boxes.

Todo se decidió con un último intento sobre la bocina. Lewis Hamilton dominó los dos primeros parciales, pero fue lento en el tercero. Aun así, mejoró ligeramente con un 1'10"446.

Sebastian Vettel cedía una décima después del segundo sector, pero capitalizó la velocidad punta del tercero para detener el cronómetro en 1'10"240 y reclamar la Pole Position del GP de Canadá. Su primera Pole de la temporada.

Charles Leclerc fue tercero. El monegasco bajó un par de décimas respecto a su primer intento, pero su 1'10"920 lo dejó a 680 milésimas de su compañero de filas. Daniel Ricciardo, estelar, superó por ocho milésimas a Pierre Gasly para 'vengarse' de Red Bull y certificar la cuarta posición con un 1’11"071.

Carlos Sainz tan sólo pudo ser noveno con un modesto 1'13"981. Cayó al duodécimo una vez aplicada la penalización. El madrileño hizo dos intentos, pero tan sólo puso neumáticos nuevos en el último. Bloqueó en la frenada de la horquilla, lo que le dejó por detrás de su compañero Lando Norris.

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277 comentarios
Imagen de Jal

[#194 GV27] El estudio estadístico matemático del chileno más pesao del foro: "Hamilton le gano punto"
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Los datos según los expertos: https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/hamilton-vs-alonso-vs-vett...

#193 justamente ese es el.punto Pero no lo pillas la estadística va en contra de lo que realmente sucedió... Hamilton le gano punto. Peo según esa "estadística" no es así. Escaso aporte niño

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[#194 GV27] jajajaja intentas desacreditar un estudio (en realidad son varios) y que toda la comunidad de la F1 da por buenos, recogiéndolo en muchas páginas wen, incluso de Red Bull. Y este chileno cree que se lo ha cargado con su truño respuesta de "mira la tabla de clasificación anual" jajajajaja
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Si eso es lo que hace el estudio, la ignora a propósito para ver la relidad de las cosas sacando al coche de la ecuación... y a otros imponderables.
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Veo que sigues sin entender que los expertos afirman que Alonso quedó 6 veces por delante de Hamilton y 5 por detrás, por lo que lo dan como ganador en su duelo particular, jajaja

#193 justamente ese es el.punto Pero no lo pillas la estadística va en contra de lo que realmente sucedió... Hamilton le gano punto. Peo según esa "estadística" no es así. Escaso aporte niño

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[#191 GV27] Lo de Hamilton Alonso es fácil de entender. Empatan a puntos y a victorias, pero Hamilton queda por encima porque tiene un segundo puesto más que Alonso. La forma de puntual en le F1, para primar el espectáculo, da más puntos a los primeros puestos que a los siguientes. Incluso desde el 10º, ya no da puntos, aunque no eres igual de bueno si quedas el 11º que el 20º. Pues bien, si Hamilton tiene un 2º puesto más que Alonso pero están empatados a puntos, es porque Alonso ha puntuado más veces en las otras posiciones, lo que significa que ha quedado delante de Hamilton en más carreras.
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Se ve bien con Max este año. Lleva 6 carreras impecables casi, pero Ricc llevaba casi los mismos puntos el año pasado a pesar de que se retiró 2 veces. Por qué? porque ganó otras 2 y te dan 25 puntos por cada victoria.

Por eso les va como les va.... Para el.analfabeto numérico. La estadística le otorga valor o "fuerza estadística" a un elemento, en este caso la comparación con el.compañero, y antepone el medio Mecanico al aporte del piloto. Si ambos compañeros están peleando el puesto 15 Es igual que sin pelean por la victoria. Basta colocar una muestra de alguien que le haya ganado a su compañero connpocas presentaciones y quedaría en el top. Se me ocurren dos de los actuales Pascal y Jules. Si le aplicas la estadística seguro quedan mas adelante de todos. Por lo que hay que corregir por las victorias.... Así se hacen las estadísticas. Luego se ve que un ligero orden en los guarismo y quedan unos delante de otros obviamente sin ser así. Para hacer un ejercicio, de suponeque vettel y Alonso sin iguales en todo se les coloca en equipos con autos iguales pero a uno se le.coloca a leclerc de compañero y al.otro a Esteban Gutiérrez a fin de año si ambos sacaran los mismos puntos según ese "estudio estadistico" uno ganaría. Visto esto que se puede decir de un piloto que tuvo de compañero a nelsinho piquet, a quien lo miraron feo y choco. Pero cuando tuvo a un tal hamilton y un tal button perdió.

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Imagen de GV27

[#193 Jal] justamente ese es el.punto Pero no lo pillas la estadística va en contra de lo que realmente sucedió... Hamilton le gano punto. Peo según esa "estadística" no es así. Escaso aporte niño

#191 Si lees tu última frase, verás por qué el analfabeto eres tú. Cuando se analiza cada carrera, se ve qué piloto ha ganado a cada piloto. Si uno se choca o rompe, la carrera se descarta o se mira cómo iban antes de ese punto. Si usas la clasificación final en vez de analizar cada carrera, tu estudio es inválido. Y eso es lo que tú haces, te lo he explicado otras veces. Según tú, Hamilton ganó a Alonso en el 2007. Lo dice la tabla de puntos, estaban empatados pero las reglas de la tabla son que si empatas se miran las victorias (eran las mismas), por lo que pasamos a mirar los segundos puestos (Hamilton tenía uno más). La tabla dice (por sus normas) que Hamilton está por delante. Cuando los expertos analizan las carreras, ven que Alonso quedó más veces por delante de Hamilton (6 carreras) que al contrario (5 carreras). Por lo tando, una estadística matemática ANALIZANDO CADA CARRERA muestra que Alonso es mejor que Hamilton. Tú usa los métodos que quieras, que los científicos usan otros que les parecen más correctos. A llorar a tu mamá

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[#191 GV27] Si lees tu última frase, verás por qué el analfabeto eres tú. Cuando se analiza cada carrera, se ve qué piloto ha ganado a cada piloto. Si uno se choca o rompe, la carrera se descarta o se mira cómo iban antes de ese punto. Si usas la clasificación final en vez de analizar cada carrera, tu estudio es inválido. Y eso es lo que tú haces, te lo he explicado otras veces. Según tú, Hamilton ganó a Alonso en el 2007. Lo dice la tabla de puntos, estaban empatados pero las reglas de la tabla son que si empatas se miran las victorias (eran las mismas), por lo que pasamos a mirar los segundos puestos (Hamilton tenía uno más). La tabla dice (por sus normas) que Hamilton está por delante. Cuando los expertos analizan las carreras, ven que Alonso quedó más veces por delante de Hamilton (6 carreras) que al contrario (5 carreras). Por lo tando, una estadística matemática ANALIZANDO CADA CARRERA muestra que Alonso es mejor que Hamilton. Tú usa los métodos que quieras, que los científicos usan otros que les parecen más correctos. A llorar a tu mamá

Por eso les va como les va.... Para el.analfabeto numérico. La estadística le otorga valor o "fuerza estadística" a un elemento, en este caso la comparación con el.compañero, y antepone el medio Mecanico al aporte del piloto. Si ambos compañeros están peleando el puesto 15 Es igual que sin pelean por la victoria. Basta colocar una muestra de alguien que le haya ganado a su compañero connpocas presentaciones y quedaría en el top. Se me ocurren dos de los actuales Pascal y Jules. Si le aplicas la estadística seguro quedan mas adelante de todos. Por lo que hay que corregir por las victorias.... Así se hacen las estadísticas. Luego se ve que un ligero orden en los guarismo y quedan unos delante de otros obviamente sin ser así. Para hacer un ejercicio, de suponeque vettel y Alonso sin iguales en todo se les coloca en equipos con autos iguales pero a uno se le.coloca a leclerc de compañero y al.otro a Esteban Gutiérrez a fin de año si ambos sacaran los mismos puntos según ese "estudio estadistico" uno ganaría. Visto esto que se puede decir de un piloto que tuvo de compañero a nelsinho piquet, a quien lo miraron feo y choco. Pero cuando tuvo a un tal hamilton y un tal button perdió.

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Imagen de F40

Me alegro por Vettel necesitaba una pole, bien tambien Leclerc.. Estando en España he visto los libres y la clasificacione en movistar. Es vergonzoso escuchar algunos comentarista, de movistar , por suerte tengo posibilidades de ver la carrera y los entrenos, en otra cadena.
Forza Ferrari sempre

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Imagen de GV27

Por eso les va como les va.... Para el.analfabeto numérico. La estadística le otorga valor o "fuerza estadística" a un elemento, en este caso la comparación con el.compañero, y antepone el medio Mecanico al aporte del piloto. Si ambos compañeros están peleando el puesto 15 Es igual que sin pelean por la victoria. Basta colocar una muestra de alguien que le haya ganado a su compañero connpocas presentaciones y quedaría en el top. Se me ocurren dos de los actuales Pascal y Jules. Si le aplicas la estadística seguro quedan mas adelante de todos. Por lo que hay que corregir por las victorias.... Así se hacen las estadísticas. Luego se ve que un ligero orden en los guarismo y quedan unos delante de otros obviamente sin ser así. Para hacer un ejercicio, de suponeque vettel y Alonso sin iguales en todo se les coloca en equipos con autos iguales pero a uno se le.coloca a leclerc de compañero y al.otro a Esteban Gutiérrez a fin de año si ambos sacaran los mismos puntos según ese "estudio estadistico" uno ganaría. Visto esto que se puede decir de un piloto que tuvo de compañero a nelsinho piquet, a quien lo miraron feo y choco. Pero cuando tuvo a un tal hamilton y un tal button perdió.

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[#189 Jal] Perdón, lo veremos hoy

#186 Absolutamente falso "y lo sabes" es una gilipollez, no lo sé. Tampoco sé que en carrera estén por detrás de los Renault, yo estoy casi seguro pero lo veremos mañana. Lo que sí sabemos todos es que usar los tiempos de Max para evaluar a Honda es una trampa. Max es un pilotazo y lleva un super chasis. Eso sí que lo sabemos todos, os apuntáis los éxitos de los demás. Vaya gentuza.....

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[#186 HONDA GP] Absolutamente falso "y lo sabes" es una gilipollez, no lo sé. Tampoco sé que en carrera estén por detrás de los Renault, yo estoy casi seguro pero lo veremos mañana. Lo que sí sabemos todos es que usar los tiempos de Max para evaluar a Honda es una trampa. Max es un pilotazo y lleva un super chasis. Eso sí que lo sabemos todos, os apuntáis los éxitos de los demás. Vaya gentuza.....

#182 Y eso sin panty mode...jajajajaja...El fuerte de Honda esta en carrera y lo sabes

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[#185 GV27] Yo creo que tu risa es falsa, jeje. No te estás riendo de verdad. La estadística es parte de las matemáticas, o los cálculos no son fórmulas matemáticas jajajaja. Hala, dale a este la matraca.
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Corresponding author: Andrew Bell Sheffield Methods Institute Interdisciplinary Centre of the Social Sciences The University of Sheffield 219 Portobello Sheffield, S1 4DP andrew.j.d.bell@sheffield.ac.uk

Jajajajaaj me parto hay gente que se empeña... Semanas haciendo el ridículo jajaja jaja jaja "estudios matematicos" y es estadística jajaja jajaja jajaja no puedo encima cuelga enlaces que nadie ve jajajajajajajaa mira paquete en Ferrari colocan una bandera cada vez que un piloto gana una carrera, ya llevan ma de 200. 72 son del kaiser y alonsete tiene 11. Eso se llama paliza! No 21-0... Tiene las.mismas que massa, hasta vettel tiene mas y eso que es "paquete" jajajajajaja bueno vettel tiene todos lo numeros mejores jajaja jaja pero si se le empieza a dar valor estadístico a unas cosas sobre otras das vuelta la realidad. Pero que va a saber un ignorante como tu

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