GP de Canadá F1 2019

Vettel alivia la crisis con una Pole balsámica en Canadá; Sainz 9º

Vettel brilla en la Q3: dos décimas más que Hamilton, seis más que Leclerc

Bottas se pierde por el camino y empezará la carrera desde el sexto puesto

Ricciardo, enorme, saldrá cuarto con el Renault por delante de Gasly

Sainz, noveno en Q3, recibe sanción de 3 puestos por obstaculizar a Albon

Un accidente de Magnussen elimina a Verstappen en la Q2

AmpliarSebastian Vettel celebra la Pole en el GP de Canadá F1 2019 - SoyMotorSebastian Vettel celebra la Pole en el GP de Canadá F1 2019

Sebastian Vettel ha firmado una Pole Position balsámica en la sesión de clasificación del GP de Canadá, donde el piloto alemán ha superado a Lewis Hamilton por dos décimas para asegurarse la primera posición de la parrilla por primera vez en la temporada 2019 de Fórmula 1.

Charles Leclerc, tercero, se ha quedado a seis décimas de su compañero. Aún más discreta ha sido la actuación de Valtteri Bottas, que tan sólo ha podido ser sexto tras protagonizar un trompo en su primera tentativa de vuelta rápida de la Q3. Max Verstappen ha caído en la Q2, condicionado por un accidente de Kevin Magnussen.

El piloto más rápido de la zona media ha sido Daniel Ricciardo, estelar, que este domingo partirá desde el cuarto puesto. El australiano ha aprovechado la baja de Verstappen para superar también a Pierre Gasly, por lo que comenzará la carrera por delante de los dos coches de su antiguo equipo.

Carlos Sainz, noveno, ha abortado su única tentativa de la Q3 con neumáticos nuevos.

Decir que Ferrari partía como favorita en la pelea por la Pole Position no dejaba de ser atrevido en vista de los precedentes, pero el hecho es que los coches de Maranello habían sido los más rápidos en los últimos entrenamientos. Sebastian Vettel dominó los Libres 3 con cuatro décimas de margen sobre los Mercedes y Charles Leclerc en segunda posición, lo que invitaba a ser mínimamente optimistas de cara a la cronometrada.

Pero el sábado presentaba sus propias incógnitas. El W10 introducía un nuevo motor –el segundo– para tratar de cerrar la brecha con el SF90, pero existían unas mínimas dudas sobre su fiabilidad tras un problema de presión de combustible en el coche de Bottas durante los Libres 1 y una fuga hidráulica en el Racing Point de Lance Stroll durante los Libres 3, que le obligó a introducir el propulsor anterior.

McLaren tenía motivos para ser optimista. Carlos Sainz se quedó a tres décimas de los mejores en los Libres 2 y Lando Norris fue el más rápido de la zona media en la última sesión. Síntomas que invitaban a pensar que el MCL34 también podía estar en la pelea por la Q3, si bien la igualdad de la zona media hacía que cualquier resultado fuera posible.

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La Q1 empezó con 46ºC en la superficie de la pista y una temperatura ambiental de 21ºC.

Los primeros coches en salir fueron los dos Williams, seguidos de un Lance Stroll que recuperaba su motor anterior tras el incendio de los Libres 3. Los favoritos esperaron unos minutos para evitar el tráfico y disfrutar de la pista en sus mejores condiciones.

Sebastian Vettel y Charles Leclerc salieron pasados cuatro minutos. Los Mercedes aguardaron otro par más en boxes, pero también se sumaron a la fiesta con la intención de salvar el corte con un único juego de neumáticos.

El primer intento de Leclerc fue un 1'11"786, pero Vettel se quedó en un modesto 1'12"339. El alemán cedió dos décimas en cada sector y quedó expuesto a los ataques de sus rivales. Primero le superó Max Verstappen con un 1'12"018, luego Lewis Hamilton con un 1'12"099 y Valtteri Bottas con un 1'12"102.

Leclerc encontró tres décimas para bajar a 1'11"481 y Vettel cuajó un 1'11"601, pero Bottas dio un paso adelante para ponerse en cabeza con un 1'11"229. Hamilton se sumó a la fiesta con un 1'11"518, que le situaba temporalmente tercero.

Los Ferrari se la jugaron con una tercera vuelta rápida con los mismos neumáticos. Dio resultado, pues Sebastian escaló hasta el primer puesto con un 1'11"200 y Charles se puso segundo con un 1'11"214. Valtteri regresó a boxes. El tercer intento de Lewis no fue lo bastante bueno.

Mientras tanto, Dirección de Carrera anunció una investigación post sesión sobre Carlos Sainz por obstaculizar al Toro Rosso de Alexander Albon. Se saldó con una sanción de tres posiciones. El madrileño tan sólo era decimoctavo después de su primer intento, lo que le obligaba a jugárselo todo en una última vuelta rápida sobre la bocina.

McLaren le montó un segundo juego de blandos a Sainz para salvar el corte. El español clavó los tres sectores y se catapultó a la séptima posición con un 1'11"750, que era ocho décimas más rápido que su registro anterior. Lando Norris, octavo, confirmaba las buenas sensaciones del MCL34.

Quienes no superaron el corte fueron los dos Racing Point. Sergio Pérez erró el último sector y eso le condenó a la decimosexta plaza a tan sólo siete centésimas de la salvación. Le siguieron Kimi Räikkönen, su compañero y héroe local Lance Stroll, George Russell y Robert Kubica. Russell fue siete décimas más rápido que su compañero.

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La Q2 comenzó con 49ºC en la superficie de la pista y una temperatura ambiental de 22ºC.

El interés de esta criba pasaba por descubrir qué estrategia seguirían los favoritos con los neumáticos, pues la teórica superioridad de Mercedes y Ferrari invitaba a pensar que podrían intentar clasificar con el medio para obtener una ventaja estratégica en la carrera.

Y así fue. Los cuatro monoplazas recurrieron al compuesto medio para su primer intento. Max Verstappen también se la jugó con esa opción, a pesar de que en su caso el corte parecía más próximo.

Lewis Hamilton clavó un 1'11"336 e inmediatamente regresó a boxes. Valtteri Bottas abortó su primer intento tras un contravolante en la curva 3, pero atacó en el segundo para firmar un 1'11"487.

Sebastian Vettel paró el cronómetro en 1'11"309 para ponerse primero. El alemán bajó a 1'11"142 en una segunda vuelta con la misma goma. Charles Leclerc cometió un desliz en su primer giro, pero en posterior clavó un 1'11"205 para auparse al segundo puesto.

Mientras tanto, Verstappen lo pasaba mal con el tráfico. Su 1'11"800 tan sólo le reportaba la undécima plaza, lo que le exponía a una posible eliminación. En contraste, su compañero Pierre Gasly –que sí rodó con el blando– hizo un 1'11"196 para ser segundo.

Con los Ferrari sanos y salvos en boxes, los Mercedes recurrieron a un segundo juego del neumático medio para aprovechar la evolución de la pista. Hamilton se puso líder con un 1'11"010. Bottas lo siguió a 85 milésimas con un 1'11"095.

En los últimos instantes, Verstappen claudicó al compuesto blando para buscar el pase. Pero un accidente fortísimo de Kevin Magnussen en la recta de meta provocó una bandera roja que condenó al Red Bull, pues el holandés tuvo que regresar a boxes y aceptar con resignación el KO.

Magnussen tocó el Muro de los Campeones. El coche del danés se desequilibró por completo en fase de aceleración. Se cruzó en plena recta y golpeó con violencia el muro de boxes. El piloto salió ileso, pero su monoplaza sufrió serios daños.

La bandera roja también eliminó a Romain Grosjean, que estaba en vuelta. A quien no perjudicó fue a Carlos Sainz, que consiguió el pase para la Q3 porque su tiempo anterior, un 1'11"572, le valía para ser octavo.

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La Q3 empezó con 15 minutos de retraso, pues los comisarios tuvieron muchas dificultades para retirar el Haas accidentado. La superficie del asfalto registraba 48ºC y la temperatura ambiental era de 23ºC.

Los coches que participaron en la última criba fueron los Mercedes, los Ferrari, el Red Bull de Pierre Gasly, los Renault y McLaren, e incluso y el Haas de Kevin Magnussen. El danés naturalmente no pudo participar, pero se clasificó porque su tiempo anterior de la Q2 era suficiente.

El primero que se puso en movimiento fue Gasly. Le siguieron Sebastian Vettel y Charles Leclerc, que esperaron un par de minutos. Luego aparecieron los dos Mercedes, que serían los últimos en pasar por meta.

Gasly firmó un discreto 1'12"185, que luego bajó a 1'11"569. Pero faltaban los tiburones. Leclerc hizo un 1'11"188, Vettel un 1'10"681… y entonces apareció Mercedes. Lewis Hamilton se puso en cabeza con un 1'10"493 tras pintar de púrpura los dos primeros parciales. Su renta era de 188 milésimas.

Valtteri Bottas abortó su intento después de protagonizar un trompo espectacular. El finlandés perdió su W10 en plena aceleración tras la curva 2. El coche se cruzó, pero el piloto salvó el contacto con el muro y pudo volver a boxes.

Todo se decidió con un último intento sobre la bocina. Lewis Hamilton dominó los dos primeros parciales, pero fue lento en el tercero. Aun así, mejoró ligeramente con un 1'10"446.

Sebastian Vettel cedía una décima después del segundo sector, pero capitalizó la velocidad punta del tercero para detener el cronómetro en 1'10"240 y reclamar la Pole Position del GP de Canadá. Su primera Pole de la temporada.

Charles Leclerc fue tercero. El monegasco bajó un par de décimas respecto a su primer intento, pero su 1'10"920 lo dejó a 680 milésimas de su compañero de filas. Daniel Ricciardo, estelar, superó por ocho milésimas a Pierre Gasly para 'vengarse' de Red Bull y certificar la cuarta posición con un 1’11"071.

Carlos Sainz tan sólo pudo ser noveno con un modesto 1'13"981. Cayó al duodécimo una vez aplicada la penalización. El madrileño hizo dos intentos, pero tan sólo puso neumáticos nuevos en el último. Bloqueó en la frenada de la horquilla, lo que le dejó por detrás de su compañero Lando Norris.

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277 comentarios
Imagen de Jal

[#204 HONDA GP] Mientes en cada frase. Dijiste esto: "El propio Max ha dicho el motor Honda es lo mejor que ha tenido, desde que está en la F1..Ahorra puede luchar sin arriesgarse"
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Y esta es la realidad, lo que dijo Max. Max siempre se aferra al futuro porque sabe que Honda tiene un presupuesto ilimitado, pero NUNCA ha dicho que lo que YA le han dado le sirva para algo. Sacado de tu enlace, esta es la realidad: "se muestra encantado con el nuevo motor Honda y admite que no hay límites de desarrollo, algo que les vendrá bien de cara al futuro. Hasta ahora, estoy muy contento con Honda. Tienen un objetivo claro, suficiente dinero y los componentes adecuados. No hay límite. El motor es fiable. Por supuesto, la potencia del motor siempre puede mejorar, pero eso lo sabíamos. Están trabajando muy duro para mejorar. No nos podemos quejar"
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Entre "es lo mejor que ha tenido, desde que está en la F1" y "la potencia del motor siempre puede mejorar" hay un gran trecho, por lo que tú mismo nos has demostrado que eres un mentiroso.

#203 Claro Max corre sin motor...
https://www.thebestf1.es/verstappen-estoy-contento-honda-no-limite-motor...

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[#205 speedtrap] primero, 15% de media (hay pilotos que lo exprimen más), pero el 85% restante es chasis + motor. Yo he dicho que es gracias a Max y al chasis. Si lo tengo que poner en todos los comentarios, jejeje, tendré más cuidado.
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Vamos, que sí, que lo que haga Max es extrapolable al motor Honda, eso no es una pavada jajajajaja

#203 este tontaco se agarra de un estudio estadistico para inflar a su idolo vejete retirado que dice segun el que el piloto solo incide un 15% y despues para atacar a honda se da vuelta como una media y dice que la indudable mejora de honda se debe exclusivamente al piloto max. Es lo que tiene estar todo el dia aqui atacando y escribiendo pavadas que al final es una incongruencia tras otra jajaja.

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Imagen de speedtrap

[#203 Jal] este tontaco se agarra de un estudio estadistico para inflar a su idolo vejete retirado que dice segun el que el piloto solo incide un 15% y despues para atacar a honda se da vuelta como una media y dice que la indudable mejora de honda se debe exclusivamente al piloto max. Es lo que tiene estar todo el dia aqui atacando y escribiendo pavadas que al final es una incongruencia tras otra jajaja.

#199 No me pides que repase la carrera de 4 Hondas, me pides que repase las carreras del fantástico Max y aplique sus resultados al motor, jajajajaja. Claro, es que Max es normalito y los otros 3 Hondas son una mierda, los pilotos, claro, jajaja
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Y deja ya la "integración" salvo que digas que dicha integración hace perder potencia o aerodinámica, madre mía....

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Imagen de HONDA GP

[#203 Jal] Claro Max corre sin motor...
https://www.thebestf1.es/verstappen-estoy-contento-honda-no-limite-motor...

#199 No me pides que repase la carrera de 4 Hondas, me pides que repase las carreras del fantástico Max y aplique sus resultados al motor, jajajajaja. Claro, es que Max es normalito y los otros 3 Hondas son una mierda, los pilotos, claro, jajaja
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Y deja ya la "integración" salvo que digas que dicha integración hace perder potencia o aerodinámica, madre mía....

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Imagen de Jal

[#199 HONDA GP] No me pides que repase la carrera de 4 Hondas, me pides que repase las carreras del fantástico Max y aplique sus resultados al motor, jajajajaja. Claro, es que Max es normalito y los otros 3 Hondas son una mierda, los pilotos, claro, jajaja
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Y deja ya la "integración" salvo que digas que dicha integración hace perder potencia o aerodinámica, madre mía....

Pero ques estas diciendo?? El chasis de RBR y Honda nunca habían pisado una pista, hasta hace unos meses...alcanzar el punto óptimo de integración chasis +motor+electrónica..esto solo se alcanza haciendo miles de km en una pista...Con los simuladores solo no se llega a la perfección....El motor Honda es de lo mejorcito los domingos..vuelve a repasar la temporada. Baku' con su recta de 2.2 km ..china , Australia etc etc....El negocio de Renaultes en la F1 es una ruina ..no pasaría nada, si haces como Mercedes, si ganas títulos...A Honda le sale gratis la F1 solo por estar como socio de RBR..

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Imagen de trócola

Disculpen, que algunos "sus estabais" insultando. Ya si eso pregunto en otro lado. Buena carrera. Preparen la tortilla de cebolla y las birras, que hoy Carlos y Norris quedan entre los 5 primeros.

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Imagen de trócola

Pues me están gustando casi más las clasificaciones que las carreras. Liberty va por buen camino. ¿O no?

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[#198 RenaultF1_fan] jajajajajaj....fanboy de Renault, hablado de drogas...se ve que no has visto una carrera esta temporada de vergüenza!!

#158 Una recomendación: https://impasseadicciones.com/tratamientos/tratamiento-adiccion-drogas-m...

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Pero ques estas diciendo?? El chasis de RBR y Honda nunca habían pisado una pista, hasta hace unos meses...alcanzar el punto óptimo de integración chasis +motor+electrónica..esto solo se alcanza haciendo miles de km en una pista...Con los simuladores solo no se llega a la perfección....El motor Honda es de lo mejorcito los domingos..vuelve a repasar la temporada. Baku' con su recta de 2.2 km ..china , Australia etc etc....El negocio de Renaultes en la F1 es una ruina ..no pasaría nada, si haces como Mercedes, si ganas títulos...A Honda le sale gratis la F1 solo por estar como socio de RBR..

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Imagen de RenaultF1_fan

[#158 HONDA GP] Una recomendación: https://impasseadicciones.com/tratamientos/tratamiento-adiccion-drogas-m...

Cuanto odio veo contra RBH...jajajaja..Y eso que es el primer año y la intragracion chasis+motor no se ha completado y ya estamos compitiendo contra Ferrari...jajajjaja.....Ahi esta ruinolt malgastando millones con un motor y un equipo de mierda y todavia se atreven a criticar a RBH...Con menos experiencia y tiempo, estamos casi al nivel del motor Mercedes en carrera, solo queda afinar en clasificacion, para poder luchar por la pole y ruinolt en la segunda division y seguiran criricando a RBH....jajajajaja

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