Costa: "Irme a Mercedes fue un regalo del cielo para mí"

Bueno otra igual, dejenme hacer una observacion, de un tiempo aca, la teoria de que el piloto no aporta nada solo setup empezo a tomar cuerpo hace varios años despues que el idolo local no aportara nada en Renault y mucho menos en Ferrari, ya que antes (2005-2006) era "el mejor desarrollador" [Editado por la Administración SoyMotor.com]

Es que nadie esta diciendo eso, pero si que el coche funcione mejor o no, que mejore resultados en relación a sus características.... Por ejemplo, con el Sauber, obtener un mejor resultado

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Estimado Bourne, tome como referencia las siguientes imágenes, el coche de 2013 hasta el año 2016, pequeños cambios en los de los 3 últimos años de estas fechas , y un salto enorme del de 2013 hasta 2014. El coche del 2013 que ''supuestamente fue pura ingeniería de Michael Schumacher pasó a mejor vida allá por 2014 siendo descartado todo lo que pudiera haber aportado Michael. Para empezar que si quieres contribuir en el desarrollo de un coche debes ser competitivo para saber donde poder exprimir y sacar más rendimiento, Michael por aquel entonces era de todo menos competitivo, y si no que le pregunten a Nico. https://lh3.googleusercontent.com/-DV-YHtedYIo/VsmSs6ajqtI/AAAAAAAEaEU/g09pvYgv0Rg/w800-h800/Untitled-1.png .

Es correcto Bourne, los pilotos están para conseguir el Setup correcto a cada circuito no para hacer un coche, entonces deberían parar a todos los ingenieros y dejar a Michael solo. Aun así y todo Michael no fue capaz de conseguir el Setup correcto para batir a Nico durante Tres años seguidos, en este caso Michael debería haber aprendido algo de Nico y no al revés. También coincido contigo, ahora todos quieren ser padres del milagro obrado por el equipo Mercedes y son todo alabanzas para alguien que por desgracia esta pasando por malos momentos, de ahí que se le tenga en cuenta para rellenar artículos bien sea de As Marca o el ya desaparecido Carslos Castella.

mete a cualquier piloto el que te parezca mejor "desarrollador" en un sauber a ver si es cierto que ese piloto llega a ganar carreras o campeonatos

Carslos Castella (DEP): "Más que el equilibrio perfecto, el objetivo de cualquier piloto es el de ser un todo con su máquina. Esto es automovilismo, no se puede separar al piloto de su coche, eso de que cuando gana es mérito del piloto y cuando pierde es culpa del coche (o a la inversa, que es un axioma aún peor) es la suprema demostración de ignorancia automovilística. El coche tiene que ser la extensión del piloto y debe reflejar todo lo que éste desea. Comportamiento, reacciones, desarrollo, velocidad, transferencia de masas, apoyo, frenada… tiene que ser un todo entre el piloto y el coche para que salgan los buenos resultados, porque la esencia del pilotaje es esto."

Palabras muy bonitas para michael, pero el éxito de schumacher y ferrari viene de todos los ingenieros que llegaron con el, si a eso le juntas el presupuesto de ferrari con pista propia tienes el éxito asegurado, vuelvo a repetir, los pilotos no desarrollan el coche, se puede desarrollar un coche en base al estilo del piloto , pero sino tienes buenos ingenieros que den con la tecla conforme la normativa de poco sirve tener un gran piloto aunque desarrolles el coche en base a su estilo.

"He loved driving racing cars," Brawn explained. "He just adored getting his backside into a racing car at any opportunity he was given. That was a combination that was very difficult for people to beat. He's hugely self-motivated.
"I think he alone raised the standard of fitness for racing drivers by a huge margin when he was racing, and he was a great team player. He was really motivational within the team. So you put all of those elements together and they combine to give you a seven-time world champion."
When asked how Hamilton stacks up against Schumacher, Brawn replied: "I think different era's in the sense that Michael generally had to build a team with Ferrari. He went through that process and Lewis has not done that. Not because he's not capable, because he's never needed to.
"He certainly contributed a lot to Mercedes but he didn't find a team at quite the same time as Michael found Ferrari in the 1990s. Michael's contribution to the Ferrari team in the late 90s and 2000s was very significant. Clearly somebody for instance, Sebastian Vettel, wants to emulate that."
http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/18424560/ross-brawn-difficult-compa…

Declaraciones de Hülkenberg, será que tampoco sabe de que habla? --- pero Carlos es importante para el desarrollo del equipo", asegura el piloto alemán en declaraciones a Auto Bild.

Estamos claros, pero ese margen del piloto es sumamente importante porque determina la seguridad del mismo para ir al limite y marcar la diferencia... De todas formas Bourne, si te fijas en las palabras de Aldo Costa quien es hoy el diseñador del los W0s exitosos de Mercedes, en sus propias palabras el dice: "Nadie es tan bueno como él para interpretar un automóvil y su desarrollo. Será fundamental, y creo firmemente en él como conductor", si partimos de esas palabras viniendo de un ingeniero emblemático como el, creo que Schumi para los ingenieros el algo más que un simple piloto que se sienta a hacer lo que los ingenieros le digan... "interpretar un coche y su desarrollo", esas son palabras muy pesadas y por algo las debe de decir, y ello por supuesto guarda armonía con lo comentado por Toto, Haug y Brawn al respecto de este piloto... POrque al final y al cabo no son los ingenieros los que manejan, sino los pilotos y si el piloto te dice, esto no esta funcionando, nunca vas a mejorar... Solo eso, son palabras muy precisas e importantes... Solo eso...

Una de las razones por las que menos gastan es gracias al chasis, tiene el beneficio de generar carga con menor drag que un chasis corto, luego también tiene sus inconvenientes

si que lo saben, otra cosa es que el piloto lo disimule y en los datos no aparezca entonces hay entra la valoración del piloto pero no mas que eso, un piloto puede ayudar a dar con los reglajes mas rápido y ahorrar tiempo pero no aporta nada al desarrollo.

El setup lo determina el circuito y las características del coche luego hay un margen para el piloto.

Creo que exprimirán este concepto de chasis hasta que no tenga más de donde sacar, y quizás llegado el momento partan en desventaja con respecto a RB o Ferrari, que ya llevan tiempo trabajando en este nuevo concepto, y RB el que más

Yo tambien digo lo mismo, de todos los coches los MB son los que menos gastan combustible por ende pueden enfrenter todo un GP con menos Kilos en el depósito... Pero y si implementan el Rake agresivo como RedBull, formula perfecta se va ir al traste, digo yo aunque ya ellos deben estar haciendo sus cuentas...

Ahora el dilema está, es en si ellos definitivamente cambian de filosofía para adoptar la de RedBull y Ferrari, obviamente esa eficiencia y ese equilibrio que les costó lograr dirante el desarrollo del W05 pueden perderlo y ya no gozarían de esa ventaja ...

Aparte casi me apostaría algo a que los Mercedes van más descargados de combustible que el resto, ya que no necesitan el depósito lleno gracias a su eficiencia

Eso es correcto, yo me quedo impresionado que a diferencia de los demás los Mercedes reponen las cargas de bateria más rápido que los demás y a la hora de aplicar esa potencia siempre disponen de un poco más que los demás... Y cuando aplican el DRS y es tan eficiente ese chasis que le da muchos mas KM/h durante la recta que los demás... Es un chasis muy eficiente a la hora de pisar el botón del DRS...

No en vano podemos ver que 2 pilotos de una misma escudería pueden ir con diferenes Setup... Bourne la importancia no se la doy yo al piloto creo que está mal enfocado tu comentario, la importancia se la dan los mismos ingenieros a lo interno... Es másno te vayas muy lejos en mas de una ocasión imagino que has podido ver que cuando un piloto sale de la pista en un fin de semana o abandone en pleno GP, los ves haciendo gestos con las manos explicándoles a su ingeniero el comportamiento del coche... Eso es muy valioso y allí está la diferencia...