¿Coches partidos en dos? Alonso señala al aumento de peso

era lo que habia dicho que escuche d e alonso el peso en realidad esta poniendo mas riesgo en lugar de ser mas seguro

Igual guses

Mi estimado RIA556, eso es correcto. Un abrazo.

Supuestamente el aumento de peso del F1 para 2022 (De 752 kg a 798 kg) estaba centrado en la seguridad, pero el diseño de los elementos aerodinámicos: alerones, los deflectores en los neumáticos, las grandes ondulaciones de los pontones y del suelo, las suspensiones con plataforma aero más rígida y las llantas de 18", alcanzan casi el 65% del aumento de peso (Casi 30 kg de 46 kg) y debido a los esfuerzos verticales sobre el eje trasero, hizo aumentar la rigidez de la transmisión y sus elementos conexos aumentando mucho el peso del tren trasero, lo que SI preocupa que las pruebas de impacto laterales y trasero del VF-22 hayan pasado las pruebas de choque al ver partido en dos el monoplaza de Mick.

Renegade. Nos leyeron el pensamiento, jejeje. Un saludo para ti también.

Hola Guses.....veo que lo conversado ayer en otra nota, se está trasladando aquí, y llamativo el aporte del amigo Schumisuzuka, saludos a ambos

Como será un F1 dentro de 20 años?? Viendo la tendencia o se convierten en cochecitos eléctricos radiocontrol o algo parecido a esto.... https://www.autoblog.com/amp/photos/mike-ryans-freightliner-cascadia-pi…

XD

*sobre todo de largo

Compañeros, de todos modos lo que está aprobado y le interesa a la FIA, es que la célula de supervivencia del auto, no sufra daños en su estructura, lo demás se puede desbaratar literalmente. Qué sucede??.....que las piezas sueltas del auto son como balas que salen disparadas a cualquier parte.
Cómo hemos hablado en este foro, velocidad + masa: Desastre.

Schumisuzuka. Hola mi amigo!!...buen dato eso que expones.

Si mal no recuerdo, ya en el accidente de Grosjean el coche se había partido en dos. Coincidentemente, un Haas.

Esto ya lo advirtió Joan Villadelprat con los pesos y las inercias. Schumacher ha partido dos coches, Ocon en un accidente aparentemente pequeño rompió el chasis, Alonso en el accidente de la clasificación se hizo daño, evidentemente esto no es casualidad y a parte de las mayores inercias tampoco se puede descartar lo que dice #7 en cuanto a la resistencia de los materiales por el peso.

Será que el problema viene por el lado que están sacando kilos y los materiales son más débiles ?

Ya apuntó a esto el amigo GUSES. Ahora dejo un dato, con la formula de la energia cinética simplificada, apropiadamente un F1 de la generación anterior a la hibrida, yendo a 360kmh lleva una energía de unos 750KJ, los actuales se irían a 1MJ. 250000J más. En caso de accidente es mucha más energía a disipar. Saludos.

Más peso, más largos, menos agarre, más rebote, igual a estas cosas. Esperemos que los daños sólo sean materiales. Lo que no entiendo es que sabiendo sobre el papel que los coches serían menos ágiles por que continuaron con los proyectos.

estoy con vosotros. Todo suma, peso, largo, ancho del F1. Creo que están recibiendo muchas quejas sobre estos temas y por lo visto no les interesa mucho lo que pilotos opinen, ojalá que en un futuro les hagan más caso, y hagan un F1, menos pesado, de menos dimensiones y seguro que el espectáculo aumenta. Y esto de que el F1 se parta en 2 "tan fácilmente" es un peligro para los demás pilotos, pero también para todo lo que envuelve a una pista de F1, comisarios, espectadores, incluso para los pilotos de ese F1. Es un tema muy serio que deberían ponerse manos a la obra para ver que solución encuentran.

En vez de ampliar circuitos porque no reducir el tamaño (sobretodo de ancho) de los coches, porque es de cajón que cuanto mas grandes menos adelantamientos van a haber...

Importante investigar el tema.

La FIA debería escuchar más a pilotos e ingenieros, los coches cada vez son más y más grandes y pesados, al final van a tener que aumentar el tamaño de los circuitos porque no van a entrar 2 coches en paralelo