Las manos de un campeón: qué necesita Alonso para exprimir un F1

Recuerdo lo que se podría llamar anécdota relacionada con alguien que hace muy poco se fue, Carloa Reutemann y el que fue su coequiper, Lauda, ahora los dos ya no están. Tristemente ya no me puede llamar por teléfono el Lole y desmentirme. Es la siguiente: comenzaba 1977 y la nueva estrella de Ferrari era el querido Lole, Lauda venía del accidente y de perder el campeonato en Japón, conocía muy bien el coche, pero el comienzo del año favorecía al piloto argentino, ya en la segunda carrera ganaba en Brasil y Niki se encontraba un tanto distanciado del viejo (don Enzo) lo dejaban de lado, terminaba tercero muy lejos de su compañero ganador de la competencia. Entonces fue cuando Lauda se dirigió a Maranello, habló con los ingenieros, les habrá sugerido que la leyenda era él y dio las indicaciones de como se debía poner al coche, para de ahí en más la situación cambió drásticamente, beneficiando al hombre que hacía poco había rozado la muerte, logrando el título por segunda vez en aquella disputada temporada.

Premio a la perogrullada del día.

si fueran sin dirección asistida me lo creería pero no es ni fue el caso.

parejas fueron las 2 primeras carreras de 2010, a partir de la tercera comenzó la gran diferencia. Yo veo mas bien que se debió a la adaptación de Alonso al Ferrari.

Eso es falso, no tienes ni idea. Los coches no se adaptan a los pilotos, es al revés.

Básicamente el piloto que tenga más fuerza puede llevarla mejor. Alonso, más fuerte que Massa y Kimi para hacer la maniobra.

No es solo que se diseña para un piloto o con orientación para un piloto, sino que se va adecuando hacia uno de ellos, fíjate con Massa al principio del 2010 más parejo, luego se perfiló todo hacia Alonso, lo que fue bastante lógico, de todos modos era el más fuerte en la Scuderia.

"Ferrari llevaba montando una agresiva suspensión pull-rod desde la temporada 2012, pese a las dificultades que ocasiona no sólo a nivel de sensaciones para los pilotos, sino también para conseguir unos reglajes óptimos. Muchas fueron las voces que apuntaron a esa pull-rod como uno de los principales motivos de los problemas de Kimi. De hecho, el propio Fernando Alonso también tuvo fases en las que se tuvo que pelear más de lo habitual con la caprichosa pull-rod delantera de su Ferrari. Sin embargo, y para sorpresa de muchos, Ferrari seguirá montando la suspensión pull-rod delantera en 2015" https://www.motorpasion.com/formula1/formula-1-la-pull-rod-delantera-de-ferrari-y-el-pilotaje-de-vettel-y-raikkonen

haznos una explicación tecnica de por qué favorecía a alonso.

¿el ferrari de 2010 también estaba diseñado para Alonso? Ya me lo imagino dando instrucciones a Ferrari en 2009 mientras pilotaba el renault.

Los coches tienen una orientación hacia uno de sus pilotos, aquí no se comenta mucho, pero Gasly quería cambiar todo el coche cuando estuvo en RB y no tuvo eco por parte del equipo y así terminó yendo a AT.

Ferrari tenía el tipo de suspensión pull rod, esto no se podía cambiar y favorecía a Alonso por lo que comenté en #6.

2 momentos que solo ese estilo y esas manos podían parir: adelantamiento en Suzuka, R130 a Schumacher en 2005 y gp de Turquia 2006 sacando en la curva 8 la ventaja necesaria para mantener a Michael a raya una vuelta tras otra. Hay más, pero el primero ilustra una acción y el segundo una lucha en carrera. Marc Gené dijo cuando Alonso fue a Ferrari que nunca habia visto un piloto que hiciera la pista tan corta, y eso se hace encima del tren delantero. Saludos.

no tiene miedo a contarlo ,porque una cosa es decirlo y otra muy distinta saber hacerlo..

Sin pelos en la lengua y sin miedo a contar sus trucos. Donde hay talento no hay miedo !!!

Me encanta escuchar a un piloto hablando de algo así, no suele ser lo habitual. Me ha gustado mucho entender estas cosas y ser consciente de toda la parte de trabajo, técnica y talento que hay detrás de cada uno de estos tipos.

menudos debates basados en elucubraciones y deseos

Te equivocas, el coche de Ocón no tiene la misma dirección asistida ni los mismos reglajes que el de Alonso, porque conducen de forma diferente, lo mismo con Kimi y Massa, como ocurre con todos los pilotos de la parrilla, sopena que por casualidades de la vida tengan el mismo estilo de conducción. La diferencia es que Alonso con sus reglajes, es más rápido que Ocón con los suyos, así de simple. Si al Francés le pones los reglajes de Alonso seguramente no sería capaz de hacer una vuelta decente, no porque sea peor, sino porque no es su estilo de pilotaje

Después dicen de su carácter .. a ver que piloto da detalles de sus "truquillos"....que seguro serán mas pero en este deporte no se da ni agua al contrario...gracias Fer.

Ocurre esto, se pone el coche con ese tipo de dirección, donde el piloto de mayor fortaleza lo puede llevar mejor. Recuerdan el 2014, Kimi no se adaptaba a ese reglaje y padecía, pero cobraba 20 millones, se consolaba por este lado. Lo mismo pasaba con Massa, el Ferrari de aquel entonces era para el estilo de Alonso, un gran mérito de Fer es lograr que el equipo desarrolle el coche a su estilo, para conseguir eso hay que venderse muy bien y al estar el coche en esa condición los resultados lo favorecen respecto a su compañero lo que genera un círculo virtuoso para el astur.