Se sincera

Brown: "A McLaren le ha faltado consistencia en el liderazgo"

El jefe de McLaren se sincera sobre los motivos de su crisis

Denuncia que faltaban objetivos claros y responsabilidad en el día a día

Admite que el motor Honda dificultó diagnosticar antes la situación real del equipo

AmpliarZak Brown en el GP de Abu Dabi - SoyMotorZak Brown en el GP de Abu Dabi

Zak Brown cree que la crisis de McLaren no es fruto de la casualidad, sino que es consecuencia de años de "falta de consistencia en el liderazgo". El estadounidense está convencido de que ahora el equipo sí que avanza por el "camino de la recuperación".

El estadounidense sabe que en McLaren han cambiado muchas cosas en los últimos meses. Después de todo, apenas han pasado dos años desde que los accionistas apartaron a Ron Dennis para darle a él la dirección del proyecto.

Las palabras de Brown llegan después de una temporada en la que la formación de Woking ha reestructurado profundamente su estructura técnica. Eric Boullier ya no está en la dirección deportiva, Matt Morris y Tim Goss están fuera de la ecuación.

"Lo que nos ha llevado aquí empezó hace cinco años", declara Brown al hacer una radiografía del estado de su escudería. "El problema de esta temporada se preparó durante años".

"Mi resumen sería que nos ha faltado consistencia en el liderazgo. No señalo a nadie, pero había una falta de concentración por todo lo que había en marcha de la junta hacia abajo, compras, fusiones de empresas, cambios en la dirección, cambios en directores ejecutivos... Falta de atención. Eso es lo que creó el problema. Lo que resultó fue que la gente no tenía unos objetivos claros, una responsabilidad".

"Al final, esta temporada hemos producido un coche pobre. Nuestra organización tiene mucho talento individual, un centenar de personas que llevan con nosotros 20 años. No hemos tenido la estructura correcta. Eso es lo que queremos corregir".

Brown cree que la precariedad del binomio McLaren-Honda maquilló los puntos débiles de la escudería, hecho que dificultó hacer una radiografía correcta de la situación.

"Es más difícil entender cuáles son los puntos débiles cuando tienes varias variables que no rinden. Cuando lo quitas de la ecuación, hay menos sitios en los que mirar. Nos ha ayudado que hubiera otros dos equipos con los que nos pudiéramos medir. Nos hemos quedado cortos de rendimiento con ambos. Eso ha ayudado –a identificar los problemas–".

Bajo su dirección, McLaren ha fichado a Gil de Ferran como sustituto de Eric Boullier y a James Key como director técnico. El ingeniero británico llegará en algún momento de 2019 para contribuir al crecimiento del proyecto. Brown está convencido de que ahora poseen todo lo necesario para levantarse.

"Ahora estamos en el camino de la recuperación. Como le he dicho a la gente de McLaren, las sensaciones serán buenas antes –de que los resultados– sean buenos. Las sensaciones son buenas, el desarrollo va bien, el trabajo en equipo, la colaboración, la comunicación, las responsabilidades… Todo eso en lo que íbamos cortos, ahora vamo bien. Pero hasta que ese coche no llegue a la pista, la gente no podrá ver las mejoras que hemos hecho. Creo que este año ha sido un punto bajo. Trabajamos duro para recuperarnos, pero llevará un tiempo".

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21 comentarios
Imagen de Ascari

Quién es éste señor??. Así está McLaren. Con lo bien que le vendría un poco de ejercicio y menos bollos.

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Imagen de VET

[#14 speedtrap] La solución total llegará cuando pongan a este individuo en la calle

Y tu zack. Eres parte de la solución o del problema? Ya con este comentario que hace parece ser de lo segundo. No ha sido el parte del fallido liderazgo?

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Imagen de Kos_q

[#15 Diablo] Totalmente de acuerdo contigo, buen resumen de los problemas de McLaren este 2018. Habrá que ver de lo que son capaces en este próximo 2019 .
Por otra parte es agradable leer como los tifosos buscan consuelo y resignación en los males de McLaren. Si amigos si, McLaren la ha cagado pero bien, no busquen curar la frustración de sus males mirando la paja del ojo ajeno. Que ya saben que reza el dicho.

Respecto a “fusiones de empresas, cambios directivos y ejecutivos”, más toda la parafernalia comercial-empresarial, ellos sabrán en qué fallaron... Pero donde perdieron concentración y el norte del proyecto fue subestimar el chasis por el cambio de UP. Los técnicos illuminati, pensaron que, solo modificando la empaquetadura, la distribución de elementos y nada menos que el diagrama y la geometría de las suspensiones traseras, lograrían conservar las virtudes del chasis anterior, y la cagaron en grande.... Solo como prueba irrefutable, nunca más pudieron configurar el MCL34 con el rake del MCL33, el auto con el mayor ángulo de incidencia longitudinal junto al RB13, aquel que entienda, sabrá…Durante el receso estival, debieron jugarse y probar un chasis “B”, lo deliberaron, pero no se animaron, perdidos por perdidos, un rediseño total del auto podría haberles dado ventaja para 2019......una pena.

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Imagen de GV27

Es difícil que un Cero diga eso de la escuadra que dirige. Pero de este niño se espera cualquier cosa. Le aventó un par de palabras más al moribundo. Este neófito es uno de los culpables de la situación actual.... Con lo que quisiéramos ver a mcl arriba!

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Imagen de MazinguerF

Caída de Hamilton con una Super Nike en Jerez.
https://www.caranddriver.es

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Imagen de Diablo

[#15 Diablo] digo, "....nunca más pudieron configurar el MCL33 con el rake del MCL32..."

Respecto a “fusiones de empresas, cambios directivos y ejecutivos”, más toda la parafernalia comercial-empresarial, ellos sabrán en qué fallaron... Pero donde perdieron concentración y el norte del proyecto fue subestimar el chasis por el cambio de UP. Los técnicos illuminati, pensaron que, solo modificando la empaquetadura, la distribución de elementos y nada menos que el diagrama y la geometría de las suspensiones traseras, lograrían conservar las virtudes del chasis anterior, y la cagaron en grande.... Solo como prueba irrefutable, nunca más pudieron configurar el MCL34 con el rake del MCL33, el auto con el mayor ángulo de incidencia longitudinal junto al RB13, aquel que entienda, sabrá…Durante el receso estival, debieron jugarse y probar un chasis “B”, lo deliberaron, pero no se animaron, perdidos por perdidos, un rediseño total del auto podría haberles dado ventaja para 2019......una pena.

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Imagen de Diablo

Respecto a “fusiones de empresas, cambios directivos y ejecutivos”, más toda la parafernalia comercial-empresarial, ellos sabrán en qué fallaron... Pero donde perdieron concentración y el norte del proyecto fue subestimar el chasis por el cambio de UP. Los técnicos illuminati, pensaron que, solo modificando la empaquetadura, la distribución de elementos y nada menos que el diagrama y la geometría de las suspensiones traseras, lograrían conservar las virtudes del chasis anterior, y la cagaron en grande.... Solo como prueba irrefutable, nunca más pudieron configurar el MCL34 con el rake del MCL33, el auto con el mayor ángulo de incidencia longitudinal junto al RB13, aquel que entienda, sabrá…Durante el receso estival, debieron jugarse y probar un chasis “B”, lo deliberaron, pero no se animaron, perdidos por perdidos, un rediseño total del auto podría haberles dado ventaja para 2019......una pena.

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Imagen de speedtrap

Y tu zack. Eres parte de la solución o del problema? Ya con este comentario que hace parece ser de lo segundo. No ha sido el parte del fallido liderazgo?

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Imagen de MGV

Y mejorará, no puede ser peor. La comparación con los motorizados por Renault los ha dejado en evidencia.

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Imagen de Juanox

y para terminar el mismo remata diciendo: "Como le he dicho a la gente de McLaren" ni el mismo se siente parte... bajo su dirección Mclaren ha estado perdida y por lo visto seguirá igual, saludos

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