Brawn quiere una F1 sin sanciones en parrilla ni DRS para 2021

Interesante el comentario de Brawn sobre el estudio aerodinámico para eliminar el DRS. Hace tiempo recuerdo haber sugerido algo similar al respecto, pues entiendo que la única manera que la aerodinámica de los autos no afecten al otro en rebufo, es estudiar los flujos en conjunto. Mientras la aerodinámica sea asunto de cada uno, la problemática del dichoso rebufo continuara indefectiblemente....

Olvidaste COJONES en la lista de los coches del origen. No soy ingeniero, ni experto en las reglas ni mucho menos, pero si bien es logico lo que planteas, creo recordar que el efecto suelo se quito por las velocidades a las que se arribaron, entonces: limitacion. Luego la aero simple fue naturalmente evolucionando y asi llegamos al MCL campeon de HAM. A esos autos era imposibles estarles cerca. Luego las sanciones para que los "ricos" no hicieran lo que quisieran. Luego el nazi y su obsecion con el limite al presupueso. Que se logro ? este engendro que tenemos ahora donde se invierte mas en simulaciones que antes en fabricacion y que presume de ecologia cuando queman aceite. No tengo muy claro donde terminara, pero si empezamos como Brawn y muchos de Uds. (con razon) analizan creo que invariablemente terminaremos en algun otro absurdo tambien. Ignoro tambien como hacen en USA, sus categorias no me gustan ni un poco, pero se ven estables, al menos al ojo foraneo.

Otra cosa muy interesante para favorecer los adelantamientos seria aumentar considerablemente las distancias de frenada. No puede ser que un F1 Frene mas que acelere,

@#13 Si, era ese. Si pones "adrian newey f1 gran turismo" te salen muchas imagenes muy buenas. Cierto que empezarán las criticas de la esencia de la F1... Pero no se, si nos ponemos muy puristas con la "esencia" original, vamos a la F1 de los años 50 donde no existía ni un solo alerón. Chasis tubular, 4 ruedas, volante, motor, caja de cambios y frenos. Ahí tienes la esencia. De las tres opciones que había el escudo que se probó era el que más me gustaba, daba una sensación de caza de combate y es lo mismo que me pasa con ese diseño de Newey. Me parece muy llamativo a la vista. Si se implementaran estos diseños, no les haría ni un asco. Además de que solucionan varios problemas como comente en el otro mensaje, fácil seguir la estela de otro coche, por lo que el DRS ya no hace falta, protección de la cabeza del piloto, monoplazas llamativos, innovación, vamos muchas cosasd e las que quiere Liberty y La FIA... @#14 Yo no he jugado al juego donde aparece este coche pero recuerdo a Newey describiendolo y era muy efectivo en cuanto carga aerodinamica gracias al efecto suelo que generaría, por lo que la dependencia de alerones delantero y trasero disminuye y así es más fácil adelantar, según Wurz en su entrevista. Al final lo que queremos es lucha en la pista y si para eso tiene que a ver un cambio en el diseño de los coches yo no veo donde esta el problema. Mirar cronológicamente el diseño de los monoplazas de F1 desde los años 50 a ahora. Han cambiado mucho así que porque no iban a poder seguir haciéndolo. Un LMP1 en pequeño, yo apuesto por ello.

Dentro del reglamento de la Formula 1, hay varias cosas que deben de cambiarse, una de ellas es la penalización por cambio de piezas, debido a que por la naturaleza de la competencia las partes mecánicas y eléctricas, están sujetas a un esfuerzo y trabajo extremo y constante; la penalización por cambio de piezas, resulta hasta cierto punto injusta e ilegal, pues solo hay cuatro fabricantes de motores, por tanto la mayoría de los equipos son equipos cliente, quienes utilizan motores y partes comprados a los motoristas, por consiguiente los equipos cliente no tienen responsabilidad en la duración de dichas partes, y son ellos los penalizados por las fallas de dichas partes mecánicas o eléctricas, ahora en el mismo orden de ideas existe un campeonato de constructores y otro de pilotos, y por la falla de las partes mecánicas o eléctricas, resultan penalizados los pilotos, cuando ellos no son responsables de la fabricación de dichas partes, ni de la decisión de a quien el equipo contrata la compra de dichas partes, de lo anterior se puede deducir con meridiana claridad que la aplicación de la penalización por las fallas de las partes resulta injusta e ilógica por la naturaleza misma de la competencia de la F 1, y porque en la mayoría de los casos son penalizados quienes no son responsables de la fabricación y durabilidad de dichos componentes, por lo que la falla y durabilidad de las piezas no está en sus manos.

La carga aerodinámica de un F1 actual tiene mucho que ver con el alerón delantero, ese es el principal problema. En mi opinión la aerodinámica que más benefició al espectáculo fue la de los años 70, cuando los coches llevaban faldillas que les permitían tener un efecto suelo brutal. El resultado: monoplazas literalmente pegados al asfalto que podían ir pegados al coche de delante sin sufrir, luchas espectaculares rueda a rueda... Formula 1. Sé que el principal obstáculo para que se eliminen las restricciones al efecto suelo es la seguridad... pero sería monstruoso ver el paso por curva de los monoplazas actuales con un efecto suelo puro.

@#13 Ya es básicamente así en Indy...poca novedad.

Lo de las sanciones, no tengo opinión clara. La verdad que le da un poco de salsa cuando uno de los que pelean por grandes cosas tiene que salir más atrás de lo normal. RIC no hubiera hecho la remontada que se pegó en Monza. Eso también es espectáculo. Otra cosa es que seas honda, donde cada GP tienes que cambiar cosas. Entonces es insostenible. Pero eso ya no es culpa del reglamento, si no de la fiabilidad del motorista. En todo caso la idea de quitar los puntos de constructores sería lo más lógico, ya que es el equipo el que falla. Pero se nos olvida que esto es un deporte de Hombre + coche. NO se pueden separar así que también es lógico que si el equipo falla, tenga alguna repercusión en el piloto.

Lo del DRS. Hace no mucho, salió una entrevista de Alex Wurz (ex-piloto F1 y resistencia) donde daba una clave bien gorda de porque en los F1 no se puede seguir a otro coche sin molestias, cuando en los coches de resistencia si que pueden hacerlo. Y era la ausencia de alerón delantero en los coches del WEC. Lo explicaba muy bien y tenía todo el sentido del mundo. Si alguien le interesa que busque la entrevista, era en este mismo medio. Y al hilo de lo anterior, hace unos años, le pidieron a Adrian Newey que diseñara un F1 pero sin tener en cuenta las restricines del reglamento y que se sintiera libre de hacerlo como quisiera. El resultado era un monoplaza, parecido a los LMP1 pero en pequeño, con un alerón delantero ridículo, efecto suelo y encima con cockpit cerrado. Era para el juego Gran turismoy salió un videio de Vettel pilotandolo (en la play) y se veía claramente que era un coche super veloz. Busquen las fotos en Gugle, si el reglamento de 2021 va por ese camino yo encantado. Serían unos coches bonitos y agresivos, no haría falta esa cosa horripilante del Halo ya que la cabina esta cubierta y se quitaría el DRS ya que en principio con esa aerodinámica tipo LMP1 es mucho más fácil estar en la estela de otros coches (según Wurz).

Mi opinión de mierda es que se sancione en parrilla si se cambia el motor durante el Viernes o el Sábado; o bien si se cambia antes del GP habiendo superado el límite de motores y no habiendo abandonado en el anterior GP. Pero, en caso de romper en carrera, que no se sancione.

Para que quitar el DRS, pondria la aero que fuera muy simple como en los 90 y 2000 y las penalizaciones que hay ahora son estúpidas, era mejor como antes que solo cambiabas el motor y eran 10 posiciones y habian 9 o 10 motores por temporada

Las penalizaciones que sean para el campeonato constructores, que es el que interesa a los fabricantes....el de pilotos, el popular, que no se afecte al piloto que mecánicamente no influye en la "deficiente" construcción del coche...ya que en la práctica sólo conduce. Y otra cosa importante: que se hagan test, para que evolucione toda la categoría y se gane en fiabilidad los domingos que es lo que de verdad interesa...

Estoy a favor de todo lo que apunta, pero joder, no se puede adelantar al 2020? Hay que reformular el pacto de la Concordia y adelantar estos cambios!

Para quitar el DRS lo primero es volver a los alerones delanteros simples, un solo plano y sin flaps.

"El Campeonato está, por fin, equilibrado"
¡¡Increíble!!

Ese es el camino a seguir.

La idea no es mala , pero siempre habrá algún aprovechado que diga que su motor rompió para estrenar otro y tener mas ventaja si luego no hay sanciones .
Habría que mirar esto con lupa , o que las sanciones sean económicas , de esta manera no afectaría al publico .

y sin halo por favor