Binotto: Ferrari no se enfrentará con la FIA por la legalidad del DAS

Sabes por qué digo negativa, porque el equipo Andretti me parecía la mejor opción para Fernando. Los otros temas, lamento mucho lo de Venezuela y los isleños atrapados y desconectados, ojalá pronto se mejore, a ellos le gusta mucho participar con sus valoradas opiniones. Finalmente SAM-Diablo podría ser y la cosa no termina ahí tambien podría haber más caras, espero que no lo tome a mal, es un gran demostración de capacidad la que ha hecho.

Ya te dije que lo de Alonso, está por ver su equipo INDY., no coprras tanto........Cambiando de tercio, me parece que tu intuición o relación SAM-DIABLO , puede ser correcta....Por otra parte En Venezuela tienen problemas conla conexión a INTERNET ( los compas isleños ) .....

Hoy es un día para el Tesla de Lobato y el Princesa de Asturias del "matador", en fin poco y nada par lo que es el sitio...

Noto a la afición que habita en mayoría en el sitio, a los mismos redactores periodistas, totalmente planchados luego de esta primer semana de pruebas en Barcelona y las noticias negativas sobre Alonso en Indy.

antes de hacer esta reflexión debiéramos esperar por lo menos un par de carreras no te parece? Por cierto, estás dando la razón que la escudería no le ha dado un coche a la altura a Seb, y mucho menos el equipo de estrategias.

se sabe que lo tiene todo arreglado, desde el 2012 pactaron todo la fia y Mercedes.

no espérate un momento, es que Fernando tuvo chances reales en 2 años de ganar el campeonato, 2 años donde se peleó con redbull ya sea por igualdad en 2010 o por Fiabilidad en 2012, pero es que a Vettel no le han dado eso aún, es que si por lo menos la Ferrari tuviese fiabilidad férrea y Mercedes venga con reglamento anticipado de sus motores, su das, su agujeritos en las llantas, su quema de aceite pero sin fiabilidad, entonces habríamos visto esos años de Alonso en Ferrari con Vettel, pero es que no se compara estos Mercedes con aquellos red bull, esos Redbull llevaron motores Renault y su fiabilidad no era buena. Ya veremos qué pasa está temporada, ojalá por lo menos Ferrari sea fiable, acierten sus estrategias y estén cerca a la punta, y que Mercedes sufra fiabilidad, para ver lucha como en aquellos años en que perdió Alonso. Pero no se confunda que si Ferrari no ofrece por lo menos nada de eso que gozó Alonso pues no hay nada que hacer allí, recuerdo que en esa época el motor más potente era el Ferrari, es que en esta era híbrida han estado detrás en todo no han destacado en nada.

Esta vez Mercedes noqueó en pretemporada y no solamente a los candidatos al título sino también al nutrido grupo medio con RPM. Los golpeó psicologicamente. La única resistencia que veo es RBH con sus 4 coches. Ferrari apenas haciendo algo de sombra, luego los hermanados por Renault con un Williams "molesto" sobre todo con Russell, cerrando Alfa Romeo y Haas. En definitiva para Ferrari en general un año para el olvido. Este es mi paraecer transcurrido una semana de test. Veremos si la semana próxima aparece alguna sorpresa (con un segundo coche de Ferrari) aunque no aparenta ser algo muy probable.

Es tarde ya, el mal está hecho, y esos dos no pueden arreglar el desaguisado.

No sé si exactamente el camber que corrige el DAS, me parece haber leido por ahí que lo que corrige es la alineacion de las ruedas delanteras que en estos autos estan levemente abiertas en el frente con respecto a la parte posterior de la misma rueda.

Las escuderías han quedado destrozados con el DAS mi consejo que centren todo las energias en 2021 por que esta temporada el pescado está vendido ...

este tio es un blando por no decir otra cosa

De momento son casi dos segundos lo que han conseguido ( Mercedes ). Y para cualquier marca recuperar o conseguir una decima de segundo significa un millon de dolares. Gracias , saludos muy cordiales . Animo

Hasta luego saludos a todos / as

Todavía mejor. Un piloto de Formula 1, no puede ni debe estar pendiente de el consumo de la gasolina ( que esa norma me puso frenetico en su momento ), ni puede ni debe ir pendiente de los compuestos Pirelli ( una autentica BIRRIA ) Se pierden carreras por culpa de Pirelli y hay suficiente documentacion que confirma lo que estoy escribiendo. Estamos o no estamos?. INSISTO EN DECIR QUE L DAS ES UNA VARIACIÓN PORTATIL Y A MANO DEL CAMBER. LA SUSPENSION HA DEMOSTRADO QUE TIENE FIABILIDAD EN MONTMELO, PERO HAY QUE VER SI ESE SISTEMA ES BUENO CONTRA LOS PIANOS DE OTROS CIRCUITOS. ESTAMOS O NO ESTAMOS.? SIEMPRE DIGO QUE NO SE PUEDE PREDECIR NADA SOBRE EL CAMPEONATO HASTA QUE TODAS LAS ESCUDERIAS LLEGUEN DE NUEVO A BARCELONA. PORQUE HAY MUCHAS MODIFICACIONES EN LAS APLICACIONES DE CADA BÓLIDO. De hecho los coches que vemos en los TEST de Montmelo no se pareceren en nada cuando llehuen a Australi y España.

Mercedes está no uno, sino dos pasos adelante, el que dan y el que guardan, simplemente están despegados, cuando seguramente la mayoría esperábamos un campeonato más parejo y competitivo sacan esto del DAS de la galera que a uno lo deja flipando, porque las ganancias parecen ser de varias décimas, , las declaraciones de binotto son políticamente correctas como debe ser, pero también tienen un dejo de entrega, de "vale, me has jodido otra vez", acaso hay algún ferrarista que no lo sienta así? Pues para mi a sido un balde de agua fría el artefacto este, ojala me equivoque y no marque grandes diferencias, mientras tanto ajo y agua, al menos hasta Australia.

En esta magnifica pagina ( se puede mejorar ), hay usuarios y periodistas que opinan sobre el DAS. Y el ese sistema ya va de salida de BOX en cada escuderia o Marca ( como querais ) y se llama Camber: El camber es el ángulo de inclinación del neumático con respecto a la vertical, es decir la cantidad de inclinación de la rueda hacia el centro del vehículo. Los F1 siempre emplean valores de camber negativo en el eje delantero y neutro en el trasero. Apoyarse en la zona interna de la banda de rodadura permite que el área de contacto sea mayor en las curvas difíciles, aumentando la adherencia en su tránsito a la vez que se reduce el área de contacto cuando el coche circula en las rectas, disminuyendo así la resistencia, aumentando la velocidad y al mismo tiempo se consume menos combustile.. La pregunta es porque lo hace asi Mercedes pues muy sencillo: Es porque no tienen velocidad punta en rectas y mucho desgaste en compuestos. En general los pilotos van acojonados por la gasolina o combustible y neumaticos - Eso señores se tenía que acabar y lo ha acabado Mercedes, aplicando el DAS que es un Camber que lo acciona el piloto desde el volante y cuando quiere hacerlo. Se ha acabado el que un piloto este pendiente del MURO o PITWALL como querais y no pueden poner el coche a TOPE ese era el problema de Mercedes en el 2019. Insisto en decir que es una versión del Camber y viene de origen del Camber - Camber y el DAS es otra modalidad del CAMBER - Camber Camber Camber.
Se acabo el mal rollo de que un piloto no pueda conducir a tope. Esa es la mision del DAS. Buenos días

Binoto la burla del padock para esto botaron a Arrivabene

Un respuesta profesional y acertada, su trabajo no es llorar, si la FIA lo aprobó te adelanta algo, se pide una aclaratoria y dependiendo del resultado se hace un trabajo adicional o no.
Ferrari ya tiene bastantes pendientes donde tiene doblar esfuerzos.

A Vettel ya no le quedan seguidores, ahora son de Hamilton