Mercedes admite el exceso de peso de su W08

La nueva generación de monoplazas implica un paso por curva mucho más veloz y eso significa que algunas partes de la unidad de potencia deben ser reforzadas para aguantar las nuevas fuerzas G. Dichos refuerzos aumentan el peso total del motor y todo apunta a que ése es el punto débil del propulsor Mercedes. 

Un mayor peso en un monoplaza no solo cuesta tiempo por vuelta, también dificulta la gestión de los neumáticos, factor clave que decantó la victoria del GP de Australia para Vettel. El medio alemán Auto Motor und Sport afirmó que el Mercedes W08 está cinco kilos por encima del límite mínimo impuesto por la FIA, y los equipos siempre van por debajo y luego añaden lastre para equilibrar el coche a su gusto. 

Toto Wolff, director de Mercedes, no quiso afirmar los datos de la prensa alemana, pero admitió que el equipo debe mejorar para reducir el peso de su monoplaza. "No quiero entrar en detalles pero es un área que definitivamente podemos mejorar. Con las nuevas reglas y el tamaño de los coches, necesitas equilibrar las partes de rendimiento y el peso todo el tiempo. Y eso es un ejercicio que estamos haciendo".

No solo Mercedes sufre con el peso, Renault también. Según informa Autosport, Red Bull estuvo al límite del peso mínimo de la FIA porque Renault se vio forzado a instalar el MGU-K de 2016 en Australia para evitar más problemas de fiabilidad al inicio de la temporada. Además, una de las razones por las cuales Red Bull descartó su diseño de suspensión controvertido fue por el peso extra del sistema. 

Otro de los equipos que también sufre con el exceso de peso es Force India. El equipo indio pidió a sus pilotos que adelgazaran, pero parece que el problema estará solucionado en las próximas semanas. "Ya estamos bien con el peso. Actualmente estamos por debajo, pero no lo suficiente", aseguró Bob Fernley a Autosport. "En Baréin tendremos suficiente diferencia para poder jugar con el lastre".