Red Bull RB19: coche ganador no se cambia, pero se mejora

Pero en la época actual, con todos los medios técnicos disponibles, esa afirmación no es ya cierta. Sería mejor 'coche ganador, se evoluciona', porque quien se queda parado, se queda atrás.

Red Bull ha hecho del RB18 un coche dominador. Adrian Newey ha dicho que eso no era tan evidente a inicios de temporada. Es más, ha asegurado que en los test de Barcelona estaban por detrás. Pero ello no fue óbice para que tras cuatro o cinco carreras fueran claramente el coche a batir y que el RB18 se convirtiera en uno de los coches más dominantes de la historia.

Dos secretos: fue el coche menos afectado por el ‘porpoising’ y al que menos afectó el ajuste de reglas introducido por la FIA para mitigar el ‘efecto rebote’. Todo ello posiblemente facilitado por el hecho de que Red Bull es seguramente el equipo que mejor casa los resultados de túnel y simulador con los resultados en pista. Es decir, el coche que menos distorsión tiene entre ‘teoría’ y ‘práctica’.

El trabajo de Adrian Newey y Pierre Wache se centró en el fondo, suficientemente rígido para evitar deformaciones que produjeran oscilaciones importantes de la carga generada. Ello hizo que el coche fuera un poco pesado en los inicios de temporada… pero en cuanto la ‘dieta biomanan’ dio resultado, se convirtieron en invencibles.

Por supuesto ha habido otros detalles, como el diseño de las suspensiones –entre otros–, que han jugado su papel, incluso el motor Honda, de muy buena fiabilidad, amén de ser el más potente del lote.

Y todo ello aderezado con una evolución continua. Los detalles de mejora en el piso fueron constantes. El camino elegido no fue el de un ‘nuevo pack’ revolucionario con muchos cambios y el riesgo de perderse en alguno de ellos, sino de pequeña mejora puntual vez a vez. El progreso de cada una quizás es pequeño, pero al ser constante, el resultado final podía ser mejor que aquellos que traían una gran evolución cada X Grandes Premios. Paolo Filisetti, uno de los periodistas técnicos de referencia, señala que durante la temporada Red Bull ha traído 16 pisos diferentes, aunque en ocasiones las diferencias eran tan nimias que resultaban imperceptibles visualmente.

Las bases del futuro RB19 estaban sentadas desde antes del parón veraniego. Un primer objetivo claro: un chasis más ligero, que permita estar en el peso mínimo. Un segundo objetivo, la obligación de elevar 15 milímetros el piso y poder tener un difusor más alto hacen aconsejables cambios en la ubicación de los sistemas de refrigeración, así como en la suspensión posterior y el cambio.

Se espera un monocasco unos tres kilos más ligero y también ganar peso en los elementos del piso, sin que ello suponga una pérdida de rigidez.

No esperen una estética rompedora. La solución de los pontones de Red Bull parece haber sido la mejor de todas las aparecidas en 2022, así que los demás intentarán copiarlas… comprenderlas, mientras Red Bull seguro que presenta evoluciones a tenor de las experiencias de 2022.

El grueso del trabajo se concentrará atrás, en la caja de cambios y la suspensión trasera. Al estar posicionados los canales venturi más elevados y también el difusor, hay que despejar espacio para que actúen.

En total, mejoras de detalles, de muchos detalles, sin cambios radicales, siguiendo el camino que en 2022 les ha dado tan buenos resultados. Mercedes y Ferrari lo saben. Los dos equipos darán un importante paso al frente, pero no están seguros de que sea suficiente.