Seat León 2024: ¿Es el mejor compacto calidad-precio o le han comido la tostada?

El compacto español sigue siendo bueno, bonito y barato, pero ya no se vende como antes por varios motivos, primero llegó la moda de los SUV, y con ellos el Seat Ateca –2016– y el León, como todos compactos, bajó sus ventas. Luego vino la pandemia, tras ella la crisis de los microchips y la subida de precios, con menores ventas para todos y, finalmente, la irrupción de su marca hermana, Cupra, que ha captado todas las ventas de los León de gama alta. ¿El resultado? El Seat León sigue vendiéndose bien, pero ya no lidera su categoría. Sin embargo, si sumamos las ventas del Seat León y del Cupra León, este compacto todavía se mantiene en el podio, así que hace buenos números dentro de su clase pero, la gran pregunta es, ¿sigue siendo una buena opción de compra?

DISEÑO CON POCOS CAMBIOS

El modelo actual del León se presentó en 2020 y, a nivel de diseño, sigue plenamente vigente. Por ello la marca ha decidido no retocar ni un panel de la carrocería, ni paragolpes, ni faros ni… nada. De hecho, por fuera es imposible distinguir los modelos 2024 salvo por pequeños detalles como los faros Matrix Led en algunos acabados.

Los cambios más relevantes están en la gama de motores, que ha sido claramente mejorada. El modelo de acceso abandona el motor 1.0 de 115 caballos en favor de un 1.5 litros de cuatro cilindros con la misma potencia, disponible con cambio manual de seis marchas –etiqueta C– o automático de siete marchas –microhíbrido con etiqueta eco–. Esta nueva versión se suma al ya conocido 1.5 TSI de 150 caballos, que permanece invariado en la gama, con caja manual y etiqueta C o automático etiqueta eco. Los Diesel sobreviven, aunque representan sólo el 5% de las ventas, con versión manual de 116 caballos y automática de 150 caballos, los dos con etiqueta C. La estrella de la gama es, sin duda, el híbrido enchufable de etiqueta cero, que ahora equipa una batería de 19,7 kilovatios hora de capacidad. Ésta le permite una autonomía eléctrica de hasta 133 kilómetros. Además la batería puede recargarse en corriente alterna hasta 11 kilovatios y en continua hasta 50, lo que permite recargar el coche hasta el 80 por ciento en sólo 26 minutos, ideal para poder utilizarla en trayectos largos.

INTERIOR: MEJOR PANTALLA PERO…

En el interior, hay pequeñas pero interesantes mejoras, como una nueva pantalla multimedia de 12,9 pulgadas, con gráficos mejorados y un funcionamiento más rápido, controles táctiles más precisos y menús más intuitivos. También hay un cargador inalámbrico para el móvil más potente y refrigerado, perfecto para proteger la batería. En la parte menos positiva está que muchas funciones aún están en el menú de la pantalla y que ésta es tan grande que ha quitado la continuidad a la luz que recorre el salpicadero del coche, como se ve en la imagen inferior.

EN MARCHA: EFICACIA Y EQUILIBRIO

La versión que probamos es el híbrido enchufable e-Hybrid con acabado FR. En este modelo el interior tiene un acabado premium, con volante de cuero microperforado y calefactado, asientos calefactables, climatizador de tres zonas, techo solar, portón trasero eléctrico en la versión familiar y pantallas de alta calidad.

Al arrancar, el híbrido enchufable destaca por su suavidad y prestaciones. Puede circular en modo eléctrico hasta 140 kilómetros hora, y en nuestro recorrido por carretera completó 85 kilómetros sin consumir gasolina, con un gasto de 21,3 kilovatios hora cada 100 kilómetros. Es decir, puede hacer 100 kilómetros por menos de dos euros en coste eléctrico, cubriendo las necesidades de la mayoría de usuarios, y con etiqueta cero.

En carretera el León mantiene su buen comportamiento de siempre: aplomo, confort y un toque deportivo. Sin embargo, el interior resulta menos cómodo por insonorización que el de algunos rivales del grupo Volkswagen. Además, como en cualquier híbrido enchufable, el maletero pierde capacidad: En la versión de cinco puertas, ofrece 290 litros frente a los 390 del gasolina, un espacio justo pero aprovechable, y en la versión familiar, el maletero pasa de 620 a 475 litros, un dato bastante bueno ya que se parte de una cifra récord de 620 litros. En los dos casos al abatir los asientos se suman unos mil litros más.

LA CLAVE ESTÁ EN EL PRECIO

El León es un buen coche, esto está claro pero ¿es caro? La buena noticia es que la versión 2024 sigue destacando por su relación calidad-precio: la versión gasolina está a la venta por poco más de 25.000 euros y el híbrido por unos 26.600 euros. El híbrido enchufable sube hasta los 36.500 euros, pero con hasta 7.000 euros del plan Moves su precio puede reducirse hasta unos 30.000 euros, convirtiéndose en uno de los híbridos enchufables más accesibles del mercado. 

Entre las pegas esta un precio indescifrable, al menos en la página web, y un equipamiento confuso: solo hay dos acabados; Style y FR, pero cada acabado tiene versiones XS, XM, XL, XXL, Special Edition y 25 Aniversario, a veces con diferencias de precio de ¡114 euros entre versiones! El maletero de las versiones híbridas enchufables es pequeño, al menos en el cinco puertas y no se adaptará bien a un uso familiar y también creemos que el León 2024 merecía algún cambio estético más profundo, ya que las mejoras pasan inadvertidas.

CONCLUSIÓN

El Seat León 2024 sigue siendo uno de los mejores compactos en relación calidad-precio, con motores mejorados, una versión Diesel aún disponible y un híbrido enchufable muy competitivo. Sin embargo, su mayor rival es el propio Cupra León, que por solo 2.000 euros más en el caso del híbrido enchufable, ofrece un diseño más moderno y atractivo. ¿Merece la pena el Seat León? Si buscas un compacto equilibrado, con etiqueta ecológica y a buen precio, la respuesta es un rotundo sí.