Un recorrido nuevo en el Dakar 2025: una etapa 48 horas y final con tres jornadas en el 'Empty Quarter'

Castera ha prometido muchas novedades –el punto de salida y de llegada elegidos ya lo dejan claro– que mantendrá el famoso maratón de 48 horas, instaurado en la edición de este año, una etapa maratón convencional y tres jornadas en el 'Empty Quater', el temible ‘espacio vacío’. Estas tres etapas serán claves y pueden ocasionar un vuelco en la clasificación –desde luego, mantendrán la emoción de la prueba hasta el último momento– porque serán las tres últimas de la prueba.

Si comparamos este mapa con ediciones anteriores, vemos que se prescinde, al menos aparentemente, de la zona de Hail, que ha sido clave en las primeras ediciones en Arabia.

Otra novedad, aunque ya se hizo algo en ediciones anteriores. Al menos cinco etapas tendrán recorridos separados para motos y automóviles y camiones. No sólo eso, sino que también abundarán los bucles, lo que facilita la logistíca y el trabajo de las existencias. Para los coches, un problema: no están habituados –o tan habituados– a abrir carrera y ‘adivinar’ obstáculos, porque las roderas de las motos siempre sirven de guía. Para los automovilistas privados, es mejor porque la salida se dará más pronto y seguramente será más fácil completar las especiales a luz de día.

Entre el resto de situaciones nuevas, el ‘camp’ de Bisha estará en el centro de la población, en lugar de apartado como ha sucedido estos últimos años. Es bueno para la ciudad y para los ‘dakarianos’.

Serán un total de 12 etapas en 14 días de carrera; el día 3, dedicado al prólogo en Bisha, donde la llegada del mismo será en el mismo ‘camp’, al pie de podio.

La etapa ’48 horas’ será todavía más complicada. No será en el 'Empty Quarter' y será mucho más larga, casi el doble, con un total de 950 km frente a los 540 de 2024… pero en contrapartida menos arena, terreno más variado y se presume que en conjunto más rápido. Será en la primera semana y no hacía el final. En esta zona, los camiones tendrán recorrido propio; en determinados lugares dunas y arena son excesivas para ellos. Y, ojo, la última etapa serán 400 km de dunas.

Junto a la prueba en sí, estará asimismo el Dakar Classic de regularidad, que cada vez tiene más adéptos y reservado a automóviles de 2000 a 2005.

Y se mantiene el Mission 1000 para vehículos de energías alternativas, para el que se prevé una participación notablemente superior a la de 2024,

No hay más por ahora. Ni finales de etapa, ni kilometrajes. Esto queda para más adelante, pero al menos permite hacerse una idea de lo que van a encontrarse los participantes de forma que estos pueden iniciar a programar su participación.