El 'Racing Weekend' se olvida del CET y se centra en F4 Española y Eurocup-3

El CET-RACE quiso ser un campeonato de turismos económico y autóctono, con una reglamentación propia. Debía ser uno de los proyectos emblemáticos de Manuel Aviñó, presidente de la RFEdA, creándose para arroparlo en el Racing Weekend.

Nunca llegó a la decena de participantes y rápidamente se vio que era necesario dar un golpe de timón. Se admitió a los coches TCR, categoría internacional de éxito, con un posible mercado de ocasión importante. Pero ello no solucionó el tema: Unos pocos TCR y otros pocos coches del CET, de prestaciones netamente inferiores.

Los aficionados ‘viejos’ recordarán con gran cariño el CET de los 90, un campeonato de primer nivel que despertaba expectación, que atrajo a las marcas, lograba buenas entradas en los circuitos y reunía en la parrilla a los mejores pilotos nacionales del momento.

No ha sucedido lo mismo ahora. Tenía mayor participación de coches TCR el Campeonato de España de Resistencia, organizado por Francesç Gutiérrez, que este CET.

Nos quedamos sin Campeonato de España de Turismos de Velocidad. Tampoco de GT, en lo que a velocidad se refiera.

La RFEdA mantiene el concepto de ‘Racing Weekend’ –de ofrecer algo más que simples carreras– con dos categorías de monoplazas como base del espectáculo en pista. La nueva y prometedora Eurocup-3 y la F4 Spain, dos campeonatos que podríamos llamar de ‘autogestión’.

Los promotores de la F4 Spain actual, un certamen que ya es referencia en la categoría, son los propios equipos, que tiraron del carro y se convirtieron en promotores después de que el organizador inicial decidiera ‘arrojar la toalla’. Los mismos han decidido dar un segundo paso con la creación de la más ambiciosa Eurocup-3 y que se anuncia muy interesante.

El programa en cada una de las cinco fechas previstas, en cinco trazados diferentes, será completado con otras categorías, como pudiera ser la Copa Clio o las Porsche Classic.