GP Francia F1 2021
  • Monisha Kaltenborn en una imagen de archivo - SoyMotorMonisha Kaltenborn ha sido una de las artífices de la salvación del equipo Sauber, que este año ha pasado de atravesar una crisis económica galopante a gozar de la estabilidad financiera que les permite mirar con razonable optimismo al futuro. Esa transformación ha sido posible gracias a la entrada de Longbow Finance como nuevo propietario de la entidad. En Abu Dabi, SoyMotor.com entrevistó a la jefa de equipo para conocer de primera mano cómo de delicada fue la salud financiera del cuarto equipo más longevo de la parrilla.
  • Detalle del GP de México - LaF1

    Mario Isola es, junto a Paul Hembery, la cabeza visible de Pirelli en los circuitos de Fórmula 1. El fabricante italiano encara su séptima temporada consecutiva en el paddock en un mar de críticas por los episodios de aquaplaning que se vivieron en el GP de Brasil, pero Isola confía que los seis compuestos que preparan para 2017 serán de agrado. Todavía se desconoce si permitirán una conducción más agresiva o si obligarán a los pilotos a ir con cuidado, como ocurre en la actualidad. Pero en una entrevista con SoyMotor.com en Abu Dabi, Isola comenta que los P-Zero cambiarán de filosofía y que se desgastarán menos que en los tiempos recientes.

  • Los cascos de siete pilotos, reiventados por el diseñador Tim Holmes - LaF1Cada equipo de Fórmula 1 tiene unos colores que lo identifican, unos colores que caracterizan sus monoplazas y los hacen inmediatamente reconocibles para el aficionado. El rojo de Ferrari despierta pasiones desde tiempos inmemoriales, el gris de Mercedes es motivo de leyenda. ¿Pero qué pasaría si esto no fuera así y cada piloto tuviera un diseño personalizado?
  • Chase Carey - LaF1“Nosotros somos la industria de los contenidos. Pienso que en los contenidos de éxito hay una serie de componentes comunes: han de contar con personas muy buenas, una buena dirección que alimente la visión de su propia gente. Han de tener esa voluntad de asumir riesgos, de no seguir el rebaño. Es esa voluntad de querer probar cosas nuevas y apostar por la gente adecuada”. Estas declaraciones pertenecen a Chase Carey, un estadounidense de 62 años que es, desde hoy, el nuevo presidente de la Fórmula 1.
  • Fréderic Vasseur - LaF1Fréderic Vasseur es, junto a Cyril Abiteboul, el máximo responsable de guiar al equipo Renault de las cenizas de Lotus a la cima de la Fórmula 1. Quien fuera el artífice del éxito de ART no se encoje ante este objetivo y explica que el capital de la marca del rombo les ha servido para hacer un ampliación en la fábrica de Enstone, comprar nueva maquinaria y ampliar significativamente su número de empleados. Sólo el tiempo dirá.
  • Daniil Kvyat - LaF1

    El meteórico ascenso de Max Verstappen a Red Bull truncó la progresión natural de Daniil Kvyat, quien atiende a LaF1.es para reconocer que estos últimos meses han sido complicados de gestionar desde el punto de vista psicológico. Venía de un 2015 notable en el que superó en puntos a Daniel Ricciardo y más recientemente de un podio en China, pero en mayo de 2016 los directivos de Red Bull le bajaron al filial. Ahora Kvyat lucha consigo mismo para reencontrarse y volver a exhibir la velocidad de antaño, y demostrar así que todavía tiene mucho que decir en la Fórmula 1. 

  • Entrevistamos en exclusiva al responsable de Honda en Fórmula 1 - LaF1

    Si en el paddock hay un puesto de trabajo más estresante que el resto, es probable que ese sea el de Yusuke Hasegawa. El japonés es el máximo responsable de Honda en la Fórmula 1. "El nuevo Arai", como se le bautizó en febrero. Responde ante Ron Dennis por un lado, ante medios y aficionados por el otro. Todos quieren que su motor sea campeón para ayer, de ahí que su labor sea analizada con lupa. Atribuye la falta de rendimiento a un retraso en el desarrollo, pero confía en la supresión de los tokens en 2017 para ponerse al día. Por si fuera poco, en las últimas semanas ha emergido una nueva polémica que le ha enfrentado con Ron Dennis: el supuesto interés de Honda en suministrar su propulsor a otras escuderías. LaF1.es ha tenido ocasión de hablar con él al respecto.

  • Romain Dumas a los mandos del Porsche 919 Hybrid - LaF1

    Los equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia estuvieron la semana pasada en Paul Ricard, Francia, para disfrutar de dos días de entrenamientos conjuntos. Fue el primer y único test oficial de la disciplina, la única oportunidad de comprobar el rendimiento de cada prototipo antes de que empiece la acción de verdad con las 6 Horas de Silverstone. Porsche, Audi y Toyota estrenaron sus tres LMP1, el 919, el R18 y el TS050 respectivamente, y si se analizan los datos de sus probaturas es posible empezar a sacar las primeras conclusiones sobre su rendimiento.

  • Entrevista a Marta García y Javier Cobián, españoles en Maranello - LaF1El kárting nacional goza de buena salud y muestra de ello es que Marta García, vencedora del FIA Academy Trophy 2015, y Javier Cobián, vencedor de la Beca Santander 2014, fueron dos de los cuatro pilotos seleccionados para participar en la última edición del Campus Ferrari Driver Academy, un evento que el Banco Santander organiza cada temporada para que las promesas del motor descubran cómo funciona una organización como la Scuderia y progresen un paso más en su trayectoria deportiva. Durante tres días, Marta y Javier recibieron entrenamiento físico, psicológico y deportivo, todo sazonado con un esperado test de 40 vueltas al circuito de Fiorano a los mandos de un monoplaza. A su regreso de Italia, ambos cruzan los dedos y confían en que los patrocinadores les permitan progresar en sus respectivas carreras.
  • Federico González en una fotografía de archivo - LaF1

    Faltan apenas 48 horas para que la Fórmula 1 regrese al Autódromo Hermanos Rodríguez. Con todas las entradas vendidas y una expectación impropia de la vieja Europa, México ultima los detalles para dar la bienvenida al Gran Circo. De ello hemos hablado con Federico González, director general de la división internacional de la Corporación Interamericana de Entretenimiento, la promotora de la carrera. Orgulloso, se congratula de que su país cuente con una plataforma de exposición tan singular y masiva como el Gran Circo pero admite abiertamente que sería absolutamente inviable albergar la categoría reina sin el apoyo gubernamental e institucional, una sensación compartida desde otros circuitos del calendario. Tras una inversión multimillonaria, llega el momento de ponerse las mejores galas con la esperanza de que ésta sea una asociación a largo plazo.

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