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Mujeres y Fórmula Uno. Un debate eterno desde los días de la napolitana Maria Teresa de Filippis a finales de los años cincuenta, a la que Fangio diría: “vas demasiado rápido, y tomas muchos riesgos”. Desde entonces, Lella Lombardi, Divina Gallica, Desiré Wilson, Giovana Amati y recientemente Susie Wolff (que es la que más cerca está en la actualidad de conseguir un volante, al haber participado en dos sesiones de entrenamientos libres esta temporada y haber sido nombrada tercer piloto del equipo Williams para 2015), han probado su talento a los mandos de un monoplaza de la máxima categoría. Los resultados son escasos: medio punto para Lella Lombardi en el trágico Gran Premio de España de 1975. Una sexta posición. Ningún podio. Ninguna victoria.

Querido Roland Ratzenberger.... 27 años ya sin tu sonrisa afable. Podríamos decir que te hemos olvidado, y supongo que tú hasta nos perdonarías, ¿verdad?. Al fin y al cabo, al día siguiente de tu terrible pérdida, se fue uno de los más grandes. Si no fuese algo tan dramático, si siguieras aquí, uno casi te imagina gastando alguna de tus bromas, de esas de las que hablan quienes te conocieron. Pero fue una pesadilla.

Tenía dos opciones aquel día de noviembre de 1918: rendirse definitivamente o seguir persiguiendo su ambicioso sueño. En mitad de la nieve que cubría el Parco Valentino de Turín, un joven de veinte años lloraba desconsolado en un banco, desapercibido para la gente que bastante tenía con seguir adelante tras la crudeza del recientemente finalizado primer gran conflicto bélico mundial. Allí, en mitad del frío, con su madre Adalgisa en la lejana Módena, con su padre y su hermano muertos, acababa de ser rechazado para un empleo como mecánico y probador en la Fiat por su Director Comercial, Diego Soria. Su nombre era Enzo Anselmo Ferrari y optó por no abandonar jamás.

Nürburgring, 12 de mayo de 1984. Para celebrar la apertura del nuevo circuito de Gran Premio, que celebraría en octubre el de Europa, Mercedes puso a disposición de pilotos de F1, en activo y del pasado, una flota de modelos 190E 2.3 16 para disputar una carrera-espectáculo con armas idénticas para todos ellos. Allí, un recién llegado a la F1, con sólo cuatro carreras en su currículum, pero ya con dos puntos en su haber, los venció a todos, porque no se lo tomó como un pasatiempo, sino como una oportunidad de mostrar su valía. Su nombre era Ayrton Senna da Silva.

Por cuarto año consecutivo, la Formula 1 desembarcaba en el circuito urbano de Bakú para disputar la cuarta carrera de la temporada, en una pista que desde la primera edición dejó muestras de ser de las más divertidas e imprevisibles del calendario, pese a tratarse de un trazado en mitad de la ciudad. En la variedad reside el atractivo y la dificultad de este circuito, que mezcla lo típicamente urbano con una infinita recta de meta.

El pasado fin de semana del 13 y 14 de abril se disputaba en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste la prueba inaugural de la Nascar Whelen Euro Series, la franquicia europea de la clásica competición estadounidense. En ella, durante toda esta temporada, y dentro del equipo Go Fas Racing, va a participar el campeón del mundo de F1 en 1997, Jacques Villeneuve, que concedió a SoyMotor.com una entrevista justo después de la primera carrera celebrada el sábado, el día anterior al Gran Premio de China.

Y con Mercedes como líder sólido tras dos dobletes en las dos primeras carreras, se llegaba al Gran Premio de China, la tan remarcada carrera 1.000 del campeonato, hecho que ya matizamos aparte en otro artículo y al que nos remitimos para las alegaciones al respecto. Aun así, no dejaba de ser un momento emotivo y lleno de significado, unido a un despliegue de recuerdos por parte de los organizadores para recordarnos que, más allá de nombres, datos y reglamentos, la Formula 1 fue, es y será el mayor espectáculo del automovilismo sobre la faz de la Tierra. Con sus cosas buenas y malas, nada es comparable a ella.

Los propietarios de los derechos comerciales del campeonato del mundo de Fórmula 1, Liberty Media, junto con la FIA, llevan tiempo anunciando la celebración de la carrera número 1.000 del campeonato, en teoría la que se celebra el próximo domingo 14 de abril con el Gran Premio de China.

Segunda prueba de la temporada, llamada a desvelar las dudas generadas por la carrera de Australia. El circuito de Sakhir, con cuatro largas rectas, con curvas más variadas y una tipología que se centra en la tracción, debería dar una idea más ajustada del nivel de todos los equipos. Y eso teniendo presente lo atípico de un trazado en el que se corre de noche, en el que la temperatura suele ser alta y con la arena del desierto omnipresente sobre el asfalto.

Túnez era una colonia francesa antes de la Segunda Guerra Mundial. Allí, como en muchos otros países, las pruebas automovilísticas y de motor en general eran frecuentes. De hecho, Túnez llevaba celebrando un Gran Premio desde 1928, en el circuito de Le Bardo, al oeste de la capital. En 1930 no hubo carrera, pero en 1931, para conmemorar los 50 años de protectorado francés, se organizó toda una semana de actividades entre las que se incluían pruebas de motociclismo, una carrera de 6 horas y, por supuesto, el regreso del Gran Premio. Sin embargo, todo ello se iba a disputar en un nuevo y rapidísimo circuito en las cercanías de la antigua ciudad de Cartago, y que recibía el mismo nombre: el circuito de Carthage.

Tras meses de espera, trabajo, entrenamientos y presunciones, la Fórmula 1 comenzó la temporada 2019 en el circuito de Albert Park, emplazamiento tradicional de inicio del campeonato desde 1996, salvo contadas excepciones.

La Scuderia Ferrari vuelve a cambiar a su director de equipo, resolviendo así la pugna que se sostenía entre Maurizio Arrivabene y Mattia Binotto por el puesto como team manager del equipo más laureado de la historia. La balanza, tras idas y venidas, se decanta para los dirigentes de Ferrari por el suizo, derrocando así a quien colocó el difunto Sergio Marchionne como pieza para el resurgir de la Scuderia, tras cesar al peculiar Marco Mattiacci en noviembre de 2014.

Último Gran Premio de la temporada 2018, en el espectacular entorno del circuito de Yas Marina. No tanto así el trazado, que tras un prometedor primer sector con curvas rápidas enlazadas y una gran recta, se encamina a una casi interminable sucesión de curvas de 90 grados. Una pista muy plana, pero que se ha convertido en la que cierra el año en los últimos tiempos, y por lo tanto, lugar de despedidas. Este año, muchos pilotos decían adiós a sus equipos para dirigirse a otros, mientras que algunos lo hacían de la categoría. Obviamente, entre todos ellos, la despedida más significativa era la de Fernando Alonso, que en 2019 no estaría en la parrilla, aunque dejaba abierta la puerta a un retorno en el futuro, obviamente en caso de contar con un equipo competitivo, algo con lo que no ha contado en los últimos cinco campeonatos. McLaren le homenajeó con una decoración especial en su monoplaza, jugando con los colores de su casco.

Fernando Alonso disputa este fin de semana su último Gran Premio de F1 tras 17 temporadas y 18 años en la máxima categoría del automovilismo. No hablaremos aquí de sus obvios logros, que quedan en los anales de la historia, sino del impacto de su trayectoria en la apreciación de la F1 en España. En ese tiempo, un deporte minoritario en nuestro país ha vivido una curva ascendente que lleva años declinando, coincidiendo de manera para nada casual con el mismo descenso de resultados del piloto asturiano en las pistas. Y el sabor que deja, tanto en lo deportivo como en la permeabilidad social de este deporte, es agridulce.